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Força Aérea Brasileira

Brasil subvencionará proyecto de desarrollo de un vehículo de lanzamiento de satélites

El objetivo de la convocatoria pública es el desarrollo de al menos dos prototipos de un Vehículo Lanzador de Satélites con capacidad para lanzar al menos 5kg de carga útil a la órbita ecuatorial, con las operaciones de lanzamiento a realizar desde el territorio nacional.

Brasil lança edital de Veículo Lançador de Satélites

A finalidade do chamamento público é o desenvolvimento de, ao menos, dois protótipos de Veículo Lançador de Satélites com capacidade de lançarem, no mínimo, 5kg de carga-útil na órbita equatorial, com a realização das operações de lançamento a partir do território nacional.

La Fuerza Aérea Brasileña incorpora su primer avión Airbus A330-200

Además del rescate de brasileños, víctimas de guerras y catástrofes.Conversión a la norma MRTTEl FAB 2901 será enviado a las instalaciones que Airbus posee en Getafe (España) en 2024 para su conversión al estándar MRTT. Este paréntesis se explica por la gran carga de trabajo que presenta la factoría española y la FAB tiene que ponerse en la cola a la espera de que finalicen las tareas sobre otros aviones.Según Baptista Jr, la FAB está negociando un espacio para iniciar la conversión todavía en 2024, con una duración de aproximadamente 20 meses, lo que significa que la primera aeronave convertida al estándar operacional completo Muti-Role Tanker and Transport (MRTT) llegará a Brasil recién 2026.El KC-30 se ha convertido en el mayor avión operado en la historia de la FAB. Foto: R. CaiafaEl segundo KC-30La segunda aeronave adquirida a Azul Linhas Aéreas Brasileiras se encuentra actualmente en Francia para una revisión Check-C y seguirá más tarde a Irlanda, donde será pintada con los colores de la FAB. Desde Europa, el KC-30 volará a Estados Unidos, donde será revisado técnicamente por la Comisión Militar Aeronáutica de Brasil en Washington, para terminar con su llegada a Brasil en las próximas semanas.Las dos aeronaves, hasta que la FAsea enviada a Getafe, actuarán juntas en la formación de sus tripulaciones y personal técnico, además de iniciar su vida operativa en el transporte.

A Força Aérea Brasileira receberá o primeiro A330 em 26 de julho

A Força Aérea Brasileira (FAB) voltará a operar aeronaves de transporte estratégicas multimotores no próximo dia 26 de julho, ocasião em que o primeiro KC-30, batizado como FAB 2901 e tripulado por militares do Segundo Esquadrão do Segundo Grupo de Transporte (2º/2º GT) – Esquadrão Corsário, pousará na Base Aérea do Galeão (BAGL), no Rio de Janeiro.A aeronave passou, na Irlanda, por um processo de substituição de pintura para a tradicional cor cinza, e posteriormente seguiu para os Estados Unidos (EUA), onde será recebida contratualmente. O avião é a primeiro do processo licitatório vencido pela empresa Azul Linhas Aéreas, que prevê a entrega de dois modelos A330-200, com o objetivo de suprir as carências operacionais da FAB em ações estratégicas, como Reabastecimento em Voo (REVO), Transporte Aéreo Logístico e Ajuda Humanitária.O FAB 2901 com sua pintura concluída, fotografado na Irlanda (Imagem: Força Aérea Brasileira)Um dos gestores do Projeto KC-X3, Tenente-Coronel Aviador Samuel de Souza Ciqueira, do efetivo do Comando-Geral de Apoio (COMGAP), está nos Estados Unidos para receber a aeronave e explicou sobre os procedimentos que serão realizados em solo americano.

