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Entrevista INFODEFENSA.COM

Bernard Planchais, de DCNS: "Buscamos lograr la mejor posición para estrechar lazos con otras compañías europeas"

04/04/2013

(Infodefensa.com)  Ginés Soriano, Madrid – El vicepresidente ejecutivo y jefe de la Oficina de Operaciones de la constructora naval francesa DCNS, Bernard Planchais, niega en esta entrevista a Infodefensa.com los problemas revelados por las autoridades rusas en relación a su programa de buques Mistral adquiridos a Francia, aunque admite que desde la firma del contrato “se han incorporado cambios para satisfacer las demandas específicas del cliente”.

El portavoz de DCNS también trata de driblar las cuestiones relacionadas con la competencia que los productos de Navantia pueden suponer a DCNS en el mercado internacional. Aunque, en este punto, no descarta nuevas colaboraciones con astilleros europeos, incluido el español, para tratar de racionalizar un sector que en Europa se enfrenta a un trasfondo de recortes presupuestarios.

La entrega de los seis submarinos Scorpene del Project 75 de la India se está retrasando. ¿Va a suponer esto un problema para poder hacerse con el nuevo lote de submarinos indios de su denominado Project 75I?

Problemas iniciales, normales tras un periodo interrumpido de quince años en la construcción de submarinos, han sido superados en menos de tres años por MDL [Mazagon Dock Limited, los astilleros indios con los que DCNS acordó la construcción de los seis Scorpene del contrato Project 75]. Es un notable logro. Gracias al último paquete de material encargado, MDL estará pronto en condiciones de equipar y entregar los submarinos a la Armada India. En cuanto al P75L, DCNS estará en condiciones de proponer a la Armada India un submarino que satisfará plenamente todos sus requerimientos.

¿Cómo valora la competencia del submarino español S-80 en ese y en otros futuros concursos?

No tenemos suficiente información en nuestro poder como para formarnos un juicio sobre el rendimiento del S80 y su atractivo en el mercado de exportación.

¿Y sobre la competencia del buque de asalto anfibio español de la clase Juan Carlos I, del que Australia ha adquirido dos unidades, frente al francés de la clase Mistral del que Rusia ha comprado dos barcos con opción de otros dos más?

No es materia de DCNS juzgar el rendimiento de la clase Juan Carlos I. En cuanto a los buques de mando y proyección de la clase Mistral, de los que DCNS ya ha construido tres para la Marina francesa y ha recibido el encargo de otros dos más para Rusia, los buques franceses son particularmente versátiles. Pueden llevar a cabo una amplia gama de misiones civiles, militares y humanitarias, como han demostrado en una serie de operaciones y ejercicios que se han realizado desde 2006.

Cuando entró en servicio en 2006 este LHD [Landing Helicopter Dock] demostró sus capacidades en el Líbano, durante la Operación Baliste, evacuando a 4.500 civiles y prestando apoyo a las fueras de las Naciones Unidas. Más recientemente, en 2010, el LHD formó parte en operaciones de imposición de la democracia en Costa de Marfil. En 2011, como parte de la Operación Harmattan [nombre que recibió en Francia] para la transición democrática Libia, llevó a cabo numerosas incursiones de helicópteros. En 2012 los barcos demostraron sus numerosas habilidades y la perfecta interoperabilidad con seis buques anfibios americanos durante el ejercicio anfibio estadounidense Bold Alligator.

En su configuración normal, la capacidad de carga útil típica de estos barcos le permite a cada uno de ellos el embarque de más de 450 soldados, 16 helicópteros pesados, dos aerodeslizadores o cuatro lanchas de desembarco (LCU), y una tercera parte de un regimiento de vehículos blindados. Los buques cuentan con una propulsión eléctrica Azimut con PODS, emplean sistemas automatizados de alto nivel, y necesita un equipo de sólo 160 marineros. Sus sistemas BPC de gestión de combate y los de autodefensa garantizan su propia seguridad.

Sin embargo, aumentan las críticas de su primer cliente internacional hacia estos barcos. Las autoridades rusas han dicho que no son capaces de operar en condiciones de frío y que su país no produce los tipos de combustible necesarios para ponerlos en marcha. ¿Qué está ocurriendo en Rusia con los buques franceses Mistral?

No existen dificultades con las autoridades rusas en ninguno de esos dos puntos. Desde que se redactó el contrato, los barcos de la clase Mistral destinados a Rusia han incorporado cambios para satisfacer las demandas específicas del cliente.

Pero, a principios de año trascendió que las autoridades rusas se estaban replanteando su intención de producir en Rusia un tercer y cuarto buques de esta clase, ¿está en riesgo la construcción de esos dos buques adicionales?

Esa es una pregunta que debe hacerse a la Federación Rusa.

En el actual contexto económico, ¿sería posible DCNS y Navantia volviesen a desarrollar, producir y comercializar nuevos submarinos o buques de superficie conjuntamente?

DCNS está haciendo una llamada por la consolidación de la construcción naval en Europa. El sector está muy fragmentado, lo que resulta ineficiente en términos de gasto público y en cuanto a los mercados internacionales. Contra un trasfondo de recortes presupuestarios, los movimientos hacia la racionalización son indispensables en Europa a corto y medio plazo, como antes dije. El objetivo de DCNS es ubicarse en la mejor posición posible para actuar como una fuerza impulsora que lleve a estrechar lazos con las compañías europeas que comparten las mismas ambiciones.

¿Cree que España aún les puede resultar un mercado interesante para sus productos?

DCNS construye barcos destinados a satisfacer a la mayor cantidad posible de clientes. Si España expresa una necesidad, por supuesto que estaremos encantados de poder presentar una propuesta.

Foto: DCNS

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