EADS propone el A-330 como alternativa provisional al A-400M

14/01/2009 (Infodefensa.com) - El consorcio aeronáutico europeo EADS ha propuesto a los nueve países que han comprado el avión en desarrollo A-400M -entre ellos España- la alternativa "provisional" de utilizar la versión carguera del avión comercial A330-300 como respuesta a los requerimientos logísticos urgentes y ante la imposibilidad de saber por el momento cuando entrará en servicio.

El consejero delegado de la compañía, Louis Gallois, explicó que la compañía esta negociando con los Gobiernos de los países del programa A400M una posible "solución puente transitoria" que pasaría por utilizar el modelo A330-300 en versión de carga durante el tiempo que sea necesario.

Por el momento, ninguno de los nueve países que han firmado ya la compra de aparatos A400M -

Alemania, Francia, Gran Bretaña, España, Bélgica, Luxemburgo, Turquía, Malasia y Sudáfrica- se han pronunciado oficialmente respecto a esta propuesta.

Gallois reconoció que el proyecto A400M se ha retrasado porque se ha "infravalorado su naturaleza", pero señaló que tanto EADS, como proveedores de sistemas y clientes, son igualmente culpables. "Hemos infravalorado del proyecto, ya que se trata de un avión muy complejo" reconoció el ejecutivo, quien destacó que, además de las cuestiones técnicas, requiere la certificación civil como militar.

El ejecutivo señaló que a pesar de que ningún avión militar ha tardado en desarrollarse menos de 10 años, EADS piensa que podría hacerlo en seis y medio. "No busco pretextos, el contrato se firmó y tenemos parte de responsabilidad, pero no fuimos los únicos", destacó, cuantificando las pérdidas generadas por el retraso del programa en siete millones de euros.

Enmendar errores

El presidente del consorcio aeronáutico se mostró dispuesto a enmendar los errores anteriores a través de un nuevo encauzamiento del programa que comenzará con cambios en la dirección del mismo. "Hay que hablar también con los proveedores de sistemas, tener más vínculos con ellos para garantizar que se evalúan de manera correcta los riesgos", destacó.

Por ello, señaló que no se dará ningún calendario del programa hasta que se produzca el primer vuelo de la aeronave, que permanece sin fecha. Además, no se comenzará a fabricar el avión hasta que se realicen las pruebas pertinentes. "El avión estará bien pensado y desarrollado cuando sea fabricado, será un avión maduro", agregó Gallois.

El consejero delegado de EADS destacó además la necesidad de renegociar los contratos con los clientes y adaptarlos al modelo de avión militar, ya que los existentes eran de tipo civil. "Hay que manejar los riesgos de las diferentes situaciones", destacó.

Sin embargo, y pese a retrasos y problemas, el A400M será, según Gallois, "el mejor en su categoría", ya que contará con la mejor logística y rendimiento táctico y será "una referencia" en el sector. "Estamos convencidos de que tiene posibilidades de exportación", destacó el ejecutivo, quien recordó que además de siete países europeos, el programa tiene como clientes a Malasia y a Sudáfrica.

Reorganización Aviones Militares

Gallois explicó que han sido los propios clientes del A400M los que han pedido una reorganización del negocio de transporte militar y que integra los activos de la antigua empresa española Construcciones Aeronáuticos (CASA), dentro de Airbus con el objetivo de que el programa funcione mejor.

En este sentido, el consejero delegado de EADS reiteró que con la redistribución de instalaciones lleva a cabo recientemente, España ha ganado peso en el grupo. Según explicó El Economista, Carlos Suárez, el presidente de la rama militar de Airbus, tenía que negociar antes con el fabricante de aviones europeo como si fuera un suministrador. Ahora, las gestiones de los programas son mucho más sencillas y eficientes.

EADS anunció, asimismo, un nuevo retraso en el programa A400M, cuyo montaje final se efectúa en Sevilla, de forma que se producirá tres años después de la primera prueba de vuelo de la aeronave, cuya fecha sigue sin fijarse, lo que es interpretado por algunos analistas en el sentido de que el primer avión no estará en servicio hasta por lo menos el año 2012 ó 2013.

Desde el pasado mes de septiembre, EADS se ha visto obligado a aplazar el primer vuelo del A400M, debido a los problemas con la propulsión del motor TP400 de la aeronave. El contrato vigente entre EADS y la OCCAR, firmado en mayo de 2003 por un valor de 20 millones de euros, incluye los pedidos de 180 aviones. Hasta ahora se han firmado contratos por un total de 192 A400M para los siete países integrados en la OCCAR, la cooperación europea en materia de armamento -Alemania, Francia, Gran Bretaña, España, Bélgica, Luxemburgo y Turquía-, y para Malasia y Sudáfrica.