Aeromot invertirá 55 millones en una planta de montaje de aviones Diamond en Brasil

La firma Aeromot, distribuidor exclusivo en Brasil de Diamond Aircraft, firmó a finales de julio un protocolo de intenciones con el Gobierno del Estado de Río Grande do Sul para habilitar un Centro de Tecnología Aeronáutica (CTAereo) que contará con una unidad de montaje de aeronaves, que supondrá una inversión de 300 millones de reales (55 millones de dólares).El documento, firmado por el director general de Aeromot, Guilherme Cunha, y por el gobernador Ranolfo Vieira Jr., establece que la unidad se instalará en el Distrito Industrial de Guaíba, en la gran Porto Alegre, con una inversión inicial de 80 millones de reales (15 millones de dólares)."Con el crecimiento de Aeromot, a partir de la reorientación de los negocios y apoyándose en asociaciones con grandes fabricantes internacionales, la empresa tuvo un importante impulso.

La Aviación de Transporte de Brasil: el reto de integrar un país que es un continente

Las misiones de reabastecimiento en vuelo, incluyendo las de los helicópteros, ya están siendo entrenadas y ejecutadas con éxito utilizando el nuevo avión.

Brasil incorpora dos simuladores para entrenar a pilotos y técnicos de los Gripen

Los sistemas de apoyo y formación son esenciales para capacitar a los equipos y apoyar el programa, y nuestra responsabilidad es entregar sistemas completos y funcionales y llevar a cabo la formación sobre el uso y el mantenimiento de los dispositivos", sostuvo Daniel Rydja, director del Programa de Apoyo y Formación de Saab.La FAB ha estado preparando la Base Aérea de Anápolis (BAAN) para recibir los sistemas de apoyo del Gripen. Recientemente, celebró la inauguración del nuevo edificio del Primer Grupo de Defensa Aérea (1º GDA), la primera estructura importante construida específicamente para el funcionamiento del Gripen. El nuevo edificio del 1er GDA en BAAN simboliza un hito concreto en la operación del vector F-39 Gripen en el país.

KC-390 Millennium da Embraer: pronto para o mercado

Avião de transporte produzido no Brasil é moderno e muito bem equipado, mas precisa superar um concorrente difícil, o C-130 Hércules da Lockheed Martin.

El KC-390 Millennium de Embraer, listo para el mercado

Foto: Fuerza Aérea BrasileñaProbado en diferentes entornos operacionales como desiertos áridos y regiones heladas, pistas con vientos cruzados o bajo niebla constante, entre otros desafíos, el KC-390 ha ido superando todos estos obstáculos y se espera que su homologación completa, incluyendo todas las misiones de reabastecimiento en vuelo como el reabastecimiento del Gripen, grandes helicópteros u otros aviones KC-390, se complete a finales de 2023 o principios de 2024, según declaraciones de la Fuerza Aérea y de Embraer Defensa y Seguridad.Diseñado para reunir en una sofisticada plataforma lo mejor que la aviación de transporte militar puede ofrecer en tecnologías de misión, el KC-390 también adoptó premisas sencillas, como la elección del motor, dos turbofanes V2500-E5, empleados masivamente en los aviones comerciales Airbus A320 y ensamblados por International Aero Engines AG (IAE).El diseño del nuevo transporte militar, que cuenta con proveedores de piezas y componentes en varios países, incorporó un radar digital multibanda, un sistema de mejora del conocimiento de la situación del piloto y de visión ampliada, una cabina preparada para gafas de visión nocturna, sistemas de control de vuelo fly-by-wire con palanca lateral y aviónica Pro Line Fusion de Collins Aerospace, lo que convierte al KC-390 en uno de los diseños de cabina para misiones operativas más modernos de la aviación de transporte militar hasta la fecha.El motor turbofan V2500-E5, fabricado por International Aero Engines AG. Foto: Roberto CaiafaEn 2022, a pesar de las dificultades económicas impuestas por la pandemia del Covid-19, el Embraer KC-390 es una realidad en la Aviación de Transporte de la Fuerza Aérea Brasileña, incluso con la renegociación del número total de aeronaves pedidas de 28 a 22, reduciendo la cadencia de producción y proporcionando un impulso a los recursos del programa KC-390 por parte del Gobierno de Brasil.Cinco aviones ya están en servicio en dos escuadrones, y al menos dos clientes de la OTAN: Portugal y Hungría, deberían recibir los suyos en 2023/2024.Embraer Defensa y Seguridad sigue promocionando la aeronave en todo el mundo, con gran repercusión en Oriente Medio y el Golfo Pérsico, especialmente durante el Salón Mundial de la Defensa, celebrado el pasado mes de marzo en Arabia Saudí.Según personas cercanas al programa, los recientes contratos firmados por Embraer con la industria aeroespacial neerlandesa podrían ser una señal de nuevos pedidos del modelo, y es posible que haya nuevos operadores en camino, especialmente en el momento actual en que la Unión Europea necesita reforzar su capacidad logística militar entregada por vía aérea.El suelo de la bahía de carga del KC-390 puede reconvertirse para diversas funciones.

