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Además, del Toro  remarca el interés del país sudamericano por mejorar sus capacidades de vigilancia y protección marítima en un momento en el que la seguridad en los océanos es una prioridad global.

Por su parte, el secretario de Estado de Defensa Nacional, Carlos Lopes Pires, ha destacado que se trata de una inversión que “refuerza significativamente las capacidades operativas de la Marina en los desafíos del presente y del futuro”. 

Colombia recibe una nueva oferta de Corea del Sur por el avión de entrenamiento avanzado del tipo Korean Aerospace Industries TA/FA-50.

Una de las cláusulas cruciales de la licitación establece que, en caso de que el astillero elegido sea extranjero, al menos dos de los cuatro buques deberán ser construidos en astilleros nacionales.

Wilson también manifestó la importancia de la culminación de las obras de la Base Fluvial en el litoral oeste, lo que permite la descentralización de las actividades del Comando de la Flota y la Dirección del Personal Naval. Paralelamente, se está trabajando en la elaboración de la Ley Organica de la Armada, que será elevada al poder político para su evaluación.

Finalmente ha ocurrido: el presidente de la República de Uruguay, Luis Lacalle Pou, y su ministro de Defensa Nacional han resuelto, con firma y sello, que se adjudique la Compra Directa por Excepción a la Empresa Francisco Cardama S.A para la construcción de buques por 82.270.000 euros. Infodefensa ha tenido acceso al expediente a través del cual se le ha comunicado la resolución a los otros siete astilleros interesados.Un riesgo importante: adjudicación del contrato en eurosA pesar de esta resolución, las dudas a las que ya he hecho referencia en anteriores artículos siguen sin aclararse, e incluso surgen dudas nuevas: ¿cómo es posible que un país que trabaja en dólares como es el Uruguay decida hacer una adjudicación en euros, en una decisión que solo tiene un beneficiario, el astillero contratante, que se libra del riesgo cambiario, y un perjudicado, las arcas públicas uruguayas, que no saben si terminaran pagando 82, 90, 95 o quizás más millones de dólares en función de lo que decida hacer el mercado de divisas?Pero esta cuestionable decisión es una de tantas tomadas en secreto, y parece que nunca sabremos este ni otros muchos misterios de este proceso, incluidos cuales fueron los criterios técnicos y/o económicos que avalan la selección de este candidato.A la opinión pública uruguaya le da igual, lo importante es que venga algoLlegados a este punto de hastío y hartazgo por un proceso de compra que se ha extendido una década, con gobiernos distintos y un sin fin de vaivenes, una buena parte de la Armada uruguaya y de la opinión pública han adoptado la posición de “me da igual lo que venga, pero que venga algo ya”.Esta actitud es perfectamente comprensible, y la elección de un astillero por parte del Gobierno de Lacalle Pou se ve como el punto final de una telenovela aburrida que ya se venía alargando demasiado tiempo.

Para ello la documentación mínima que cualquier organismo exige es:-Plano de Arreglo General del buque, describiendo cubierta por cubierta todos los locales y su disposición.-Especificación técnica detallada, definiendo ítem por ítem todos los elementos del buque (¿consideramos unas 150 páginas?)-Lista de fabricantes, donde se detallan las marcas y proveedores de los principales equipos a bordo.-Estimación de pesos preliminar, donde se muestran los primeros cálculos que sostienen las estimaciones del calado del buque y de su centro de gravedad.-Balance Eléctrico, describiendo la distribución de la planta eléctrica y las potencias requeridas para los distintos modos de operación.-Análisis potencia-velocidad, donde se muestren los cálculos, simulaciones o ensayos en caso de ser un casco ya en operación, que den las garantías de que el buque cumplirá con las velocidades que se le exigen.

Esa diferencia de precios, que el almirante Wilson recalca en la misma comparecencia en el Senado como la “mayor diferencia” entre ambos astilleros, que cotizaron el mismo buque diseñado por Cintranaval, seria la que en definitiva habría alejado a Gondán de ser la empresa elegida para la construcción de las naves.

