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Foto: NavantiaLas fragatas F-110 destinadas a la Armada española son buques de escolta polivalentes, con capacidad antiaérea, antisuperficie y antisubmarina para desarrollar sus cometidos especialmente en los perfiles de protección de la fuerza y en el de proyección del poder naval.Para Navantia, "la F110 supondrá un salto cualitativo desde el punto de vista de las capacidades de la Armada y del potencial industrial y tecnológico de Navantia y de toda su industria colaboradora.

El Gobierno ha aprobado esta semana un acuerdo marco valorado en 173,4 millones de euros para el mantenimiento inorgánico de motores en servicio en diferentes flotas aéreas y navales del Ejército de Tierra, la Armada y el Ejército del Aire y del Espacio.El mantenimiento de los motores en servicio en las distintas flotas de las Fuerzas Armadas es imprescindible para el cumplimiento de los fines y objetivos de estas, recuerda el Ministerio de Defensa. "Para asegurarlo, se requiere contratar el servicio de revisión, reparación y actualización correspondiente", añade. Todo apunta a que el contrato será para la firma española ITP Aero.

Las acciones previstas en el contrato comprenden la revisión periódico de los motores, la asistencia técnica in situ, las reparaciones incidentales y la reparación de elementos sustituidos.Acuerdo con Navantia La Armada renueva de forma periódica el acuerdo marco con Navantia para estos trabajos de sostenimiento de los motores de sus buques.

La compañía también ha designado a Carlos Alzola consejero delegado, responsable de las áreas de Operaciones, Ingeniería y Defensa, y a Javier Lázaro, director Financiero, miembro del consejo. ITP Aero destaca que estos nombramientos refuerzan "el peso español en la dirección de la compañía" y tienen lugar "en un momento de crecimiento e inversión en innovación en ITP Aero".

Es el centro de mantenimiento de referencia para todas las tareas de mantenimiento de ML2 de motores TP400-D6 del Ejército del Aire y del Espacio.ITP Aero cuenta desde 2019 con un equipo en la base de Zaragoza que presta servicios de soporte técnico, logística y calidad al Ejército del Aire y del Espacio, en actividades de mantenimiento de ML1 y ML2 de los motores TP400-D6 de la actual flota de 14 A400M del Ala 31. La compañía española también efectuaba trabajos de mantenimiento a los aviones C-130H Hercules, espina dorsal del transporte aéreo militar en España durante prácticamente medio siglo, sustituidos por el A400M. 14 + 3 aviones A400M El Ala 31 opera una flota de 14 aviones de transporte A400M. El último llegó el pasado mes de mayo a la unidad situada en la base de Zaragoza.

La compañía deberá entregar el sistema de propulsión antes del 15 de marzo de 2024, de acuerdo con el calendario acordado entre el Ministerio de Defensa y Europavia.“Este motor no se fabrica en la actualidad por la empresa General Electric Aviation, por lo que deberá ser adquirido entre los disponibles en el mercado de segunda mano”, explica el Ministerio de Defensa en los pliegos del contrato.El ministerio señala que el motor deberá estar en “estado operativo”, preferiblemente tras haber pasado un overhaul y “sin haber sido instalado en ninguna aeronave”.

En total ha participado en más de 100.000 actuaciones (más de 6.000 en el último año) entre las que destacan la búsqueda de desaparecidos, evacuaciones y rescates, naufragios, la lucha contra el tráfico ilegal de personas y mercancías en costas y fronteras y la lucha contra el narcotráfico. Despliegue en el exterior Además, el Servicio Aéreo de la Guardia Civil participa habitualmente en diferentes actividades promovidas desde la Agencia Frontex, cursos, grupos de trabajo y operaciones como Hera en Mauritania, Hermes en Italia, Poseidón en Grecia e Indalo en Almería y Málaga. Cuenta con un helicóptero en Nuadibú (Mauritania), en misión de lucha contra las actividades relacionadas con la inmigración ilegal o con otras actividades ilícitas o un avión CN-235 en Sigonella (Italia) en el marco en la Operación Tritón de control de la inmigración procedente de las costas del Norte de África que desarrolla la Unión Europea. 

