El Estado de Pernambuco solicita al TCU personarse en la causa de las Tamandaré

En julio de 2019, el Sindicato de Metalúrgicos de Pernambuco (Sindmetal-PE) presentó una queja ante el Tribunal de Contas da União (TCU) contra el resultado del proceso de selección convocado por la Armada de Brasil. y la Compañía de Gestión de Proyectos Navales (Emgepron) para la construcción de cuatro escoltas (corbetas) Tamandaré.

El 3 de septiembre, el Estado de Pernambuco presentó una solicitud ante el Tribunal de Contas da União (TCU) como una "parte interesada" en el proceso de presuntas irregularidades en la licitación.

El astillero Vard-Promar, en Ipojuca, en la región metropolitana de Recife (Província de Pernambuco), incluso participó en la licitación de las escoltas de Tamandaré, pero fue declarado ganador el Consorcio Águas Azuis, que propuso la construcción de los barcos en Santa Catarina.

Según la Armada, el diseño y construcción de los cuatro barcos se estima en 5.500 millones de reales. Sindmetal-PE, en la orden judicial presentada el 17 de agosto, solicitó que se cancelara la firma del contrato. A su vez, la TCU informó de que todo es confidencial y está en proceso de instrucción, es decir, de recopilación de pruebas.

Las presuntas irregularidades

Compuesto por la alemana Tyssenkrupp Marine Systems y las brasileñas Embraer y Atech, el consorcio ganador entregaría los barcos entre los años 2024 y 2028, según el anuncio de la Armada brasileña el 28 de marzo de este año. La construcción de las corbetas se llevaría a cabo en el astillero Oceana, ubicado en Itajaí, costa del estado de Santa Catarina.

Según Sindmetal-PE, el proceso se llevó a cabo con "una grave agresión a las reglas del edicto". Según la denuncia, habría habido instrucciones para el consorcio Águas Azuis. La Unión también se queja de que no se habrían publicado ni los criterios para elegir el consorcio ganador ni el precio final presentado en la propuesta.

Para Henrique Gomes, presidente del sindicato, el astillero Vard-Promar sería el más adecuado para la construcción de las corbetas. Ubicado en la costa sur del estado, el astillero emplea actualmente a 80 personas. Según Gomes, antes de la crisis naval, que explotó en 2014/2015 con el descubrimiento de la corrupción en la compañía petrolera estatal Petrobras (la llamada Petrolão), el Vard-Promar y el Atlántico Sur, también en Ipojuca, empleaban a unas 7.000 personas.

“El astillero de Oceana no tiene la capacidad de construir barcos. El patio tendrá que ser reestructurado para que se puedan construir los barcos”, explicó. "Oceana tiene solo 80 metros de largo, mientras que las corbetas tienen entre 100 y 120 metros aproximadamente".

Las compañías que forman parte del consorcio Águas Azuis, según Henrique, tampoco estarían calificadas para llevar a cabo el proyecto por presunta participación en esquemas de corrupción.

Las corbetas

En 2017, la Armada de Brasil comenzó el proyecto de clase Tamandaré para renovar la flota de barcos de escolta con corbetas construidas en el país. Según el proyecto, los barcos tendrán "gran poder de combate" y "alta complejidad tecnológica". Las corbetas llevarán a cabo operaciones de búsqueda y rescate en la gran área marítima brasileña, cubriendo aproximadamente 5,700 kilómetros cuadrados.

El astillero Vard-Promar en Ipojuca, administrado por el grupo italiano Fincantieri, fue uno de los participantes en el proceso de selección para la construcción de los barcos. En octubre del año pasado, el gobernador Paulo Câmara (PSB) se reunió con el embajador italiano en Brasil, Antonio Bernardini, para hablar del proceso.

En ese momento, Bernardini estaba convencido de que la demanda sería ganada por Vard-Promar. "Estamos muy seguros de que el astillero de Pernambuco tiene las mejores condiciones técnicas para este proyecto", declaró el embajador en ese momento. El 28 de marzo de 2019, la Marina anunció a Águas Azuis como el ganador del proceso.

Por medio de un comunicado de prensa, la Armada de Brasil declaró que desde febrero de 2018 ha estado proporcionando información a TCU y al Fiscal General Federal (Advocacia-Geral da União -AGU-) sobre los procedimientos adoptados. La TCU acompañaría el caso desde el 2 de julio de este año.

Según la Marina, las Fuerzas Armadas establecieron 215 criterios para elegir la mejor propuesta, así como los pasos relacionados con cada criterio, incluyendo propuesta comercial e impuestos; capacidad técnica de los astilleros nacionales; ciclo de vida; y transferencia de tecnología, compensaciones y contenido local. La institución también afirmó haber realizado encuestas en los astilleros para analizar y aprobar las capacidades técnicas para la construcción de buques.

En cuanto a las empresas que conforman el consorcio ganador, se explicó que no había impedimento que pudiera sacarlos de la disputa.

"La Armada brasileña reafirma su compromiso con la verdad y con las buenas prácticas inherentes al tratamiento de los intereses públicos, repudiando vehementemente las lecciones acreditadas al proceso, relacionadas con desviaciones de buena reputación, moralidad, economía, transparencia, imparcialidad e impersonalidad", dice la nota.