Empero dicho interés no pudo, por razones de costos, materializarse y nuevas adquisiciones y programas dejaron aparentemente en el pasado dicha pretensión.Foto: Erich Saumeth / Infodefensa.com Bicentenario y renovado interés Sin embargo y con ocasión del Bicentenario de la Armada y de la necesidad planteada por la ARC de renovar y ampliar su actual flota de ala rotatoria, este diario pudo confirmar el renovado interés de esta institución en el SH/MH-60, como nuevo helicóptero polivalente y para poder ser operado en las futuras Plataformas Estratégicas de Superficie (Sigma 10514-CO), cuyo diseño tendría la capacidad de embarcarlos y desplegarlos.

Por ejemplo, para la propuesta de Damen se sabe que ofrecía una suite electrónica de Terma igual a la ofrecida por Cardama, pero nunca trascendieron públicamente más detalles de las características de sus naves, mas allá de que el costo de construcción original era del doble del elegido por Uruguay y que en una segunda oferta, se habrían reducido los precios aduciendo cambios en el armamento pero aun así estaban decenas de millones de dolares por encima de Cardama.

Todos recordarán que ya Lurssen había ganado una licitación en 2016 para la OPV 80, contrato que nunca vio la luz.Resultaría escandaloso que, de forma intencionada, ningunas de las comprobaciones, los parámetros y las informaciones hayan tenido importancia en el estudio para la selección del candidato ganador, al ser todos estos datos de información pública accesible a cualquier persona y entidad.

Foto: Infodefensa.comSistemas electrónicosEl corazón del sistema de administración de combate (CMS por sus siglas en inglés) esta compuesto por la suite C-Flex de Terma con un radar de vigilancia de última generación Scanter 6002 de la misma firma, comprobado y en uso por armadas de primera línea, y asociado a los sistemas electroópticos montados en las estaciones de armas Escribano Sentinel 30 y 2.0 junto al sistema de observación Oteos N de la misma firma española. Toda esta información se presentará en el CIC del buque con repetidoras en el puente de mando.

El ministro destacó que la oferta elegida fue la más económica de todas y que, además, es la que propone la entrega de los buques más rápida.

El enviado para Latinoamérica del gobierno de la República Popular China, Qiu Xiaoqu, junto con el embajador y el agregado militar chinos en Uruguay, se reunieron el pasado 23 de junio con el presidente de la República, Luis Lacalle Pou, para discutir varios temas, entre los que se destacó la negativa uruguaya para comprar patrulleros oceánicos (OPV), expresada explícitamente en el informe elaborado por el contraalmirante Gustavo Musso, que Infodefensa.com analizó la semana pasada.

En el primer grupo de criterios y en lo correspondiente a Astilleros, solicita que el oferente tenga buques de “propósito similar” construidos y entregados, acreditar cartera de buques entregados en los últimos seis años, como así también el tonelaje construido y contratos finalizados en el mismo periodo de tiempo, y acreditar al menos un casco del tipo ofertado fabricado por el propio astillero. En lo que se refiere a los patrulleros, requiere que no sean prototipos con al menos un casco de su tipo construido y en servicio, con construcción del casco y superestructura en acero naval acorde a normas (no las detalla), casco subantártico reforzado con clasificación polar Hielo 1C, cubierta de vuelo para operar en condiciones de mar 4 durante el día o la noche, hangar para helicóptero AB 412, supervivencia de la plataforma con dos compartimientos adyacentes inundados, 6.000 millas náuticas de autonomía como mínimo, velocidad máxima mayor a 20 nudos, motorización Diesel con sus dos motores instalados en salas independientes y estancas entre sí, dos líneas de ejes con hélices de paso controlable, dos timones, tres generadores más uno de emergencia, una hélice en proa, sistema de estabilización activo con aletas móviles para la operación con helicópteros, dos rampas a popa para desplegar lanchas de interdicción con ambas embarcaciones rápidas incluidas en la propuesta, una embarcación de servicio o apoyo en una de las bandas de acuerdo a Solas, capacidad de remolque con grúa, apoyo a la lucha contraincendios de terceros con al menos un cañón de agua/espuma instalado, estación para reaprovisionamiento de agua y combustible, puente integrado con comando y control integral de la plataforma desde el puente, sistema de navegación, posicionamiento y comunicaciones acorde a Solas, puesto de control de máquinas, sala para CIC o CO con sistema de gestión de combate instalado separado del puente de mando, radar de exploración de superficie independiente de los de navegación, cámara optrónica de vigilancia independiente de los sistemas de armas, armamento principal de por lo menos 30mm giroestabilizado con cámara optrónica propia, armamento secundario de 12,7mm como mínimo y las mismas características que el anterior, dos contenedores abordo para distintas configuraciones del buque, grúa de manejo de cargas, repuestos para 10.000 horas de equipos y sistemas principales y asegurar la transferencia de conocimiento e interacción con el proyecto, y todos sus sistemas en idioma español a todos los niveles.

