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Este producto genera un ahorro estimado de hasta un 50% en costos de mantenimiento operativo por hora de vuelo en comparación con el anterior sistema y reduce las horas de mantenimiento hasta un 50% debido a la mejora de la confiabilidad general del sistema y la capacidad de cambiar una pala individual en el ala sin quitar la totalidad de la hélice.Estas mejoras de la NP2000, que también está en servicio en los aviones E-2C Hawkeye y C-2 Greyhound de la Armada de Estados Unidos, proporcionan a los usuarios del C-130H una mayor comodidad y seguridad a las tripulaciones de los Hercules, así como valiosos diagnósticos de fallas para los equipos de mantenimiento de aeronaves en tierraC-130J: Una nueva opción del Hercules para LatinoaméricaLockheed Martin espera comercializar en la región el C-130J Super Hercules, que es la última actualización completa de esta aeronave y que incluye nuevos motores turbohélice Rolls-Royce AE2100D3, una hélice compuesta de seis palas y una renovada cabina de vuelo digital, entre otras características.Línea de producción del C-130 J Super Hercules en Marietta, Georgia.

Esta contratación apunta a la recuperación de la capacidad operativa de aeronaves de transporte y sus componentes, aviones Pampa de la FAA y sus componentes, recuperación de la capacidad operativa de unidades de combate/entrenamiento y de helicópteros. Proyectos en cursoFadea se encuentra llevando adelante la construcción de aviones IA-63 Pampa III bloque II y la conversión de IA-63 Pampa II a esta nueva versión con tecnológica de última generación, que mejora significativamente las capacidades de análisis de vuelo a través de la incorporación de un software de entrenamiento virtual y un sistema de comunicación, que favorece su performance y la formación de los pilotos.La empresa continúa con los procesos de modernización de los C-130 Hercules y sobre el P-3B matrícula 6-P-56, que se estima que esté listo para finales de 2023.

  Aeroestructuras y mantenimiento de aeronaves Otra solución que Fadea expondrá al mercado aeronáutico es su capacidad y experiencia en el diseño y fabricación de aeroestructuras.

Cornish voló a bordo de una de las aeronaves destinadas a la IV Brigada Aérea, ubicada en El Plumerillo, en la provincia de Mendoza.Con esta visita, el jefe de la Fuerza Aérea Sur perseguía el objetivo de establecer convenios de participación e intercambio, como así también afianzar y reforzar los lazos institucionales con la Fuerza Aérea Argentina.

Sin embargo, luego descartó esta posibilidad: “El problema que tenemos con ese avión es que creo que es la computadora de misión que es británica.

De acuerdo a Fadea, es la primera aeronave desarrollada con recursos del Fondo Nacional de la Defensa (Fondef).Esta adquisición se da en el marco de un contrato interadministrativo que, como informó Infodefensa.com en su momento, representa una inversión de alrededor de 100 millones de dólares de parte del Estado argentino.

En esta oportunidad, la inversión busca financiar los trabajos hasta el 31 de diciembre de 2023 y será destinada en: el desarrollo y certificación de una aeronave prototipo del IA-100B, la fabricación en serie y entrega a FAA de diez aviones de dicho modelo, y la adquisición equivalente al 22% del valor de materiales para la fabricación de otras ocho unidades previstas en futuros contratos entre las partes.

El MET 1 portará sólo el radar que contará con una antena pasiva y en los siguientes se incorporarán la antena activa con capacidad AESA, los sensores EO/IR y se definirá su configuración final. El pasado mes de mayo se llevaron a cabo los primeros vuelos de certificación del Modelo de Evaluación Tecnológico (MET 1) del POD ISR-RAXA.En una entrevista brindada a Infodefensa.com, en referencia a este proyecto el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Xavier Julián Isaac, explicó que inicialmente el proyecto contempla seis unidades del avión Pucará Fénix."El MET 1 debería estar para el primer trimestre del año que viene, como muy tarde, para a partir de ahí, trabajar con Invap para evaluar el segundo radar y ajustar los detalles para tenerlo a fin del año que viene, y de ahí largar la serie.

Si bien los detalles de las tareas realizadas en el avión están protegidos por el secreto militar debido a razones de defensa y seguridad nacional, este Hercules no es la primera aeronave que atraviesa este proceso.

En esta oportunidad la entrega corresponde a conjuntos de spoilers y carenados de flaps que se suma al upper rack, utilizado para alojar los equipamientos electrónicos en el avión, enviado en septiembre de este año.

A su vez, en el contrato se considera la participación de personal de la Armada para la continuidad de los trabajos remanentes sobre la aeronave en función de los avances y necesidades, y distribuidos en las especialidades. De acuerdo a la Fuerza, "la participación del personal de ARA resulta imprescindible, toda vez que es el único idóneo y habilitado desde el punto de vista técnico para efectuar el mantenimiento del primero y segundo escalón de la aeronave", ya que cuenta con una habilitación de capacidades otorgado por la Dirección de Material Aeronaval.

En el recorrido observó la línea de producción del Pampa III, el sector dedicado a la fabricación de componentes para la aeronave KC-390 de Embraer, y los hangares donde se modernizan los Pucará Fénix y los Hércules C-130.