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En la inauguración de CeBIT

Enders insta a cerrar la brecha en innovación entre la industria aeroespacial y el sector de IT

05/03/2013

(Infodefensa.com) Madrid – El consejero delegado de EADS, Tom Enders, ha instalado a cerrar la creciente brecha en innovación entre el sector de IT y la industria de aeroespacial, una brecha que se origina en los distintos ciclos de vida e innovación de los respectivos productos.

En la inauguración del evento internacional de informática CeBIT, celebrado en Hannover, Enders ha presentado a Bridget, el robot futurista para la exploración de Marte que está siendo desarrollado actualmente por Astrium –filial de EADS–, en cooperación con la Agencia Espacial Europea (ESA).

Según Enders, a pesar de que “esta maravilla tecnológica” es capaz de pasar por encima de rocas y hacer perforaciones en el suelo de Marte, además de determinar por sí mismo el camino a seguir en dicho planeta, su núcleo de procesadores fue creado en la década de los noventa. “Cuando Bridget parta rumbo a Marte, en 2018 -ha señalado el CEO-, el rendimiento de los ordenadores se habrá triplicado con respecto a los de hoy en día”. Es decir, su ordenador tendrá entonces “un retraso tecnológico equivalente a tres décadas”.

Enders ha señalado que, gracias al sector de IT, la aviación es hoy en día más segura y más respetuosa con el medio ambiente. No obstante, ha añadido que si la industria de procesamiento hubiese llevado en un principio la voz cantante en el ámbito del software y los microcontroladores, hoy en día se habrían invertido los papeles. El sector de IT, y en particular el especializado en productos de consumo, es ahora quien sienta las bases.

“Desde los trabajos iniciales de investigación hasta su desmantelamiento, la vida útil de un avión puede alcanzar los 90 años”, ha apuntado el CEO de EADS. Ha explicado que poner en marcha un nuevo programa puede llegar a costar más de 10.000 millones de euros, y que más de tres millones de piezas tienen que funcionar correctamente desde el primer día hasta el último, porque la vida de más de tres mil millones de personas al año depende del cumplimiento de los estándares de seguridad.

La certificación de un nuevo tipo de avión por parte de los organismos de supervisión también implica hoy en día la congelación de todos los componentes de software en su nivel tecnológico actual correspondiente. Por tanto, cuando las compañías aéreas ponen en servicio los aviones, su software ya es obsoleto.

En este sentido, Enders ha declarado que, a los cerca de 200 millones de euros que hay que invertir en los sistemas informáticos de un nuevo tipo de avión, “hay que sumar costes de mantenimiento aún más elevados, debido a que desde un principio hay que lidiar con sistemas obsoletos”.

Por todo ello, el CEO de EADS ha hecho un llamamiento a “revolucionar el proceso de innovación” sin que éste vaya en detrimento de la industria. “Necesitamos acelerar el proceso de innovación sin hacer concesiones en el ámbito de la seguridad”, ha agregado.

En este marco, el alto directivo ha instado a los demás sectores implicados a cooperar estrechamente y cerrar así la brecha en innovación. “El lema de la actual edición de la CeBIT es ‘Shareconomy’, un concepto de colaboración que solo podremos llevar a la práctica si nos sentamos a la misma mesa y lo desarrollamos conjuntamente”, ha asegurado.

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