El buque 'Juan Carlos I' se configura como un éxito de ingeniería, industria y comercio
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El buque 'Juan Carlos I' se configura como un éxito de ingeniería, industria y comercio

Ingenieria juan carlos
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El Landing Helicopter Dock (LHD) Juan Carlos I, el buque de mayor envergadura y con mayores capacidades de la Armada española, se ha configurado como un éxito de ingeniería, industria y comercio, y así queda reflejado en la nueva edición de la línea editorial Perfiles IDS, dedicada en exclusiva a esta embarcación.

El adjunto al jefe de Ingeniería del LHD en Navantia, José Rodríguez Bellas, señala en la publicación que ningún otro buque "tiene las grandes capacidades alternativas del Juan Carlos I". Además explica que se trata de un barco muy polifacético, capaz de adoptar diferentes configuraciones según la misión a desarrollar "optimizando todas sus cualidades".

El ingeniero apunta que el buque incorpora "una propulsión innovadora y sensores y sistemas totalmente nuevos como soluciones adoptadas para abordar algunos de sus requisitos operativos".

Por su parte, el jefe del programa del LHD en Navantia, Jesús Fernández Méndez, indica que "la combinación del tamaño, la complejidad del buque, su capacidad operativa, los aspectos innovadores del proyecto y la componente de suministro nacional con la que se diseñó y se construyó el Juan Carlos I supusieron una prueba de madurez para la compañía en el campo de la construcción naval militar” y afirma que el buque sitúa al astillero español como referencia a nivel mundial.

En cuanto a las claves para acometer con éxito el proyecto, Jesús Fernández apunta tres: un despliegue de recursos "potente" desde las primeras fases del programa, un trabajo en equipo con la Armada desde el primer momento y el apoyo de empresas y suministradores de reconocido prestigio técnico en aquellas especialidades y tecnologías claves.

En el apartado comercial, el éxito en Australia y Turquía han consolidado el producto. En palabras del director Comercial de Navantia, Gonzalo Mateo-Guerrero, la exportación del buque a Australia, a través de un contrato por dos unidades ALHD ya entregadas a su Marina, y a Turquía, que ya construye su LHD en el astillero Sedef, han servido de "palanca para el arrastre al mercado internacional" de empresas españolas suministradoras de equipos e ingeniería que habían participado en la construcción del Juan Carlos I.

Mateo-Guerrero destaca igualmente el componente "marcadamente nacional" del buque, con una participación de empresas españolas de en torno al 85 por ciento. En este sentido, el director comercial señala que, además del diseño, la construcción, los motores, el Sistema Integrado de Control de Plataforma (SICP) y el Sistema de Combate Scomba de Navantia, hay que destacar, por ejemplo, los sistemas de guerra electrónica y radares de Indra, las consolas y los sistemas Wecdis de Sainsel, el Link de Tecnobit y el sistema de control de personal y material de GMV.

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