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A Son de Mar

infodefensa.com

Nuevas embarcaciones y nuevos suministradores para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil

10/06/2011

(Infodefensa.com) Por F. J. Alvarez Laita - El Servicio Marítimo de la Guardia Civil (SEMAR) está incorporando a su flotilla nuevas embarcaciones construidas por astilleros que hasta el momento habían tenido poca o ninguna relación con el organismo policial dependiente del Ministerio del Interior.

AISTER

El primero de los astilleros es Aister, que ha entregado al SEMAR la GC-S-17, embarcación de patrulla perteneciente al modelo RAL-850-ZSF diseñado por esa empresa. Esta lancha de patrulla está clasificada dentro de las de tipo pequeño, utilizandose en su numeral la letra S.

La embarcación es insumergible, tiene una eslora de 8,50 m (8,06 m pp) con una manga máxima de 3,20 m (2,70 m casco) y un puntal de 0,84 m. La propulsión está formada  por dos motores fuera borda con una potencia máxima de 600 hp, con lo que puede alcanzar una velocidad de 45 nudos.

El casco y la superestructura están construidos en aluminio y cuenta con un flotador perimetral en las bordas que protege toda la embarcación menos el espejo de popa, donde se instalan los motores.

Las bordas, justo detrás de la caseta de gobierno, son desmontables para facilitar la recogida y subida a bordo de náufragos.

De momento solo tenemos constancia de la construcción de una embarcación de esta clase que porta el numeral GC-S-17 y de la que no sabemos si se le ha asignado algún nombre. Por su tamaño cabe pensar que pueda estar destinada a ser embarcada en algunos de los patrulleros de alta mar del Servicio Marítimo.

Aister, Aislamientos Térmicos de Galicia, tiene su sede en Vigo y dedica parte de su actividad en el diseño y construcción de embarcaciones de trabajo, workboats, utilizando como materiales para casco y superestructura, aluminio, acero naval, acero inoxidable y polietileno. Además se dedica a aislamientos industriales y navales; habilitación y carpintería naval; acuicultura; calderería; y construcción de instalaciones portuarias y puertos deportivos.

Tiene capacidad de diseño y construcción de catamaranes para pesca y acuicultura, botes rápidos auxiliares para atuneros, lanchas de pasaje, y embarcaciones de salvamento y rescate, vigilancia, para recogida de residuos, etc.

AUX NAVAL

La segunda serie de embarcaciones son obra de una empresa ya tratada en esta sección, Aux Naval, Auxiliar Naval del Principado, que está especializada en la construcción de embarcaciones rápidas de aluminio. Está integrada en el Grupo Armón y tiene sus instalaciones en Puerto de Vega, cerca de la ría de Navia en Asturias. Esta empresa está entregando a la Guardia Civil una serie de tres embarcaciones de patrulla que el instituto armado clasifica entre las de tipo medio. Son las GC-M-48 Río Tambre, GC-M-49-Río Órbigo y GC-M-50 de la que todavía no ha hecho público el nombre. Tras la clase formada por las tres del tipo GC-M-40 Rio Aller, son la segunda serie de embarcaciones de alta velocidad con casco de aluminio construidas por este astillero par el SEMAR.

Son embarcaciones de patrulla de alta velocidad y baja silueta, insumergibles, con casco construido en aluminio y superestructura en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio). Cuentan con un rebaje en la borda y cintón perimetral defensivo, en ambas bandas para la recogida de náufragos.

Sus principales dimensiones son: eslora de 21,19 m (20,32 en el casco y 16,9 entre perpendiculares), manga máxima de 5,5 m incluido el cintón perimetral, puntal de 1,51 m y calado 1 m. Están propulsadas por dos motores MTU de 1.080 hp acoplados a sendos con hidrojets Castoldi con los que alcanzan los 38 nudos de velocidad. La tripulación es de 5 personas con posibilidad de acoger un número elevado de naufragos. Estibada en popa, cuentan con una embarcación auxiliar de tipo RHIB de 4 metros de eslora, fabricada por Valiant, con un motor fuera borda de 40 hp. El sistema de sistema lanzamiento y recogida es mediante una cuna metálica que se inclina sobre el espejo de popa.