El avión KC-390 despierta el interés de la Fuerza Aérea India

Como ya hemos hecho en el pasado, podemos desarrollar juntos nuevas soluciones, incluso para la exportación a otros mercados".La India busca un nuevo reabastecedorEn 2016, la India estuvo evaluando con Airbus Military la posible compra de aviones Multi Role Tanker Transport o MRTT, pero esa negociación no tuvo éxito y la IAF encontró una solución provisional, desencadenando que la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited e Israel Aerospace Industries (que firmaron un memorando de entendimiento el 6 de abril de 2022) trabajaran en el marco de la iniciativa Make in India destinada a convertir aviones civiles Boeing 767en Multi Mission Tanker Transport (MMTT). Se desconocen más detalles de estas negociaciones, que aún están en su fase inicial.El KC-390 puede volar en espacio aéreo hostil gracias a sus modernas autodefensas (Imagen: Fuerza Aérea Brasileña) También se intentó encargar una nueva versión del Ilyushin Il-78, denominadaIL-78M, pero los recientes acontecimientos relacionados con la invasión rusa de Ucrania desaconsejaron invertir recursos en esta opción, que posteriormente se descartó definitivamente.También se hizo pública una oferta de leasing del avión cisterna estadounidense KC-46 fabricado por Boeing, pero los numerosos problemas para desarrollar esta opción, basada en el 767, terminaron por enfriar la oferta, ya que los indios tienen prisa por sustituir sus cansados IL-78 por un avión de última generación de su categoría, dejando la opción del MMTT como un acuerdo provisional hasta la llegada del avión definitivo. Una oportunidad demasiado buena para que Embraer la desaproveche.

Embraer seleciona Aeroplex para apoiar futura aeronave húngara KC-390

“A capacidade de manutenção local se tornará uma vantagem operacional para o suporte do KC-390 húngaro após a entrada em operação.”O governo húngaro assinou um contrato com a Embraer para a aquisição de duas aeronaves de transporte multimissão C-390 Millennium, em sua configuração de reabastecimento em voo (AAR, na sigla em inglês), designada KC-390. Representantes da Embraer e da Aeroplex durante cerimônia de assinatura do Memorando de Entendimento (Imagem: Embraer)A aquisição faz parte do processo de fortalecimento das capacidades das Forças de Defesa da Hungria. A primeira aeronave está programada para ser entregue em 2024.“Estamos felizes em trabalhar com a Embraer neste projeto primordial para as Forças de Defesa da Hungria”, disse o CEO da Aeroplex, Demény Árpad.

Embraer elige a Aeroplex para brindar soporte a los futoros aviones KC-390 de Hungría

"La capacidad de mantenimiento local se convertirá en una ventaja operativa para el apoyo del KC-390 húngaro tras su entrada en funcionamiento".El Gobierno húngaro ha firmado un contrato con Embraer para la adquisición de dos aviones de transporte multimisiónC-390 Millennium, en su configuración de reabastecimiento en vuelo (AAR), denominados KC-390.Representantes de Embraer y Aeroplex durante la firma del memorando.

