EADS aprovecha el éxito del primer vuelo del A400M para advertir de los sacrificios que hay que hacer si se quiere fabricar para 2013
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EADS aprovecha el éxito del primer vuelo del A400M para advertir de los sacrificios que hay que hacer si se quiere fabricar para 2013

A400M
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13/12/2009 (Infodefensa.com) Madrid - La satisfacción del primer vuelo del avión de transporte militar europeo A400M, vivida esta semana en Sevilla, ha sido agridulce. Paralelamente a las felicitaciones por su despegue hacia los cielos, el consorcio EADS ha advertido a todos sus socios, entre ellos España, que tendrán que pagar más dinero si quieren que se fabrique. Los primeros cálculos fijan el aumento de precio en más de un 3 %, lo que representaría unos 5.300 millones de euros extras.

El consejero delegado de Airbus, Tom Enders, reconoció públicamente coincidiendo con el acontecimiento histórico que la situación financiera del programa A-400M "no funciona" y reclamó un "esfuerzo adicional" -se entiende económico y de paciencia- a los siete países-clientes, si quieren contar con este aparato que debe concederles la ansiada capacidad estratégica que ahora sólo disfruta Estados Unidos.

width=400"Espero tener pronto la certeza de que somos capaces de continuar con el programa A-400M. Lo esperamos todos en Airbus, nuestros socios, y suministradores en todo el mundo, que han contribuido de forma tan directa al éxito de hoy", afirmó Enders.

En este sentido, el director general de Airbus, Fabrice Berger, aseguró que los Estados que participan en el programa tendrán que asumir un incremento "significativo" en el precio, que situó por encima del 3%, o bien reducir el número de aparatos que habían solicitado. Una de las dos opciones.

Dos meses de plazo

Fuentes solventes afirmaron a Infodefensa.com que las conversaciones mantenidas sobre este propósito coincidiendo con el primer vuelo del A400M en Sevilla han sido "positivas", en el sentido de que las naciones-clientes han acordado consensuar alguna solución al respecto aunque no se sabe cuál sería por el momento.

De hecho, el ministro de Defensa francés, Hervé Morin, afirmó que espera que se cierre un nuevo acuerdo de financiación del programa "durante los próximos dos meses", sin revelar si existe consenso entre todos los socios-clientes sobre la fórmula para poder pasar a la fase de fabricación del avión, que ya acumula cerca de dos años de retraso y todavía requerirá muchos meses de pruebas.

width=300Los portavoces de EADS han dejado claro que los retrasos han provocado un exceso de costes de entre 5.000 y 8.000 millones de euros y la construcción del avión es "misión imposible" sin más ayuda de los gobiernos compradores, a pesar de que la crisis económica haya reducido el dinero disponible para este tipo de proyectos.

Para resolver el estancamiento, la matriz de Airbus, responsable ahora de los proyectos de aviones de transporte militar de EADS, se ofrece a asumir el riesgo del desarrollo restante, que fuentes familiarizadas con el asunto dijeron que los auditores habían valorado en 3.000 millones de euros.

A cambio, el grupo aeroespacial más grande de Europa ha pedido a los compradores 5.300 millones de euros en costes de producción que también fueron identificados en una auditoría realizada por PricewaterhouseCoopers, dijeron las fuentes.

Si los compradores no quieren aumentar su gasto, se puede optar por unos 40 aviones menos por la misma cantidad de dinero. Esto equivaldría a un aumento del 25 por ciento en el precio de cada avión a unos 140 millones de euros.

Posiciones aún distantes

Las negociaciones confirman la emergencia de un posible precio de compromiso pero todavía es pronto para saber si habrá consenso pleno. Alemania ha descartado hasta ahora hacer concesiones en el volumen o en el precio, instando a EADS a que cumpla su contrato y oponiéndose a un compromiso respaldado por varios compradores, especialmente los Ministerios de Defensa de España y Francia.

width=400El Ministerio de Defensa alemán ha dejado claro que quiere mantener su pedido de 60 aviones, pero dejó abierta su posición sobre las finanzas, y sólo dijo que las concesiones no se habían reflejado por escrito. Sus portavoces señalaron que había pedido a EADS una respuesta sobre la posición conjunta adoptada para finales de año y un acuerdo de 'statu quo' entre las partes podrían alargarse hasta finales de enero.

En Bruselas, la canciller alemana Angela Merkel dijo que Europa necesitaba un nuevo avión de transporte militar pero que no podría esperar por él indefinidamente.

El ministro de Defensa británico declaró, por su parte, que sigue comprometida con el A400M, pero no a cualquier precio.

El presidente de la división militar de Airbus, Domingo Ureña, reconoció, asimismo, que se necesita exportar otros 180 aviones en el principal contrato europeo para hacer dinero con el A400M, para el que ve un mercado de unas 300-500 aeronaves.

Primeras entregas en 2013

Con este planteamiento, el retraso en la entrega de los pedidos firmados se extenderá entre 3 y 4 años para dar tiempo a que se estabilice la producción.

Brégier ha declarado en Sevilla que con los retrasos acumulados, las primeras entregas de los aviones se han pospuesto hasta 2013 y precisó que durante el primer año se entregarán los A400M a un ritmo de uno cada tres meses, aunque después la velocidad de crucero será de 30 aeronaves al año.

El programa del A-400M nació en 2003 con el compromiso de los siete países que integraban el consorcio de adquirir 180 aeronaves con un presupuesto total de 20.000 millones de euros. En su desarrollo participan España, Francia, Alemania, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo, y ya cuenta con pedidos de 184 unidades, realizados por España (27), Francia (50), Alemania (60), Reino Unido (25), Turquía (10), Bélgica (7), Malasia (4) y Luxemburgo (1).

El avión empezó a ser ensamblado en la planta de EADS en Sevilla (actualmente parte de Airbus Military) en octubre de 2006 y terminó su primera unidad con un acto de presentación pública el 26 de junio de 2008 a la que asistió el Rey de España. Tras el primer vuelo, el A-400M deberá cumplimentar un total de 3.700 horas de vuelo de pruebas durante los tres próximos años, antes de que la primera unidad se entregue.

El A-400M es el tercer avión militar de transporte más grande del mundo tras el Antonov AN-225, ruso y el C5 Galaxy de la estadounidense Lockheed , aunque es más versátil y capaz de aterrizar en cualquier tipo de superficie y en pistas cortas.

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