TEDAE muestra preocupación por la retirada de Northrop Grumman-EADS y teme una nueva era de proteccionismo
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TEDAE muestra preocupación por la retirada de Northrop Grumman-EADS y teme una nueva era de proteccionismo

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12/03/2010 (Infodefensa.com) Madrid - La Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE), que agrupa a la mayoría de las empresas españoles de estos sectores, mostró hoy su preocupación por la decisión de Northrop Grumman, el socio norteamericano de EADS, de retirarse del concurso para reemplazar los aviones cisternas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y advirtió su temor de que "pueda conducir a una nueva era de proteccionismo".

En un comunicado enviado a Infodefensa.com, TEDAE califica esta decisión de "importante retroceso", en especial en relación con los esfuerzos que se llevan a cabo para "moderar el desequilibrio existente en las relaciones comerciales de productos de defensa entre Estados Unidos y Europa, unido a los temores existentes de que esto pueda conducir a una nueva era de proteccionismo".

Decepción por implicaciones

"TEDAE contempla, con preocupación -agrega el comunicado-, que la decisión de Northrop Grumman de renunciar a participar en el programa de sustitución de los aviones cisterna de la Fuerza Aérea de los EEUU se haya debido a que los nuevos criterios de selección no garantizan que su oferta sea evaluada en todo su merecimiento".

"Esto supone -agrega la asociación española- una decepción, mayor si cabe, después de que, a ese mismo equipo, se le adjudicase en el año 2008 dicho contrato en la primera convocatoria del mismo concurso que fue posteriormente anulado. La ejecución de este proyecto hubiese implicado, para España, un notable desarrollo tecnológico e industrial, con la consiguiente creación de puestos de trabajo de alta cualificación".

TEDAE subraya que "está convencida" que las instancias políticas, tanto a nivel nacional como europeo, "se darán cuenta de la trascendencia que este precedente puede suponer en los años venideros".

Por último, la asociación española que representa a las empresas de Defensa, Aeronáutica y Espacio resalta que a la luz de esta situación "cobran un nuevo significado y requieren que se renueven urgentemente" los esfuerzos que se están realizando para "crear una Base Tecnológica e Industrial de Defensa en España y en Europa que sea sostenible, orientada a las capacidades que necesitan nuestras FF.AA, y competitiva".

Retirada por falta de seguridad

El pasado ocho, el consorcio europeo-estadounidense EADS-Northrop Grumman anunció su retirada de la licitación para la construcción de un avión cisterna de la Fuerza Aérea norteamericana por considerar que los términos en los que se ha emitido favorecen claramente a Boeing. El contrato asciende a 35.000 millones de dólares.

El Pentágono cambió en febrero los términos de la licitación que, según explicó el citado consorcio en un comunicado, no tienen en cuenta la capacidad de otros tanques más grandes, lo que nos excluye de cualquier oportunidad competitiva. EADS y Northrop Grumman consideran que Fuerza Aérea norteamericana no contará, por lo tanto, con la oportunidad de poseer aviones cisternas más capaces, al igual que otros países OTAN.

Tras hacer un "análisis exhaustivo" de la solicitud de propuestas finales, EADS-Northrop Grummnan determinó que no va a presentar una oferta al Departamento de Defensa para fabricar el avión cisterna KC-X, lo que deja a Boeing como único aspirante al contrato. En febrero de 2008 fue adjudicado el consorcio de EADS pero tras la protesta de Boeing y se suspendió su aplicación para luego cancelar el contrato en su totalidad.

Por su parte, el subsecretario de Defensa, William Lynn, lamentó la retirada del EADS-Northrop Grumman que, según dijo,"en la última licitación compitió bien en precio y en otros factores no económicos" y defendió las condiciones del Pentágono para las

Boeing ha propuesto el uso de su modelo 767, ensamblado en una fábrica en Everett, en el estado de Washington, y que sería convertido en avión cisterna en una planta de Whichita, en Kansas. EADS-Northrop Grumman había propuesto el fuselaje del Airbus 330, ensamblado inicialmente en las fábricas de Airbus en Francia y España y que concluiría en la empresa Aerospace Alliance, con sede en Alabama.



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