El Grupo Sela se ha ofrecido incluso a pagar el alquiler de un carguero sumergible para transportar el casco del ex-NAe Sao Paulo desde Brasil hasta el Golfo Pérsico.
O Sela Group ofereceu inclusive pagar o aluguel de um navio cargueiro submergível para realizar o transporte do casco do ex-NAe São Paulo do Brasil até o Golfo Pérsico.
A inspeção técnica, realizada por coincidência em uma sexta-feira 13, detectou um novo rasgo na embarcação, um nível mais alto de inundação e corrosão em comparação com a inspeção realizada quatro meses antes.
La inspección técnica, realizada casualmente un viernes 13, detectó un nuevo desgarro en el buque, un mayor nivel de inundación y corrosión en comparación con la inspección realizada cuatro meses antes.
En la práctica, el remolcador "Alp Guard" (de bandera holandesa) abandonó la escena y en su lugar llegó el buque de apoyo oceánico "Purus", que asumió la tarea de remolcar el casco desguazado del ex-NAe São Paulo fuera del mar territorial brasileño.
Na prática, saiu de cena o rebocador de alto mar "Alp Guard" (de bandeira holandesa) e em seu lugar entrou o navio de apoio oceânico "Purus", que assumiu a tarefa de rebocar o casco sucateado do ex-NAe São Paulo para fora do mar territorial brasileiro.
Empresa está renunciando a propriedade do casco em favor da União. Prazo de 12h foi dado para solução do imbróglio que impede navio de ser encaminhado para reciclagem verde.
La empresa renuncia a la propiedad del casco en favor de la Unión. Se ha dado un plazo de 12 horas para resolver el embrollo que impide que el barco sea enviado a reciclaje ecológico.
Foto: MSKEn el escrito, la empresa señala que Brasil, según el Convenio de Basilea, insertado en el ordenamiento jurídico brasileño mediante el Decreto nº 875/1993, es responsable de admitir la devolución de los residuos exportados, siendo esta una obligación de carácter internacional y que corresponde a la Marina, y no al Estado de Pernambuco o al Puerto de Suape, disponer de los puertos marítimos y determinar el destino del portaaviones.Futuro inciertoEl antiguo portaaviones NAe São Paulo es un buque que durante 20 años perteneció a la Marina brasileña. El buque se vendió en 2020 a la empresa turca Sok para su desmantelamiento y reciclaje respetuoso con el medio ambiente en un astillero internacional.Cuando ya se dirigía a Turquía, el portaaviones tuvo que regresar a Brasil al negársele su ingreso al Maditerráneo y, ante el impedimento judicial para atracar en Pernambuco, desde octubre el otrora buque insignia de Brasil se encuentra en alta mar, a 30 millas de la costa.El casco del São Paulo desde el remolcador de altura.
Medida destaca que Brasil é responsável por resíduos exportados e que cabe à União dispor sobre portos marítimos. Agravo ainda requer extensão de proibição de atracação a qualquer navio com amianto.
Entre a saída do Rio e a viagem interrompida no Marrocos uma reviravolta se produziu com o órgão de preservação ambiental turco emitindo uma proibição formal de sua entrada no país em conjunto com uma decisão do IBAMA brasileiro para o retorno do navio para o Brasil.
El casco del NAe São Paulo, el exportaaviones y buque insignia de Brasil, que la Marina dio de baja en 2017 y vendió por 1,9 millones de dólares al astillero turco Sok Denizcilikve Tic, retornó a aguas territoriales brasileñas ante la imposibilidad de ingresar al mar Mediterráneo, con destino final Turquía, para su desmantelamiento. El que hasta la fecha es el mayor buque jamás operado por Brasil partió el pasado 4 de agosto desde el Arsenal de la Marina de Río de Janeiro remolcado por el buque Alp Centre, de bandera neerlandesa, pero al momentos de llegar a aguas de Marruecos, por razones legales, se le prohibió entrar en el mar Mediterráneo para la última etapa de su viaje.La situación del portaaviones empeoró cuando, entre su salida de Río y la parada forzosa en Marruecos, el organismo turco de preservación del medio ambiente emitió una prohibió su entrada al país, que se sumó a la decisión del Instituto Brasileño de Medio Ambiente y Recursos Naturales Renovables de devolver el barco a Brasil.Antes de emprender el viaje, el buque generó polémica en Turquía por el riesgo sanitario que supondría o por el temor de países vecinos, como Grecia, a que el antiguo portaaviones brasileño acabara siendo utilizado con fines militares por el Gobierno turco.Para la Marina brasileña la venta del casco del antiguo portaaviones fue un gran alivio y ahora el astillero turco, propietario legal de la embarcación, se encuentra en una situación muy complicada.
El mayor buque operado por la Marina brasileña en su historia, el portaaviones NAe São Paulo (A12) partió ayer de la costa brasileña en dirección a Turquía para ser desmantelado. El casco del buque fue comprado, en marzo de 2021, por la suma de 10,5 millones de reales (dos millones de dólares) por el astillero turco Sok Denizcilikve Tic, especializado en el desmantelamiento de buques fuera de servicio.Según el astillero, el portaaviones será desmantelado en las instalaciones de la región de Aliağa, en el mar Egeo. El casco levantó polémica en Turquía por el riesgo sanitario que supondría o por el temor de países vecinos, como Grecia, a que el antiguo portaaviones brasileño acabara siendo utilizado con fines militares por el Gobierno turco.
O rebocador de alto mar Alp Centre faz o seu trabalho iniciando a longa viagem até a Turquia.O rebocador responsável por levar a embarcação para a Turquia, o Alp Centre (bandeira da Holanda), após os trâmites finais para iniciar o deslocamento, saiu da Baiá da Guanabara rebocando o casco do NAe São Paulo no meio da tarde. O navio desativado encontrava-se atracado na Ilha das Cobras.História do porta-aviões Pesando 32,800 toneladas e medindo 265 metros de comprimento, o NAe São Paulo, ex-FoCh na Marinha Francesa, foi comprado pelo Brasil no início dos anos 2000, junto com 23 caças A4K/A4kU Skyhawk, tendo operado até o ano de 2017, quando deixou de ser utilizado.A carreira do A-12 foi marcada pela alta indisponibilidade operacional e constantes problemas mecânicos, gerando uma ficha de serviços com poucos dias de mar totais (206) e apenas 54.024,01 milhas navegadas (cerca de 85.000 km). Outro número que mostra a baixa operacionalidade do navio, em toda a sua carreira com Marinha do Brasil, o São Paulo realizou "apenas" 566 ciclos completos de catapultagem e recolhimento de aeronaves em 15 anos.O rebocador de alto mar Alp Centre faz o seu trabalho iniciando a longa viagem até a Turquia.
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