Página 32 - Perfiles IDS - Blindados Especiales

Versión de HTML Básico

32
diseñadas a partir del
M-577
(techo del
compartimento de personal sobre-elevado),
mientras que el segundo, que dispone de
un casco alargado con seis ruedas de rodaje
aunque sin rodillos de apoyo, sirvió para
las variantes de transporte de personal,
reparaciones (grúa) y carga general. Con
un peso máximo de unas 18 toneladas,
todas las versiones están propulsadas con
el mismo grupomotriz constituido por el
motor MTU
6V 199 TE
de 350 cv y una
transmisión ZF
LSG 1.000R
con dirección
hidrostática. Después de ser modificados
los 350 vehículos iniciales, en 2008, se
hizo un pedido adicional por otros 81
ejemplares.
L
Ofertas de Expal.
Esta firma española
ha estudiado diversas soluciones que, en
líneas generales, poseen las siguientes
características:
A
Opción 1 (
M113 ES I
, equivalente
a
M113 A2+
).- Peso vacío, 10,400 kg;
peso máximo, 15,300 kg; altura libre al
suelo, 420 mm; motor, DDC 6V53T de
275 cv; transmisión, automática Allison
TX100-1A; dirección, asistida con volante,
pedal de freno y freno de emergencia;
suspensión, barras de torsión reforzadas y
amortiguadores adicionales; pasos finales,
originales modificados y reforzados; otros
sistemas y equipos mejorados, refrigeración,
frenos, tomas de aire y escapes, cárdanes
y árboles de transmisión, etc.
A
Opción 2
(M113 ES II
, equivalente a
M113 A3
).- Peso vacío, 10,760 kg; peso
máximo, 16.000-17.000 kg; altura libre al
suelo, 420mm; motor, Navistar D6.4V8,
de 350 cv; transmisión, Automática Allison
Cross Drive X200-4C de control electró-
nico; panel de mandos, de nuevo diseño;
frenos, multidisco; otros equipos y sistemas
mejorados, como la opción 1.
A
Opción 3 (
M113 ES III
, equivalente a
M113 A4 HD
).- Peso vacío, 11,800 kg; peso
máximo, 16.000-17.000 kg; altura libre
al suelo, 420mm; grupomotopropulsor,
MTU 4R890 de tipo Híbrido, de 400 a 545
cv, con generador de 400 kw y recupera-
ción de la energía de frenado; suspensión,
hidroneumática; otros equipos y sistemas
mejorados, aparte de los citados para las
dos primeras opciones, se han previsto
otros como aire acondicionado, defensa
NBQR, auto-test, depósitos de carburante
externos con 360 litros de capacidad y
410 kg de peso, cadenas de doble pin
con conectadores, de mayor eficacia que
las de un solo pin, etc.
Dado que Expal colabora asiduamente
con la firma suiza RUAG, especialista en
el diseño de todo tipo de corazas, las
tres opciones citadas pueden integrar las
siguientes mejoras:
A
Protección balística pasiva a base de
planchas añadidas que pueden llegar al
nivel 4 del Stanag 4569 (14,5x114 mm
API), con un peso máximo de 90 kg/m
2
.
A
Coraza reactiva eficaz contra cargas
huecas y proyectiles flecha de 25/30mm
(nivel 5). Su peso es de 250-300 kg/m
2
,
disponiendo de un explosivo de baja
sensibilidad que provoca escasos daños
colaterales.
A
Sistema LASSO contra granadas tipo
RPG, consistente en una especie de red
metálica de alta dureza que ha demos-
trado una eficacia superior a la de otros
sistemas, como las rejas slat, por ejemplo,
especialmente ante disparos efectuados
desde posiciones elevadas.
A
Protección integral antiminas que
incluye, además del escudo exterior de
55-65mm, algunas modificaciones internas
como los asientos suspendidos. Con un
peso de 230-270 kg/m
2
, alcanza el nivel
4a/4b (minas de 10 kg bajo las cadenas
o bajo la panza).
A
Módulos contra IED. Formados por
planchas de coraza compuesta protegen
frente a penetraciones de 80mm y pesan
unos 200-240 kg/m
2
.
L
Las opciones de OMI.
La firma Oto
Melara Ibérica, con sede en Valencia, se
beneficia de la experiencia de su matriz
italiana Oto Melara en la fabricación del
M113
y sus versiones derivadas
VCC-1
y
VCC-2
, de las que llegó a montar más
de 4.200 ejemplares. Aunque está capa-
citada para ofrecer una modernización
más completa, teniendo en cuenta las
posibilidades económicas del Ejército
español, ha ofrecido la modificación de
los vehículos a una versión intermedia
denominada
M113A2 Plus
que, a un
precio razonable, serviría para alargar la
vida operativa de los vehículos hasta que
El
M-113 STK
de
Singapur está
propulsado
por un motor
Caterpillar
de control
electrónico.
Desde el punto de vista de la
protección, las actuales ofertas de
empresas españolas aportan notables
mejoras.