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A Son de Mar

infodefensa.com

Refuerzo del componente anfibio de la Marina de Turquía

26/07/2011

(Infodefensa.com) Por F. Javier Álvarez Laita y María Luisa Medina Árnaiz, Madrid - En los últimos años la Marina de Turquía, Türk Deniz Kuvvetleri, está realizando un importante esfuerzo para su modernización, encargando a astilleros nacionales, públicos o privados, unidades de nueva construcción.

De acuerdo con la legislación vigente en Turquía, aplicada por la Subsecretaría para la Industria de Defensa dependiente del Ministerio de Defensa, todas las nuevas adquisiciones de material militar aéreo o naval deben ser construidas en instalaciones fabriles del país, aunque su desarrollo puede contar con transferencias tecnológicas de terceros.

Construcción de buques anfibios

Los planes navales de la marina turca en lo referente a su componente anfibio prevén la construcción de:

Un nuevo LPD

En lo expuesto anteriormente no se ha detallado nada en lo referente a la adquisición de un buque de tipo LPD dado que, por su importancia para la industria naval española, se ha preferido darle un tratamiento específico.

La marina turca se plantea la obtención de un buque anfibio, con cubierta de vuelo corrida y dique, capaz de operar en los mares Mediterráneo, Egeo y Negro. Dentro de este programa además del LPD se incluye la adquisición de 4 embarcaciones anfibias de tipo LCM (Landing Craft Mechanized), 2 de tipo LCVP (Landing Craft Personnel Vehicles), 1 embarcación de mando (Command Boat), 1 RHIB y 27  AAV´s (Amphibious Assault Vehicles).

Los requerimientos de la marina de Turquía establecen la necesidad de un buque con desplazamiento entre las 25.000 y las 28.000 toneladas con dique en popa con capacidad para 4 LCM ó 2 LCAC, además de embarcaciones menores, cubierta de vuelo para la operación simultánea de cuatro helicópteros y con posibilidad para recibir aeronaves de hasta 35 toneladas. La capacidad de transporte mínima esperada es de unas 1.000 personas incluyendo la dotación, el personal de la unidad área embarcada y las tropas.

La Marina de Turquía envió, en Febrero de 2010, el documento de RFP Request for Proposal - Petición de Ofertas) a siete astilleros de aquel país: ADIK, Çelik Tekne, Dearsan Shipyard, Desan Shipyard, Istanbul Shipyard, RMK Marine y SEDEF. De los astilleros citados ADIK ha sido el adjudicatario de la construcción de los dos LST y de los ocho LCU contemplados en el plan e Instambul Shipyard del programa de construcción de las corbetas de la clase Milgem. RMK Marine y SEDEF también han construido buques para la Marina de Turquía.

Dado que la construcción debe realizarse en Turquía, entre los potenciales socios extranjeros, de los que Ministerio de Defensa de Turquía espera que colaboren aportando el diseño del buque, la ingeniería y el apoyo técnico en la construcción, se encontraban:

Tras una prórroga el plazo de presentación de la documentación expiró el 16 de mayo de 2011. La Subsecretaria para la Industria de Defensa ha anunciado que recibió tres contestaciones, con ofertas concretas, como respuestas al RFP que emitió, correspondientes a:

De acuerdo con los datos consultados dos de los astilleros convocados ADIK e Istanbul Shipyard comunicaron al Ministerio de Defensa (Subsecretaría para la Industria de Defensa) su intención de no presentar oferta y otros dos, Çelik Tekne y Dearsan Shipyard, no presentaron finalmente propuesta.

De acuerdo con el calendario hecho público por la Subsecretaría para la Industria de Defensa el proceso de evaluación, calificación de las tres oferta, y selección de una de ella, se alargara durante un plazo de 12 meses. Posteriormente se realizará un proceso de negociación con el suministrador seleccionado, estimándose que pueda estar finalizado a finales de 2012.

RMK

Con la denominación de RMK Marine Gemi Yap?m Sanayii esta empresa está situada en la bahía de Tuzla. En sus instalaciones de algo más de 95.000 m2 puede construir barcos de hasta 180 metros de eslora y 40.000 toneladas de peso muerto.

Inicialmente se preveía la colaboración entre este astillero y el grupo italiano Fincantieri. Finalmente ha optado por presentar un diseño específico del astillero realizado en colaboración con la empresa de ingeniería naval inglesa BMT Defence Systems (BMT Group Ltd.).

RMK Marine ha construido dos petroleros auxiliares de 3.300 t (pc) para la Marina Turca, A-571 Albay Hakki Burak (1999) y A-572 Yuzbasi Ihsan Tolunay (2000),y está construyendo cuatro patrulleros de altura de 1.700 toneladas a plena carga para el Guardacostas (Sahil Güvenlik) dependiente del Ministerio del Interior.

