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Clase
ARESA PVC-170
Drassanes d’Arenys S.A.
Desplazamiento
Eslora
Manga
Propulsión
Hélices
Autonomía
Tripulación
25 tons pc
17 m
---
Diesel
2
2-3 días
6
Tonelaje Bruto
Eslora pp
Calado
Motores
Velocidad
Combustible
Transporte
---
---
---
2
25 nudos
---
---
Casco
Superestructura
Puntal
Potencia
Agua
Tipo
Potencia de tiro
PRFV
PRFV
---
---
---
Gasoil
---
En el año 2007 el astillero obtuvo un
contrato de las autoridades pesqueras
del Gobierno de Angola para la cons-
trucción de 210 embarcaciones, de siete
tipos distintos, con esloras que van
desde los 7 hasta los 25 metros. Entre
esos barcos se incluía la construcción
de cinco patrulleros ligeros de vigilancia
pesquera del tipo Aresa PVC-170, lo
que ha supuesto la vuelta del astillero
a ese tipo de construcciones especia-
lizadas.
De acuerdo con la información dispo-
nible, el modelo Aresa PVC- 170 deriva
de las PVC-160 que se construyeron
en una larga serie para la Armada Es-
pañola, aunque son ligeramente más
grandes. Sobre el casco se ha dispuesto
una superestructura, que ocupa aproxi-
madamente media eslora, que acoge
el puente de mando y otro exterior en
la parte de popa. Sobre este último
se superpone una estructura tubular
para el radar y luces de navegación.
Sobre el puente se ha dispuesto un
foco orientable y en popa se cuenta
con dos pescantes para una embar-
Tipo: Patrullero ligero de vigilancia pesquera / año: 2007-2008
cación auxiliar. Estas patrulleras serán
operadas por la policía.
Dado que la combinación de cantidad
e embarcaciones a construir y plazo
superaba las capacidades del astillero,
la construcción de las 210 unidades se
ha repartido entre las instalaciones de
Drassanes d´Arenys de Mar y otros cinco
astilleros de la fachada mediterránea
española situados en Adra (Almería),
Águilas (Murcia), Benicarló (Castellón),
Carcagente (Valencia), y Garrucha (Alme-
ría). El liderazgo del proyecto, la gestión
del mismo y la dirección técnica, lo ha
asumido Drassanes.
Además de las implicaciones económicas
y comerciales, las soluciones puestas en
marcha para la producción de un nú-
mero tan elevado de embarcaciones en
un plazo temporal relativamente corto,
presentan algunos aspectos con interés
relevante:
• No se podía plantear la construc-
ción en unas únicas instalaciones
sin provocar su colapso, a menos
que se realizasen inversiones muy
importantes en la modificación del
astillero, lo que además implicaba
tiempo para su realización.
• La fórmula adoptada permite optar
a concursos internacionales que, por
el volumen de trabajo que suponen,
en teoría estarían vedados a los as-
tilleros medios y pequeños.
• Especialización de los astilleros, cada
uno de los cinco que ha intervenido
se ha centrado en uno o dos mo-
delos.
• Disminución de los plazos de entrega
al aumentar el número de instala-
ciones que trabajan sobre el mismo
pedido.
El contrato incluía la formación de
pescadores y policías en el manejo de
las embarcaciones. Evidentemente, la
industria española ofrece con todas es-
tas ventajas una competitiva solución
que puede resultar muy atractiva para
clientes interesados en demandar una
importante cantidad de embarcacio-
nes, incluidas unidades de vigilancia
y patrulla.