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Análisis Infodefensa.com

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MRAP en Colombia: desarrollos y usos

29/09/2011

(Infodefensa.com) Por Erich Saumeth, Bogotá - En este documentose referenciarán los M.R.A.P, en uso en Colombia, así como aquellos que han sido probados y evaluados pero sobre los que no se tomaron decisiones definitivas respecto de su adquisición.

Comenzaremos con los desarrollados por el Ejército Nacional.

IMDICOL AYMARA

Del Imdicol Aymara 2000 A1 existen dos vehículos que cumplen funciones de transporte. La historia del proyecto se remonta al año de 1999 cuando el gobierno colombiano decidió nuevamente intentar construir un vehículo blindado nacional y para ello decidió desarrollar un A.P.C propio. Esta situación motivo reacciones del gobierno de Venezuela, pero finalmente todo se ventilo en los ambientes diplomáticos sin mayores consecuencias. Este proyecto no se abandonó sino que fue retomado en el 2004 cuando se reanudaron las investigaciones y en 2005 se presentó el PTRC-2005 como prototipo.

Se construyeron solo dos: prototipos (uno con tracción 4x4 y otro con tracción 4x2) de tres planeados inicialmente. Los fabrico Imdicol y la Dirección Logística del Ejército en los talleres del Batallón de Mantenimiento. Asignados al Grupo de Caballería Juan del Corral, en Rio Negro (Departamento de Antioquia), tuvieron ocasión de demostrar su gran valor táctico durante combates desarrollados mientras cumplían misiones de seguridad en la carretera Medellín-Bogotá dentro del Plan Meteoro.

La capacidad de transporte del Aymara era de 4 tripulantes y 14 hombres, pero se podía configurar para 21. La mayoría de sus partes como las suspensiones, ejes y trasmisiones eran producto de las experiencias aprendidas en el diseño del Zipa hecho por la misma firma.  El vehículo tiene una transmisión Alison de 5 marchas adelante y una reversa; posee un motor Cummins 6BTA; cuenta con una estación remota de armas por CCTV y accionadas por medio de Joystick, pero el problema era amunicionarlas desde afuera.  Se probaron tres configuraciones para la estación remota de armas: una MAG y una M-60 en montaje doble en paralelo, una Browning M-2HB-QCB y una con MAG + Browning M-2HB-QCB en montaje doble en paralelo.

Aunque han presentado problemas de estabilidad debido al gran peso del blindaje, se recomienda no usarlos en zonas de combate montañosas. Posee aire acondicionado y asientos transformables en camillas, además de un tanque de agua potable.

IMDICOL BARRABAS

Del Imdicol Aymara 2000 A1 surgió en el año 2004 una variante anti-explosivos. Se trata del desarrollo de un vehículo blindado, diseñado para remover cualquier carro cargado con explosivos siendo su principal novedad el poder operarse a control remoto. Fue diseñado y construido por Imdicol y la Dirección Logística del Ejército del Ejército Nacional con el propósito exclusivo de realizar el despeje de vías cuando estas han sido minadas o cuando han sido colocados vehículos-bomba. El vehículo posee un sistema de control remoto que se puede utilizar cuando el objetivo a destruir constituya un grave riesgo para los operadores del mismo. Este sistema permite operar el vehículo a una distancia de hasta cien metros a través de cámaras de video. Puede ser armado con una Ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm y puede transportarse rápidamente en avión (C-130) a cualquier zona del país. Posee además una excelente resistencia contra el impacto de M.A.P y A.E.I., y cuenta con aire acondicionado y asientos transformables en camillas, además de un tanque de agua potable.

El Barrabas es pues un desarrollo del Aymara y solo fueron fabricados dos prototipos, uno adscrito al Pelotón Motorizado de la Brigada 18 de Arauca y el segundo al parecer adscrito al Grupo Mecanizado No.4 en Ríonegro (Antioquia).

IMDICOL PTCR-2005

El Imdicol PTCR-2005,es la versión final producto de las experiencias recogidas en el diseño de los modelos anteriores –Zipa, Aymara, Barrabas-. El vehículo fue construido  por Imdicol y la Dirección Logística del Ejército y fue presentado por primera vez en la Feria Internacional de Logística del año 2005 y es la evolución natural de su antecesor el Aymara 2000, presentando mejoras con respecto a la potencia, el blindaje, la visibilidad y la movilidad.

Del mismo se referencian cuatro unidades construidas que cumplen funciones de transporte y vigilancia de carreteras. Dos de ellas se encuentran en el Departamento del Caquetá en apoyo de operaciones contrainsurgentes, una en del Departamento del Chocó y la cuarta en Bogotá.