Las Armadas de Colombia y Francia han desplegado sus Patrulleros de Zona Económica ARC Victoria (PZE-48) y La Combattante (P 735 FS) en desarrollo de la operación Tucán Royal, que tiene como fin fortalecer las capacidades operacionales en la lucha contra el crimen transnacional.

También han tenido en cuenta la "estructura dimensionada" del astillero asturiano para poder responder a las exigencias y necesidades de este tipo de encargos, además de la adecuada situación geopolítica, motivo por el cual fue rechazado el astillero chino CSSC. Exigencias de la Armada urugayaEl documento del Estado Mayor de la Armada de Uruguay reconoce que “definir un OPV, basados únicamente en la eslora (mayor a 80 metros), desplazamiento (mayor a 1.500 toneladas), hangar fijo y cubierta para operación diurna y nocturna de los helicópteros AB 412, es un espectro muy amplio que abre las opciones a muy diferentes diseños y donde comparar capacidades dependerá más de qué área se desea fortalecer de manera subjetiva, según sea la visión de cada integrante de la Junta de Almirantes, que de ciertos parámetros mínimos claramente establecidos, orientados a comparar con transparencia si las propuestas cumplen o no cumplen con las pautas del OPV que la Armada necesita disponer en el mar en las próximas tres décadas”.El informe también reconoce una flexibilización de las exigencias en el cañón principal (de una pretensión original de 76 mm a la actual de 40 mm) y en los radares, respecto al anterior requisito de sensores de búsqueda aérea al actual, de superficie y sin necesidad de data link, etc.

Naval Group ve inminente concretar, en 2023, un acuerdo con la Armada Argentina y el astillero local Tandanor para el mantenimiento de los cuatro patrulleros oceánicos (OPV) clase Gowind incorporados por el país sudamericano a partir de 2020.Así lo ha asegurado el VP para Latinoamérica de la firma francesa, Olivier Michel, durante un encuentro con Infodefensa.com, en el marco de LAAD 2023, evento de defensa y seguridad que tiene lugar en Rio de Janeiro, del 11 al 14 de abril.

Si bien aún no fue comunicada oficialmente a Noruega, el país nórdico ya estaría al tanto de la decisión.Problemas en calado y costos de remotorización No ha trascendido el motivo exacto por el que Uruguay no prosiguiera con la adquisición, sobre la que incluso el fue ministro de Defensa, Javier García, llegó a informar en varias oportunidades señalando que la misma estaba a estudio, aunque algunos problemas con el calado de las naves y el costo de su remotorización podrían haber resultado decisivos al momento de decidir la compra.

La firma también ha destacado sus nuevos desarrollo para la producción de hidrógeno, tecnología en la que, aseguran, son pioneros y referentes a nivel mundial.Participación en el POC Siemens Energy está participando activamente en los nuevos desarrollos navales colombianos, entre ellos en el Patrullero Oceánico (POC), especialmente, en la parte eléctrica.