Estas patrulleras son similares a las embarcaciones de salvamento que componen la larga serie de las Salvamar 21 construidas por este astillero para SASEMAR. También la Policía Autonómica Vasca (Ertzaintza) dispone desde 2001 de una embarcación de este tipo que ha recibido el nombre de Itsas Zain.

También queremos hacer notar que Aux Naval ha entregado dos lanchas de salvamento a la República de Cabo Verde, antigua colonia portuguesa situada en el Atlántico al suroeste de las islas Canarias. Están embarcaciones han sido encargadas a través de la empresa española Page Ibérica (actualmente Grupo Núcleo) y han recibido los nombres de Ilheu dos Pasharos y Ponta Nho Martinho. La adquisición de estas embarcaciones está ligada con el Sistema de Control de Tráfico Marítimo que está desarrollando la citada empresa con cargo a créditos bilaterales del Fondo de Ayuda al Desarrollo. Son insumergibles y autoadrizables y están construidas en aluminio según un diseño de la compañía francesa Bureau Mauric. Su eslora es de 15,75 m (15,5 m en el casco), la manga máxima es de 4,85 m (4,48 m sin cintón), puntal de 1,75 m y calado de 0,72 m. Están propulsadas por dos motores diesel que mueven sendos hidrojets, pudiendo alcanzar una velocidad de 35 nudos. La tripulación es de 4 personas pudiendo acoger hasta doce náufragos.

Estas lanchas son similares a las unidades construidas, también para salvamento marítimo, para Marruecos (2 unidades, clase Ait Baamrane) y para Guinea Conakry (2 unidades, clase Moussaya). Por su parte el SEMAR dispone de tres unidades de esta clase (GC-M-40 Rio Aller, GC-M-41 Cabo de Gata y GC-M-42 Rio Tormes) entregadas al Semar en 2008

Razones

Como ya se ha comentado Aister no había tenido relación con el SEMAR y Aux Naval solo había construido una corta serie de patrulleras de tipo medio. Hasta el momento el suministrador principal del Semar era la empresa Rodman Polyships situada en la ría de Vigo.

Desde la creación del servicio, y obtenidas de distintas formas, el SEMAR ha incorporado un número muy elevado de embarcaciones construidas por Rodman, algunas de las cuales ya no se encuentran en servicio por bajas o por cesión a otros países:

Hay que hacer notar que las cifras de embarcaciones no permiten comparaciones con ningún otro suministrador. Solo Navantia, cuando todavía era Bazán, entrego un total de trece unidades de dos tipos distintos.

La crisis, y una gestión empresarial que algunos califican de poco adecuada, han provocado que en estos momentos Rodman este en una situación económica que hace difíciles las contrataciones por parte de las administraciones públicas.

Por otra parte el SEMAR se encuentra en la necesidad de encontrar astilleros nacionales que puedan cubrir sus necesidades en el campo de las embarcaciones de patrulla, en un rango que va desde los 15 hasta los 40 metros de eslora, de tal forma que puedan sustituirse patrulleras en las últimas fases de su vida operativa o ampliar la flota. Creemos que esta ha sido una de las razones de la contratación de las tres patrulleras de la clase GC-M-40 Río Aller a Aux Naval, y del encargo de una patrullera de 30 metros de eslora, GC-A-20 Río Segre, al astillero Asfibe en Benicarló. Entendemos que las nuevas patrulleras de Aux Naval responden a la misma política.

Es interesante resaltar que en la contratación de embarcaciones de patrulleros por parte de las administraciones públicas españolas existían dos monopolios de facto. Rodman Polyships suministraba al Semar (Ministerio del Interior) y al Servicio de Vigilancia Aduanera (Ministerio de Hacienda) mientras que Aux Naval centraba sus ventas en las lanchas de salvamento dependientes de Sasemar (Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino). La crisis ha hecho que Sasemar no disponga de presupuesto para nuevas embarcaciones hasta dentro de varios años, Rodman no tiene fáciles las contrataciones y los monopolios de facto se han roto. Queda por ver si los jugadores recientes en esta partida, Asfibe y Aister, conjuntamente con otros que puedan aparecer provocan más cambios en el panorama existente.

Fotos 1,2,3: AISTER

Fotos 4,5,6,7: Santi Pérez

(Para ver documento en Pdf pinche aquí)

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