(Infodefensa.com) N. Fernández, Madrid El jefe de programa de sistemas no tripulados de Cassidian, Carlos Mesuro, ha señalado en la conferencia-exposición UNVEX12 que el ATLANTE (Avión Táctico de Largo Alcance No Tripulado Español) es un ejemplo de integración de sistemas, ya que asegura la compatibilidad de cuatro subsistemas: el vehículo, las comunicaciones, el sistema embarcado de gestión de misión y el sistema de control en tierra.
En su ponencia, incluida en una sesión dedicada a la tecnología, Mesuro ha destacado la importancia de la integración de sistemas en el sector de los UAS, puesto que asegura la compatibilidad y la seguridad del producto.
Ha añadido que los objetivos de esta integración son principalmente dos: la misión y la seguridad. En el caso de la misión, ha indicado que sin carga de pago no hay misión. Sobre este aspecto ha indicado que la integración de la carga tiene dos retos: el hecho de que una mayor carga de pago supone una mayor envergadura y el incremento de la demanda de ancho de banda para las comunicaciones. En cuanto a la seguridad, ha señalado que debe ser equivalente a la de los sistemas tripulados.
No obstante, Mesuro ha afirmado que integrar es un trabajo complejo y que, en cualquier caso, debe tener como objetivo final asegurar la aeronavegabilidad.
En este sentido, ha señalado que la integración de sistemas debe conllevar un proceso de ensayos y certificaciones para asegurar la fiabilidad del producto.
Ha concluido que los sistemas de los sistemas aéreos no tripulados no son sistemas desagregados, sino que forman un todo, y que cada subsistema contribuye a cumplir el requisito de safety del sistema en su conjunto.
Apoyo europeo
La sesión en la que se incluía la ponencia de Mesuro ha sido presidida y moderada por Pablo Pérez-Illana, de la Dirección General de Investigación e Innovación de la Comisión Europea, quien, en su conferencia de apertura, ha hablado de los esquemas de apoyo europeo a la investigación en tecnologías para sistemas no tripulados.
Concretamente se ha referido al 7º Programa Marco europeo (FP7), de Aeronáutica y Transporte Aéreo, y a las iniciativas y oportunidades abiertas en este programa relacionadas con el sector de los Sistemas Aéreos no Tripulados (UAS).
Ha señalado, por ejemplo, la oportunidad de desarrollo y utilización de los UAS como demostradores de tecnologías para el transporte civil así como para la automatización tecnológica.
Asimismo, ha mencionado otros proyectos que se han desarrollado o se están desarrollando en los ámbitos de la información y las telecomunicaciones, la energía, el impacto medioambiental o la seguridad.
Igualmente, se ha referido al denominado Panel UAS, que incluye cinco grupos de trabajos que están analizando y marcando la estrategia de las aeronaves no tripuladas en Europa, y que han resaltado la clara y urgente necesidad de regular la integración de los UAS en el espacio aéreo no segregado.