Examinaremos seguidamente vehículos adquiridos o evaluados por el Ejército.

BAE-RG 31 NYALA

El RG-31 Nyala es un vehículo multipropósito fabricado por BAE Systems Land Systems OMC en Sudáfrica, y con base en el diseño del A.P.C Mamba. El chasis de monocasco tiene forma de "V" (parte inferior) y es de acero soldado con un diseño de suspensión alto con el fin de poder resistir y expandir la onda explosiva provocada por ataques con M.A.P o A.E.I, protegiendo a su tripulación.

La apariencia del vehículo no es “agresiva” y se asemeja más bien a un carro comercial, situación que no es casual pues el objetivo del diseño era en principio brindar protección contra M.A.P., al personal de organizaciones e instituciones internacionales que y en razón de sus labores debían desplazarse por zonas o vías minadas. El éxito de este diseño repercutió en su extenso uso por parte de fuerzas de diversos países en especial de los Estados Unidos que lo usa ampliamente en Iraq.

Colombia adquirió 4 unidades, todas operando con el Grupo de Caballería Guías del Casanare, en Yopal, Departamento del Casanare. Tácticamente se han desplegado en misiones de control y seguridad de vías en donde han mostrado su valía frente a ataques de la subversión.

Está impulsado por un motor de cinco velocidades, con caja de cambio y doble y tiene autonomía para 700 kilómetros; alcanza una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora y soporta temperaturas de hasta 32 grados centígrados negativos y 55 grados positivos. Puede ser transportado en un avión Hércules C-130 y supera pendientes ascendentes de un 25 por ciento de desnivel y descendientes de un 60 por ciento.

R.A.D.S WOLF A.P.C.

Referenciamos a continuación al vehículo blindado de combate Wolf (Lobo). Fabricado en Israel ha sido diseñado con el objeto de brindar acompañamiento y eventualmente reemplazar a los M-113 de las Fuerzas Armadas Israelíes. Se caracteriza por combinar eficientemente la velocidad de un camión comercial con la maniobrabilidad de un vehículo blindado, lo que lo hace ideal en escenarios de baja intensidad. Actualmente están siendo probados en Colombia (1 o + prototipos) para su eventual adquisición.

Su desarrollo fue hecho a partir del camión Ford F-550 y posee un motor de 6 litros V8 turbo-diesel de 325 caballos. Cuenta con una transmisión automática de 5 velocidades, que acciona las cuatro ruedas. Es fabricado por Rafael Advanced Defense Systems bajo un diseño de Hatehof.

El blindaje protege el compartimento de la tripulación, los sistemas mecánicos y eléctricos y ruedas. El blindaje se construye de manera independiente del chasis, por lo que es posible utilizar el mismo sobre otro chasis (del mismo modelo). El peso del blindaje es de aproximadamente 3 toneladas y no es crítico para el peso total ya que su carga máxima es de 8 toneladas. Cuenta con cinco puertas, cuatro a los lados y una en la parte posterior, que les permite a los soldados entrar y salir fácil y rápidamente con sus dotaciones.

El interior del vehículo está equipado con un sistema de aire acondicionado doble, asientos y soportes para los elementos que un soldado puede necesitar. Cuenta además con una estación de armas –torreta- en la que puede acoplarse una ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm. El vehículo puede transportar 12 personas, o acomodar 2 camillas, si es necesario. La mayoría de las piezas originales se mantuvieron, siendo los únicos cambios notables el eje trasero y los neumáticos.

IVEMA GILA BOCHICA

Desde hace unos años la compañía sudafricana Ivema, le ha ofrecido al Gobierno Colombiano su vehículo Gila, rebautizado como Bochica, presumiblemente poniendo a disposición cuatro unidades para pruebas. Las mismas fueron evaluadas en diferentes escenarios nacionales, tanto en zonas desérticas, como en los llanos orientales y en zonas de montaña, con aparentemente muy buenos resultados.

Este es un vehículo con características M.R.A.P pues su chasis de monocasco tiene forma de "V" (parte inferior) con un diseño de suspensión alto (tipo ballesta) con el fin de poder resistir y expandir la onda explosiva provocada por ataques con M.A.P o A.E.I, protegiendo a su tripulación, con la ventaja adicional de que puede traccionar aún con sus ruedas (serie RFI) averiadas o dañadas, pues estas pueden sobrevivir a la explosión de una M.A.P de hasta 19 kilogramos de peso (resultado de pruebas en Colombia). Cuenta además con una estación de armas –torreta- en la que puede acoplarse una ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm y  puede transportar 11 personas, o acomodar 2 camillas, si es necesario.

