Airbus Military muestra la ventaja de la experiencia del CN-235 en Le Bourget

10/06/2009 (Infodefensa.com) - Airbus Military, a pleno rendimiento tras la integración de la división de aviones de transporte militar de EADS, MTAD (antes EADS CASA) se ha hecho cargo de todos los aviones de transporte militar de EADS, desde CN-235 y C295 de transporte, hasta el avión de transporte cisterna multimisión (MRTT), así como el futuro A400M.

Airbus Military ha pasado a ser una unidad de negocio con completa responsabilidad sobre pérdidas y ganancias y con su propia contabilidad. Su gama de actividades comprende desde el desarrollo y la integración de aviones y sistemas específicamente militares, a su industrialización, comercialización y venta. Además el programa A400M ahora es responsabilidad de Domingo Ureña, el nuevo presidente de Airbus Military.

Airbus Military llevará a París uno de sus aviones insignia el CN-235 de la Guardia Civil, cuyo Servicio Aéreo (SAER) recibió a principios de verano de 2008 el primero de los dos aviones CN-235 en su versión de Patrulla Marítima (MPA) adquiridos por el Ministerio del Interior con el fin de poder realizar misiones de vigilancia, reconocimiento y seguimiento de objetivos, especialmente relacionados con la inmigración ilegal.

El CN-235 es un avión de transporte biturbohélice, de cabina presurizada y capaz de operar desde pistas cortas y sin pavimentar que ha logrado una excelente reputación debido a su polivalencia y fiabilidad en todo tipo de condiciones operativas, así como por sus bajos costes de mantenimiento. En su inicio fue desarrollado conjuntamente por CASA en España e IPTN en Indonesia. CN-235 es un carguero bimotor de ala alta destinado a misiones de transporte de corto y medio alcance. Su designación como CN-235 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante (a la que se le añadió una N por el socio indonesio Nurtanio) y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero corresponde al número de motores (en este caso dos), habiéndose elegido los dos siguientes por el número de pasajeros que en un principio podría acoger (35).

El CN-235 alcanza una velocidad máxima de crucero de 240 nudos con una carga de 3500 kg. El CN-235 tiene un plano bilarguero dividido en tres secciones, y fuselaje presurizado provisto de una rampa posterior de carga. Los mandos son mecánicos, y el hidráulico es utilizado para actuar los flaps, frenos, dirección de rueda de morro, portón trasero y tren de aterrizaje, provisto éste de dos ruedas en tándem en cada pata principal. La instrumentación, muy completa, permite pantallas CRT y aproximaciones de Categoría II, con no más de 400 m de visibilidad. Las dimensiones de la cabina de carga son de 9,65 m x 1,68 m x 2,70 m, lo que le permite transportar hasta 6 toneladas de carga. La cabina de carga con rampa posterior es operable en vuelo, lo que permite el transporte de cargas voluminosas, como motores de aviación, vehículos de tierra ligeros o Palets estándar de 88 x 108 pulgadas.

En misiones sanitarias el CN-235 puede llevar 20 heridos con cuatro médicos. En misiones de paracaidistas puede llevar hasta 36, que puede lanzar desde la rampa trasera e incluso desde dos puertas laterales. Está preparado, además, para lanzar cargas por paracaídas, ya sea en altura o por el método LAPES de extracción a baja altura. El ala incorpora dispositivos hipersustentadores para operaciones STOL, además el CN-235 tiene un tren de aterrizaje optimizado para las operaciones en pistas poco preparadas. El CN-235 ha demostrado ser un avión sencillo y robusto, muy apto para su utilización en las más rudas tareas del transporte militar.

A mediados de los 90, se desarrolló una versión de Patrulla marítima conocida como Persuader y que actualmente está teniendo un notable éxito debido sobre todo al sistema FITS, moderno sistema táctico aerotransportado para aplicaciones de vigilancia marítima y de seguridad nacional que presenta a los operadores información táctica y de navegación en tiempo real. El FITS se compone de una serie de consolas operadoras universales y reconfigurables, conectadas a dos procesadores tácticos redundantes, mediante una LAN que une las consolas con los sensores adaptados a la misión de patrulla marítima a realizar.

Este innovador Sistema de Misión proporciona una gran reducción de la carga de trabajo de los operadores, ya que de manera simultánea se controla y se explota la información proveniente de los sensores tácticos y de navegación, los equipos de registro de datos y las comunicaciones tácticas con los Centros de Mando y Control y unidades cooperativas por medio de enlaces de datos. Lo mejor es que las consolas son intercambiables y reconfigurables, lo que le otorga una gran flexibilidad. Si por ejemplo una consola sufre un daño, otra puede asumir su papel, o si una tiene exceso de carga de trabajo se le puede asignar a otra consola menos ocupada parte de ese trabajo.

El hardware del sistema FITS es comercial, con presentadores tácticos, trackballs, teclados, pantallas LCD, etcétera. Se ha usado un esquema de arquitectura abierta lo que permite el uso de paquetes de software comerciales de uso industrial. El uso de hardware y software comercial permite fáciles y poco costosas modernizaciones, algo muy interesante a largo plazo y realmente los americanos (que de esto saben un rato) gracias al programa deepwater han adquirido 36 de estos aviones. La cifra total es que se han vendido más de 250 aviones a operadores militares, gubernamentales y civiles de 25 países, lo que convierte al CN-235 en el líder mundial en su categoría.