Una veintena de socios de HEGAN participa en la fabricación del Boeing 787

(Infodefensa.com) Madrid – Una veintena de empresas del cluster de aeronáutica vasco HEGAN participan en la ingeniería y fabricación del Boeing 787 Dreamliner, el avión más moderno del fabricante americano, que une desde hoy las ciudades de Tokio y Fráncfort.

Tras las entregas de componentes por parte de las empresas de HEGAN en 2010 y 2011 para unos 28 aviones anuales, “una vez arrancado el programa de Boeing, se elevará el ritmo de producción progresivamente y activará los suministros de sus proveedores en todo el mundo”, señala el cluster en un comunicado.

En el área de motor, la compañía ITP (Industria de Turbo Propulsores) es socio a riesgo en el motor de Rolls-Royce, Trent 1000, con más de un 10% de cuota, lo que significa la más alta participación española en este avión.

ITP se hace cargo del diseño, la fabricación y el ensamblaje del módulo LPT (la turbina de baja presión), así como del rear frame. Su filial PCB suministra súper aleaciones fundidas a la cera perdida para las turbinas de baja y media presión.

Según las declaraciones de Boeing, este motor resulta más eficiente que sus predecesores, más ligero y fácil de instalar, además de ir por delante en el cumplimiento de la regulación medioambiental, ya que permitirá a las aerolíneas ahorrar un 20% en el consumo de combustible y un 30% en mantenimiento.

El papel tractor lo desarrolla ITP con la contratación de trabajos a las empresas Aciturri (componentes de turbina y de sistemas externos de motor), Aibe (diseño y fabricación de utillajes para la fabricación), Astorkia (componentes), CTA (validación de ensayos en tecnologías aerodinámicas), Electrohilo (electroerosión de vanos), Industrias Galindo (utillajes), Novalti (componentes para la LPT), Nuter (fittings), Siegel (componentes mecanizados) y WEC (componentes mecanosoldados de motor).

Trabajos en el área de estrucuras

Por su parte, las empresas Aernnova, SENER y Alestis Aerospace participan en el área de estructuras. La primera de ellas ha realizado la ingeniería del ala, mientras que la segunda es responsable de las máquinas de producción de larguerillos del estabilizador horizontal. Alestis toma parte en la fabricación de componentes para el Estabilizador Horizontal Strakelet y Tips y los paneles del cajón delantero.

También han hecho aportaciones industriales al programa las empresas Astorkia (componentes estructurales) y Aeromec (más de 40 referencias en aluminio para las 8 puertas de pasajeros del avión).

En el ámbito de los sistemas aeronáuticos es representativa la participación de DMP (Desarrollos Mecánicos de Precisión), que suministra un kit de 36 piezas del sistema de amortiguación del tren delantero, que incluye elementos de hasta 800 mm de longitud.

Igualmente, en el campo de sistemas, Alfa Microfusión participa en el sistema de aire acondicionado de la aeronave, con la elaboración de conductos realizados en fundición de superaleaciones a la cera perdida.