DESAN

La denominación exacta de esta empresa es DESAN Deniz ?n?aat? San. A.?. Dispone de instalaciones con 35.000 m2 en la bahía de Tuzla. Cuenta con una grada de construcción de 140 x 23 m y dos diques flotantes de 197 x 36 m y 232 x 51 m, con capacidades de elevación de 19.000 y 49.000 toneladas de respectivamente. Puede construir barcos de hasta 25.000 toneladas.

Ha presentado al concurso un buque de la clase Dokdo con la colaboración de la empresa de Corea del Sur Hanjin Heavy Industries.

SEDEF

La denominación exacta de esta empresa es SEDEF Gemi ?n?aat? A.?. Tiene sus instalaciones en la bahía de Tuzla y se dedica a la construcción y reparación naval fundamentalmente de buques mercantes. Cuenta con amplias instalaciones con gradas de construcción, talleres y un dique flotante de 310 x 49 metros.

Sus opciones principales son su alianza con Navantia, ofertando un buque del tipo Juan Carlos I y su experiencia en la construcción de grandes buques.

SEDEF ha entregado un buque de reabastecimiento de 19.350 t (pc) a Turquía, el A-595 Yarbay Kudret Güngör (1995) principal unidad de este tipo en esa marina y la mayor desplazamiento. Entregado en 1994, según el anuario naval Jane's Fighting Ships es el primer buque construido en un astillero privado turco para su marina en los últimos años.

¿Quién será el ganador?

En el momento de escribir estas líneas es imposible dar respuesta exacta a la pregunta que se plantea en el titulo de este punto, pero si hay algunos aspectos que permiten ver algo de luz en el futuro:

De todas formas, además de las razones técnicas, en la decisión se tendrán en cuenta otros criterios como son los de coste, financiación de la adquisición, intereses políticos y otros de difícil catalogación. No estaría de más un apoyo específico del gobierno español en la idea de que nuestro país es uno de los aliados de Turquía en la Unión Europea.

Es curioso que los tres astilleros tienen sus instalaciones casi colindantes en la zona de la bahía de Tuzla, en la orilla norte y asiática del mar de Mármara, al este de Estambul, donde además se encuentran otros astilleros privados turcos. En las proximidades de ese área se concentran además el arsenal de Izmir, el astillero de Gölcuk de titularidad pública, y los astilleros privados Instambul Shipyard y Taskizak.

Visita del Juan Carlos I a Estambul

Durante los meses de mayo y junio del presente año el Juan Carlos I ha realizado un crucero de resistencia que le ha llevado desde Rota hasta Estambul pasando por Las Palmas de Gran Canaria. El objetivo básico de este tipo de cruceros es poner a prueba todos los equipos del buque, el entrenamiento de su dotación y la operación con unidades aéreas embarcadas.

En este crucero el Juan Carlos I llevaba a bordo una UNAEMB (Unidad Aérea Embarcada) compuesta por un avión Harrier AV-8B Plus, de la 9ª Escuadrilla, y tres helicópteros: dos Sikorsky SH-3D Sea King, de la 5ª Escuadrilla y un Hughes 500 de la 6ª Escuadrilla. En lo referente a las capacidades anfibias transportaba una fuerza de desembarco compuesta por 100 infantes de marina, varios vehículos y dos embarcaciones de asalto anfibio LCM-1E. Por otra parte también embarcaron en el buque un grupo de guardiamarinas.

El viaje, con una duración algo inferior a un mes y medio, comenzó en la base de Rota el 2 de mayo de 2011 y termino en el mismo puerto el 11 de junio. En el transcurso del viaje a base de Rota, recalando en su transcurso en cinco puertos españoles y extranjeros: Las Palmas de Gran Canaria, Cartagena, Mahón, Tolón (Francia), Estambul (Turquía) y Ceuta. Durante el tiempo de duración del crucero se han llevado a cabo diversas operaciones de vuelo, con las embarcaciones de desembarco y con las fuerzas de Infantería de Marina.

Un segundo objetivo del crucero de resistencia se centraba en Estambul, mostrando el buque y sus capacidades a un cliente potencial como es la Marina Turca. Es un nuevo ejemplo de colaboración entre la Armada y la industria española, especialmente Navantia, que esperamos de resultados tan positivos como los obtenidos con la visita de la fragata F-101 Álvaro de Bazán a Australia.

Durante su estancia en Estambul, del 29 de mayo al 3 de junio, el buque ha recibido visitas VIP, tanto de miembros de la marina turca, como de representantes de la industria local, mostrando todas las capacidades operativas de la nueva unidad anfibia de la Armada Española. Navantia se posiciona así como un importantísimo candidato para el programa LPD para la marina de aquel país.

Fotos 1, 6, 7: Navantia

Foto 2: Marina de Turquía

Foto 4: Korean Navy 

Para descargar PDF pinche aquí

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