El Ejército del Aire contará con un simulador de vuelo del A400M a finales de 2018

El Ejército del Aire español recibirá a finales de este año su segundo avión de transporte de A400M​. Mientras tiene lugar la entrega de estas aeronaves, de acuerdo con los plazos fijados con Airbus, la Fuerza Aérea trabaja en la mejora de forma progresiva sus capacidades para sacar el máximo rendimiento a su futura flota de A400M ubicada en el Ala 31 de la Base Aérea de Zaragoza. Dentro de este proceso, el Ejército del Aire espera recibir a finales de 2018 un simulador de vuelo FFS (Full Flight Simulator).

La fabricación del sistema ya está en marcha por parte de la división británica de Thales, contratista principal y responsable del diseño, desarrollo y producción del simulador. El aparato también participa la multinacional Indra, como subcontratista, en ciertos componentes clave para el entorno sintético de simulación, como explica en un artículo la Revista Aeronáutica y Astronáutica del Ejército del Aire.

En concreto, la firma española es responsable de la desarrollo de la base de datos visual del simulador A400M así como de diseñar y producir los equipos de análisis de la misión briefing (BDF), ambiente sintético (SE) y el dispositivo necesario para la definición de los ejercicios y generación de escenarios (LPSG).

El Ejército del Aire detalla en esta publicación que "con la producción ya iniciada y la prueba de encendido de sistemas planificada para octubre de este año, el calendario de entregas actual estima que el simulador español se emplazará en la base aérea de Zaragoza, en las instalaciones de nueva construcción dedicadas exclusivamente a instrucción, en noviembre del 2018".

El A400M FFS simulará todas las configuraciones de avión, tanto nacionales como las de los restante países participantes, lo que "potencia la interoperabilidad y el intercambio de personal (instruido e instructor) entre las naciones del programa". El simulador replica la cabina de vuelo de la aeronave, las funcionalidades de los distintos sistemas del avión y leyes de vuelo.

La capacidad de simulación permite emular, entre otras, operaciones de transporte de naturaleza tanto logística como táctica, despegues y aterrizajes en pistas preparadas y semipreparadas, vuelos de formación, operaciones de repostaje en vuelo receptor-tanquero, vuelos de baja cota y lanzamientos de carga y personal.

Nivel D de EASA

El simulador contará con el nivel D de la EASA (EASA STD 1A), que lo convierte en un simulador de 'zero flight hours'. Esto permitirá a las tripulaciones de vuelo obtener la habilitación EASA sin tener que realizar ninguna hora de vuelo en avión real. Desde la Fuerza Aérea explican que "a diferencia de otros simuladores con diseño previo, el A400M FFS se articula en dos subsistemas: la cabina de vuelo con los sistemas de avión, o FFS como tal, y el sistema de soporte del simulador (Simulator Support System, SSS) que aglutina los distintos componentes que reproducen un ambiente sintético realista, tanto de terreno como táctico, al tiempo que permite gestionar y organizar la información que define la misión".

Cabe destacar que el SSS cuenta con un generador de bases de datos (Database Generation System, DBGS), un planificador de lecciones (Lesson Planner and Scenario Generator, LPSG), un equipo de análisis de misión (Briefing&Debriefing Facility, BDF), un entorno sintético (Synthetic Environment, SE) y un sistema de información para la gestión del entrenamiento (Training Management Information System, TMIS).

El simulador español será además el primero de nueva generación que en los próximos años recibirán las naciones integrantes del programa A400M. Se trata de una evolución del modelo ya recibido por Reino Unido, Francia y Alemania con mejoras -especifica la revista- en hardware (nuevo aspecto exterior de la cabina y reducción del número de servidores dedicados) como en software (será el primer sistema con el estándar de desarrollo SOC1.5).