Sin embargo, los accidentes, así como la acumulación de horas de vuelo, que tan sólo en el sexenio 2012-2018 sumaron 61.740, más el desgaste a las células por la habilidad de la aeronave para realizar acrobacia e instrucción avanzada, y el rebase tecnológico de otras aeronaves introducidas en la Fuerza Aérea Mexicana, pusieron al PC-7 en camino a su desactivación, hicieron plantearse otras opciones: una fua el T-6C Texan II, que se conviritó en el más usado por la FAM. Resulta doblemente irónico que su cambio viniera de una aeronave que retoma el legado del avión North American AT-6 Texan a través de Beechcraft, que utilizó bajo licencia el diseño básico del PC-9 (una aeronave sin éxito en la FAM) en la década de los noventa para entregar un producto que pudiera adaptarse a los requerimientos del avión conjunto de entrenamiento primario para el programa Jpats.
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