La Conferencia de AUVSI en Europa centra su atención en la integración comercial

(Infodefensa.com) Madrid – La Conferencia AUVSI’s Unmanned Systems Europe 2013, la primera que la asociación internacional de vehículos no tripulados organiza en el continente europeo, ha centrado su atención en la integración comercial de los aviones no tripulados y los pasos que se están dando para que los reguladores la hagan posible.

En la primera de las dos jornadas de la conferencia, celebrada este martes 15 en  Köln, Alemania, Koen De Vos, representante de DG Move en la División de Transporte y Movilidad de la Comisión Europea, habló sobre los pasos para crear un mercado exitoso de UAS en Europa y señaló los distintos hitos del calendario de integración, mostrando su deseo de ver a los UAV volar en espacio aéreo no segregado en Europa en 2016.

De Vos ha apuntado que los próximos pasos para este 2013 será trabajar en un document de política de la Comisión, marcando las competencias de la Agencia Europea de Seguridad de la Aviación (EASA)  y la Junta de Autoridades para la Reglamentación de los Sistemas no Tripulados (JARUS) en la preparación de las reglas UAS, así como una fase de definición que involucre al programa de Investigación ATM del Cielo Único Europeo (SESAR, por sus siglas en inglés).

En 2014, la Comisión propondrá las reglas al Parlamento y al Consejo si es necesario y contemplará la adopción de las primeras reglas UAS a través de la EASA. “Estamos intentando conseguirlo juntos –ha dicho De Vos-. Sabemos que es difícil, pero estamos intentando que todos los actores se impliquen en el tema y logren un marco de actuación coherente, lo que llevará a Europa a ser un jugador más importante en esta área.”

Otro de los ponentes fue Maurice Labonde, de la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO), quien afirmó que la autoridad aérea mundial tiene a los aviones no tripulados como su segunda prioridad.

Desde el punto de vista de la ICAO, la integración global es compleja, y el objetivo es definir un marco con el que todo el mundo esté de acuerdo para que la integración sea consistente. Labonde incidió en el permanente contacto que mantiene el panel de aeronaves no tripulados de la ICAO con otros paneles de la organización que se centran en temas del espectro. “Eso es todo en la agenda para la ICAO, así que estamos deseando dar respuesta a las demandas de los usuarios”, añadió.

Por su parte, Aman Pannu, consultor en Frost&Sullivan, dijo que los reguladores deben continuar su trabajo, ya que ha habido muchas iniciativas de la industria. “Hemos hecho cosas, pero todavía queda mucho por hacer”, indicó.

Pannu ha estado siguiendo el uso de UAS globalmente y señaló muchos mercados civiles y comerciales activos en todo el mundo, pero advirtió sobre el camino a seguir para muchas compañías que actualmente operan en el sector de UAS militar.  “Tú no puedes aplicar el concepto de operaciones desde el uso militar al comercial directamente”, apuntó.

El control de la exportación, aspecto clave

El Dr. Joseph Barnard, de Barnard Microsystems Ltd., puso sobre la mesa otro punto clave en la transición de los UAV militares al mercado comercial: el control de la exportación.

Explicó que es un aspecto que hay que tener muy en cuenta, porque muchos sistemas han sido utilizados en zona de operaciones y su transición a plataformas de gas o petróleo en lugares como Algeria o Pakistán será difícil sin contemplar las cuestiones de propiedad intelectual. Por último, Mark Sickling, de Cyberhawk, habló sobre el incremento de los niveles de seguridad de su compañía en los trabajos en el mercado comercial de UAS, fundamentalmente para industrias de energía, petróleo y gas. Como dato señaló que la empresa ha realizado más de 6.000 vuelos comerciales sin incidentes.

Añadió que él considera que usar el peso de los aviones no tripulados como el único factor de categorización de la regulación somete a algunos a ver los pequeños aviones no tripulados más como juguetes, cuando él utiliza a menudo pequeños UAS en lugares de alto riesgo y no para simples fotografías aéreas.

Señaló que a pesar del elevado número de vuelos comerciales de la compañía, ninguno de ellos tuvo lugar en Estados Unidos debido a la falta de normas para los sistemas comerciales de la Administración Federal de Aviación.

Foto: AUVSI