Características técnicas de las F-310: un desafío con exigencia nórdica

11/02/2009 (Infodefensa.com) - Las F-310 han sido diseñadas, tras la experiencia de las fragatas F-100 para la Armada española, siguiendo la metodología de ingeniería de sistemas, habiéndose celebrado de forma exhaustiva las pertinentes revisiones formales del proyecto (PDRs y CDRs) para las diferentes disciplinas del mismo entre noviembre de 2000 y marzo de 2002.

Las F-310 están diseñadas fundamentalmente para llevar a cabo misiones de guerra antisubmarina, pero también pueden llevar a cabo operaciones antiaéreas (potenciadas con el Sistema AEGIS) y anti-superficie, ofreciendo también la posibilidad de llevar a cabo misiones en tiempo de paz.

Sus características principales son 123,25 metros de eslora total, 16,80 metros de manga máxima, 9,5 metros de puntal a la cubierta principal, 5.130 toneladas de desplazamiento a plena carga, 4,90 metros de calado de diseño y 120 personas de dotación, con capacidad adicional de 26 personas, por ejemplo, del mando de la flotilla o personal en adiestramiento.

Entre las herramientas y soluciones técnicas innovadoras, derivadas de requisitos específicos de la Real Marina Noruega y aplicada por primera vez, figuran la utilización del programa RDD-100 como instrumento de la ingeniería de sistemas para el control y trazabilidad de especificación, diseño y pruebas, así como el empleo de realidad virtual para comprobación del diseño de locales específicos como el puente de gobierno, los locales operativos del radar SPY-1F, las cámaras de máquinas o el hangar. Además, las alturas de techos y consolas, por ejemplo del puente de gobierno, están adaptadas a la estatura media de los noruegos siendo algo mayores que las habitualmente aplicadas por el constructor.

Las F-310 incorporan una propulsión CODAG, combinada diesel y gas, que permite una simplificación del espacio dedicado a máquinas respecto al requerido con el empleo de dos turbinas habitual en una propulsión tipo CODOG (diesel o gas). Así, la planta propulsora consta de una turbina de gas GE LM2500, de 21.500 Kw. a 3600 rpm; dos motores diesel encapsulados Navantia/Caterpillar, de 4500 Kw. a 1000 rpm.; dos líneas de ejes; un conjunto de engranajes reductores de dos etapas con interconexión de ambas líneas de ejes; y dos hélices de paso controlable, de 5 palas y 4,20 m. de diámetro. Incorpora también un empujador azimutal retráctil en proa, de 1000 Kw., con una hélice de 4 palas.

Esta planta permite trabajar en cuatro modos diferentes de máquina, que aportan muy variadas posibilidades de velocidad y de consumo de combustibles: funcionamiento de un solo motor diesel y un eje; dos motores diesel y dos ejes; propulsión de la turbina de gas a los dos ejes; y funcionamiento simultáneo de los dos motores y la turbina sobre los dos ejes para obtener la máxima velocidad.

Por su parte, el empujador azimutal proel posibilita una gran capacidad de maniobra en aguas restringidas, exigida por las características peculiares de las zonas costeras noruegas, salpicadas de miles de islas y de largos y estrechos fiordos, que demandan poder maniobrar en  espacios muy reducidos.

La planta eléctrica esta constituida por cuatro grupos diesel-generadores de 900 kw., también encapsulados, situados dos en la cámara de propulsión de proa, junto a la turbina de gas, y los otros dos en la cámara de motores de popa. Los grupos diesel generadores, están conectados a sendos cuadros eléctricos principales, situados en locales inmediatamente encima de dichas cámaras y de la cubierta de control de averías.

Las nuevas fragatas noruegas disponen de un avanzado Sistema Integrado de Control de Plataforma, en la línea de los desarrollos propios efectuados en este campo por FABA Cartagena durante los últimos años,  que gestiona mas de 12.000 señales de Entrada/Salida y está constituido por más de 12 puestos de control y vigilancia (cámara de control de máquinas, trozos de reparación, puente, cámaras de máquinas principales y locales de cuadros eléctricos principales); una red de área local de alta capacidad de fibra óptica; 13 subestaciones locales basadas en autómatas programables (PLC) y más de 100 unidades de periferia descentralizada para recogida y tratamiento de señales. El sistema cuenta con más de 100 mímicos diferentes para realizar el interfaz hombre-máquina en las consolas de operador.

El Sistema de Armas incluye un lanzador vertical de misiles MK-41, Mod.19, de Lockheed Martin con un módulo de 8 celdas emplazado ligeramente a estribor en el castillo, puesto que existe reserva de espacio para emplazar otro similar; un cañón OTO/Melara de 3 pulgadas, con capacidad para la instalación alternativa de uno de 127 mm.; reserva de espacio para un cañón de 40 mm. sobre el hangar; cuatro ametralladoras de 12,7 mm.; dos lanzadores de misiles superficie-superficie cuádruples NSM (Nytt Sjomalsmissil o Nuevo Misil de Superficie), en desarrollo por la noruega KDA como sustituto del "Penguin"; y dos tubos dobles para torpedos Marconi Stingray.

Además de los sensores ya citados, el buque incorpora un radar de superficie banda S y dos de navegación banda X de Litton; dos grupos de iluminadores TIS de KDA; sistema IFF, con antena rotatoria independiente; teléfono submarino UT2000 y batitermógrafo  SIPPICAN MK-48 E de KDA. La F-310 dispone asimismo como sistemas de contramedidas de un  radar ESM Condor CS-5650 y de cuatro lanzachaff Terma SKWS DLT-12T.

Estas fragatas emplearán un helicóptero Eurocopter NH-90, operado por personal de la Fuerza Aérea. El sistema RAST de ayuda al apontaje y recogida del helicóptero, empleado por ejemplo en las F-100 españolas, ha sido sustituido en los buques noruegos por el TRIGON.

CUADRO DESCRIPTIVO