La compañía Airtificial, a través de su división Aeroespacial y de Defensa, ha suscrito un acuerdo con ITP Aero, al frente del pilar del motor en España, para el diseño a medida y desarrollo de un equipo electrónico de alta tecnología del futuro caza europeo, en el que trabajan Francia, Alemania y España.Airtificial trabajará en un proyecto piloto que puede dar lugar a nuevos contratos dentro del programa europeo FCAS. Este programa de defensa aún está en las primeras fases de desarrollo y se espera que siga escalando en los próximos años a medida que se incluyan los avances de los consorcios de empresas que trabajan en él. El FCAS es un programa de desarrollo de alta complejidad que integrará diversas tecnologías aún en desarrollo, por lo que la electrónica del motor se convierte en una parte fundamental y crítica para su óptimo desarrollo, apuntan desde Airtificial. Esta empresa desarrolla sticks de control de vuelo y sistemas de vuelo para aviones militares de diversos países, así como componentes estructurales para rebajar el peso de aviones militares como el A400, el 330MRTT o el C295, entre otros.

Hoy, las Fuerzas Armadas Españolas, y en particular la OSC NH90 como oficina militar para el sostenimiento común de la flota española de NH90, da la bienvenida a esta iniciativa de ITP Aero para promover el uso de combustible SAF en sus motores, y espera que esta contribución sirva para promover que en un futuro próximo el SAF se convierta en un suministro estándar asequible y disponible en nuestra actividad diaria”.Por su parte, el director de Defensa de ITP Aero, Álvaro Santodomingo, ha subrayado que "este hito es un paso más en nuestro compromiso de seguir avanzando en el uso de SAF y está en línea con nuestro objetivo de alcanzar las emisiones netas cero en 2050.

La compañía española ITP Aero ha anunciado en la Feria Internacional de Defensa (Feindef) que este mismo año entregará motores GE CT7 probados con SAF (combustible sostenible de aviación) para los helicópteros NH90 del Ministerio de Defensa español.Los motores están ensamblados en sus instalaciones de Albacete. "Este hito forma parte del compromiso de ITP Aero con la descarbonización de la aviación", destaca la compañía. El jefe de Sistemas Aéreos de Ala Rotatoria de la Subdirección General de Programas de la DGAM, general Coll, afirmó que "el que ITP Aero pueda realizar las pruebas en banco de los motores que van a ser instalados en nuestros helicópteros NH90 utilizando combustible SAF es, sin duda, un primer paso muy relevante para ir normalizando el uso de ese tipo de combustible en los motores de nuestras aeronaves, lo que repercutirá en la disminución de emisiones nocivas a la atmósfera y, en consecuencia, en la preservación del medioambiente, objetivo con el que las Fuerzas Armadas están alineadas y comprometidas".El subdirector de ingeniería de aviones de Caza y RPA del Malog, general Gómez Blanco, ha declarado que “el uso de Combustibles Sostenibles en Aviación es la opción más sólida para impulsar la descarbonización del sector aeronáutico a corto plazo.

 “Desde el EJ200 hasta el nuevo motor del FCAS, pasando por el TP400 y MTR390, motores del avión de transporte A400M y del helicóptero Tigre, respectivamente, ITP Aero se presenta como un socio de confianza para el desarrollo de tecnología disruptiva que dé respuesta a las necesidades de la Europa de la Defensa”, subraya la empresa. Foto: ITP AeroPor último, ITP Aero también exhibirá los últimos avances en tecnología de sostenimiento de sistemas propulsivos para las Fuerzas Armadas españolas, haciendo uso extensivo de los últimos desarrollos en digitalización y sostenibilidad. La compañía participará en las conferencias Tecnologías disruptivas para la defensa, Sostenibilidad en Defensa: Reto y Oportunidad y Tecnología e I+D en el ámbito de la Industria Española de Defensa y Seguridad, los días 17, 18 y 19 de mayo, respectivamente. El director ejecutivo de Defensa de ITP Aero, Álvaro Santodomingo, señala que “estamos muy satisfechos de nuestra amplia presencia este año en Feindef donde esperamos reforzar el concepto de la Europa de la Defensa y dar un impulso a los principales proyectos tanto en el ámbito nacional como internacional”. Y destaca: “Como referente nacional en propulsión aeroespacial y socio de confianza de nuestras Fuerzas Armadas ITP Aero ha podido mostrar en esta edición los avances en tecnología de vanguardia para dar servicio y aportar el máximo valor a las Fuerzas Armadas, así como el compromiso con la creación de un ecosistema industrial y tecnológico nacional fuerte y estable”. 