El fabricante además ha ofrecido la opción de diferentes plantas motrices y transmisiones (de uso comercial) para los vehículos, con el fin de reducir no solo los costos de mantenimiento sino de abreviar también los tiempos de reparación.

IMDICOL MRAP CXT

A partir del año 2006 y producto de recursos donados por el Instituto Nacional de Vías, siete camiones International CXT y Arrow 7300, fueron convertidos por la compañía Imdicol en vehículos blindados de transporte y con aparente capacidad M.R.A.P pues según su fabricante podían soportar explosiones de M.A.P y A.E.I.

Los mismos sirven en el Ejército (3) y en el Cuerpo de Infantería de Marina (4). Los primeros fueron desplegados en Sur del País, mientras que la INFAMAR desplego dos en la región de los Montes de María y dos en el Departamento del Valle del Cauca, todos dentro Plan Meteoro de vigilancia y control de las principales vías –troncales- Colombianas y para misiones de control y apoyo. El costo total fue aproximadamente de $4.000 millones de pesos, obtenidos de una sobretasa de 200 pesos creada para la seguridad vial.

Existen dos versiones (Halcón Negro y Gladiador) que se diferencian externamente en la gama de colores utilizadas y en el número de estaciones de armas, así como –levemente- en el peso total del vehículo. Estos vehículos utilizan el tipo de ruedas (run flat) antibalas, sistema doble de aire acondicionado y disponen una estación de armas que cuenta con una torreta de rotación libre desde la cual se acciona una Ametralladora SACO Defense M-60 de 7,62 mm además de troneras en sus costados para que la tropa que transporta pueda abrir fuego desde el interior del mismo.

ISBI MRAP KODIAK

La necesidad en cuanto a transportes blindados por parte de las Fuerza Armadas, originó o dio lugar al desarrollo de prototipos a partir de vehículos civiles o comerciales. La compañía ISBI incursionó en este sentido diseñando una gama de vehículos blindados para el transporte de personal, basándose en la experiencia que tenía en la fabricación de vehículos antimotines para la Policía Nacional.

Su primer modelo fue el Kodiak 157 y 241 (número indeterminado a un costo aproximado de $270 millones por unidad) probado por INDUMIL y utilizado por el Cuerpo de Infantería de Marina dentro Plan Meteoro de vigilancia y control de las principales vías –troncales- Colombianas y para misiones de control y apoyo. Este vehículo puede transportar además de su tripulación, entre 12 y 18 hombres equipados.

Dos puertas corredizas en su parte posterior fueron dispuestas para la salida del personal que es protegida por una estación de armas que cuenta con una torreta de rotación libre desde la cual se acciona una Ametralladora SACO Defense M-60 de 7,62 mm y 18 troneras dispuestas a lo largo del vehículo para que la tropa que transporta pueda abrir fuego desde el interior del mismo.

El blindaje es de acero de 3/8 pulgadas del tipo Mil Spec y sus ruedas están rellenas con poliuretano. En la actualidad son utilizados por la Policía de Carreteras para misiones de control y vigilancia.

Un problema que este modelo presenta es la mala disposición de su centro de gravedad, lo que lo hace inestable ante cambios bruscos de dirección a altas velocidades, situación que ha desembocado en el volcamiento de vehículos en varias ocasiones. Según su fabricante el vehículo puede soportar explosiones de M.A.P y A.E.I e impactos de munición de hasta calibre 7.62 x 51 mm.

ISBI MRAP AVISPA

Después del Kodiak, la compañía Isbi siguió con el desarrollo de nuevos vehículos entre ellos el AVISPA, en dos versiones: una corta y otra larga que se diferencian en el tamaño del chasis y en su capacidad de transporte, pues la primera puede llevar 11 hombres y la segunda 13.

Estos vehículos, según su fabricante, están construidos sobre un mono bloque blindado, usando para ello acero de grado balístico militar del tipo Astralloy, cortado por computador controlado con plasma CNC y soldado con MIG. Utilizan un motor diesel de 145 HP MWM y una caja de 5 cambios EATON FULLER y disponen de una estación de armas que cuenta con una torreta de rotación libre desde la cual se acciona una Ametralladora SACO Defense M-60 de 7,62 mm, pero no poseen troneras.

Su tamaño permite que puedan transportarse en un Hércules C-130 y un número indeterminado se encuentra ya desplegado principalmente en el sur occidente del país dentro Plan Meteoro de vigilancia y control de las principales vías –troncales- Colombianas y para misiones de control y apoyo. Según su fabricante el vehículo puede soportar explosiones de M.A.P y A.E.I e impactos de munición de hasta calibre 7.62 x 51 mm.

Fotos: www.unffmm.com; Isbi; Felipe Rios

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