“Subestimamos las especificaciones del motor y sus requisitos”, acaba de reconocer el teniente general Michael Schmidt, encargado del programa del F-35 en la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) al que se le estima 412.000 millones de dólares por 4.470 aviones para la Infantería de Marina de Estados Unidos, la Marina de Guerra del país y la propia USAF. Schimdt reconoció el 29 de marzo, en una comparecencia ante congresistas, que se están “aumentando los costes de este programa al prolongar la vida útil del motor con las revisiones adicionales que se esperan” a lo largo de su desarrollo.

La Sección de Compras de la Zona Araucanía Control Orden Público de Carabineros de Chile abrió una licitación publica para contratar el servicio de reparación de un motor Detroit Diesel 6V53 y la caja de cambios de un transporte de personal blindado (TPB) Mowag Famae Piraña 6x6 por un monto máximo estimado de 42.000 dólares.La institución requiere el reemplazo de un juego de rotor 6V53, una manguera de motor, seis ejes balancines S-53, 48 seguros de válvula serie S-53, un resorte de baja velocidad, una laína, una maza de piñon intermedio, un resorte de baja velocidad, dos axiales de piñon S-53, dos deflectores S-53, dos válvulas de registro de presión de aceite S-53, seis juegos de cilindro de turbo, un eje, dos retenedores, un buje piñon interior y un retén trasero O.S 53.El servicio contempla el cambio de un juego de metal de levas estándar 6V, seis juegos de metal de biela estándar, cuatro kit de metal de bancadas estándar, una pista de retén delantero, un retén delantero O.S, un juego de repuesto soplador, una manguera 1 1/7x24 PU, un engranaje de mando BBA/AC, 24 retenes guía, una manguera, cuatro llaves de purga, un codo restrictor R70, seis camisas de cobre, un sello de taza de gobernador y una goma de descarga de turbo.El listado incluye 12 cañerías de combustible, una pista de retén trasero, un kit Tune Up 53A de freno de motor, un reductor de goma 6"/5, un filtro de aceite atornillado, un filtro de combustible primario y uno secundario, un filtro de aire, dos abrazaderas, un juego de reparación de bomba de agua, uno de empaquetadura de motor y una empaquetadura de adaptador, 24 asientos de resorte VVA; una empaquetadura de placa sopladora, dos resortes de motor y un termostato 53V.El contrato abarca también dos empaquetaduras de tapa de válvula 3/53 y 6V, una empaquetadura de enfriador, una laína sopladora, un axial estándar 53V, un juego de reparación de bomba, 24 válvulas 53T, 12 pernos de bielas 53, 24 asientos de válvula 53, un empaque, 16 golillas, un aro seguro, seis rodamientos Reman 6V53T y seis inyectores N-70 Reman.Caja de cambiosCarabineros solicita para la caja de cambios del carro Piraña 6x6 el reemplazo de un pistón Lock-Up, seis discos de acero de la primera marcha, tres discos de acero para la segunda y tercera marcha, cinco discos de acero para la cuarta y quinta marcha, nueve discos de fricción forward y cuarta marcha, seis discos de fricción para la segunda y la tercera marcha.La institución requiere también el reemplazo de un plato de fricción Lock-Up, un rodamiento de salida, un engranaje de conductor bba, un juego de empaquetadura de transmisión, un sello de eje de salida AT-TTB, seis discos reforzados para primera marcha y filtro y empaquetadura de transmisión.El servicio abarcará también de manera complementaria el lavado de motor, transmisión y compresor; el armado y puesta en marcha de motor; el armado de compresor y caja de cambios; las pruebas de la transmisión y del grupo motopropulsor.El proveedor deberá realizar también la entrega de informes de pruebas dinamométricas del motor y la transmisión; la fabricación de soportes de transmisión y su terminal; el mantenimiento total del turbo de motor, motor de arranque y alternador de motor; y la confección de un juego de cañerías de bronce.Fecha de cierre de ofertas: 16 de marzoEl plazo de entrega no podrá exceder de 90 días corridos contados de la emisión de la orden de compra y la oferta económica deberá considerar la entrega en dependencias de la Zonal de Mantenimientos de Vehículos en el Complejo Policial Pailahueque en Ercilla, Todos los costos asociados al servicio serán de cargo del proponente adjudicado.La Zona Araucanía Control Orden Público declarará inadmisibles las ofertas cuando éstas no cumplieren los requisitos establecidos en las bases o no se ajustan al presupuesto disponible.

El casco estaba prácticamente concluido en agosto de 2022 y, en noviembre, se completó la instalación de la superestructura. El Guardacostas de Guyana será el primer usuario del tipo 115 Defiant, y respecto a la entrega del buque, el gobierno guyanés la había estimado para 2022, pero, será en el transcurso de este año, cuando está previsto que eso se produzca.

La empresa española ITP Aero ha informado de la firma del contrato del FCAS/NGWS para proceder a la fase 1B del NGFE (New Generation Fighter Engine) como socio clave principal en el pilar tecnológico del motor.La compañía destaca que "este hito es una gran noticia y representa un gran paso hacia la fase 1B del FCAS, el programa de defensa insignia europeo". La fase 1B se desarrollará a lo largo de 2023-2026.

En el caso concreto de los veteranos F-5, utilizados por el Ejército del Aire para el entrenamiento avanzado de pilotos de caza, se necesitan específicamente arrancadores para la puesta en marcha de los motores. La actual flota de arrancadores, detalla la Fuerza Aérea, tiene entre 50 y 70 años y presenta averías “difícilmente solucionables por la escasez y obsolescencia de sus repuestos”, lo que ha provocado la retirada en los últimos años de buena parte de equipos de este tipo.

La empresa ha enviado un equipo de once personas para capacitación en el montaje y las pruebas del primer motor de la serie a las instalaciones de la firma responsable de la licitación del motor, Rolls Royce Solutions (antigua MTU).Además de esta capacitación en montaje y pruebas, el equipo de ingenieros de Motores también está trabajando en dos programas de homologación, uno para la calificación a choque del grupo diesel completo y otro para la fabricación de las principales piezas del motor MTU 20V 4000: bastidor, culatas y bielas. Con el desarrollo de este grupo generador, concluye la empresa, la Fábrica de Motores incorpora también "un equipo de muy altas prestaciones y capacidades a su catálogo de productos, además de convertir a la fragata F-110 en un buque muy avanzado que permitirá a España estar en la élite de la industria naval".

El director de Defensa de ITP Aero, Álvaro Santodomingo, hace un repaso para Infodefensa.com de la historia de la emblemática planta de la empresa en Ajalvir (Madrid), con motivo del 50 aniversario de estas instalaciones.En la entrevista, el directivo también mira al futuro, a los “retos exigentes” que están por venir para la planta y la empresa en su conjunto como el Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS).

Mientras que el lote de repuestos del motor GE CT7-8F5 del NH90 está valorado en 7,1 millones e incluye tanto las aeronaves de este modelo en servicio en el Ejército del Aire como las del Ejército de Tierra (Famet). El contrato ha sido gestionado por la Dirección de Adquisiciones del Mando de Apoyo Logístico del Ejército del Aire.

Las compañías han conmemorado estos diez años de relación en una ceremonia en la sede de ITP Aero en Zamudio (Vizcaya) presidida por el executive director Partnership Programs de Pratt & Whitney, Bob Quinn, el CEO de ITP Aero, Carlos Alzola, y el director ejecutivo de la Unidad de Negocio Civil de ITP Aero, Mikel Lantero.