Brasil solicita a Embraer retomar negociaciones e insiste en reducir a 15 su pedido de aviones KC-390

Durante el encuentro del jefe de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), teniente brigadier Carlos de Almeida Baptista Jr, con distintos medios, entre los que se encontraba Infodefensa.com, uno de los temas principales fue el avión de transporte Embraer KC-390 y la controversia sobre el número de aviones que se adquirirán finalmente."Lo que está contratado actualmente son 22 aviones, pero ya llamamos a Embraer para que reinicie el proceso para reducirlo a 15, lo que solo se hará si es consensuado", dijo al respecto Baptista Jr. a Infodefensa.com. Y añadió: "Si no aceptan la reducción a 15, vamos a reducir otro 5% del valor del contrato, lo que debe significar reducir una aeronave más".El jefe de la FAB se refiere al 5% que aún tiene a su favor Brasil para modificar de forma unilateral el acuerdo con Embraer: la ley brasileña solo permite cambios contractuales sin consenso entre las partes de hasta un 25% y la reducción de 28 a 22 aviones -con la consecuentete disminución del ritmo de producción a un mínimo anual- ya supuso utilizar el 20% de ese margen. A finales de 2021, cuando se conoció la intención de la Fuerza Aérea de reducir a casi la mitad su encargo original del modelo KC-390, desde Embraer no escondieron su enfado e incluso amenazaron con acciones legales, a pesar de que en una entrevista con este medio, el presidente de Embraer Defensa y Seguridad negó una disputa con la FAB.Así las cosas, mucho tendría que haber cambiado en los últimos siete meses para que ahora la empresa acepte la modificación solicitada en un primer momento por la Fuerza Aérea.

Brasil define segundo lote de caças Gripen em 26 aeronaves e paralisa desenvolvimento do míssil A-Darter

No dia 23 de maio, Infodefensa viajou a Brasília, atendendo a convite do Comando da Aeronáutica, para uma entrevista onde o brigadeiro Carlos de Almeida Baptista Jr expos um detalhado painel da instituição e também revelou informações inéditas, a aprimeira delas, o segundo lote de caças Gripen será, segundo meta pretendida pela Força Aérea Brasileira, de 26 exemplares, totalizando uma frota de 66 aviões Saab Gripen E/F.  Segundo Baptista Jr, essa é a prioridade número um do seu comando. Os aviões biplaces, que originalmente seriam produzidos parte na Suécia parte no Brasil, totalizando oito unidades,  agora serão produzidos em Linkoping, reduzindo riscos de desenvolvimento e produção dessas aeronaves. Essa mudança industrial não deverá interferir no processo de transferência tecnológica e, acredita-se, na produção de aeroestruturas e componentes oriundos da Saab Aeroestruturas e Montagens, fábrica instalada em São Bernardo do Campo (SP).O 2º lote de caças Gripen pretendido pela FAB deverá alcançar 26 aviões.

Brasil fija en 26 aviones el segundo lote de cazas Gripen y paraliza el desarrollo del misil A-Darter

Concretar este segundo lote, sostuvo Baptista Jr., es la prioridad número uno de su mandato.  Los aviones, que originalmente iban a producirse en parte en Suecia y en parte en Brasil, se fabricarán ahora en Linkoping, lo que reducirá los riesgos de desarrollo y producción de estos aviones. Este cambio industrial no debe interferir en el proceso de transferencia de tecnología y, se cree, en la producción de aeroestructuras y componentes de Saab Aeroestruturas e Montagens, fábrica instalada en São Bernardo do Campo (SP).Planificación sobre el Gripen de la FAB. Foto: Roberto CaiafaMisil A-DarterOtra confirmación es que el misil A-Darter no pasará a la fase final de industrialización debido a la crisis económica de Sudáfrica, que ha afectado gravemente a las empresas de defensa sudafricanas, incluida Denel, la empresa contratada para desarrollar este sofisticado misil aire-aire de quinta generación en colaboración con empresas brasileñas.Sin la inversión del socio sudafricano, la Fuerza Aérea Brasileña se quedó sin recursos y sin tiempo para llevar a cabo la industrialización por sí misma.La brasileña Mectron, una de las empresas responsables de la parte brasileña del desarrollo, quebró hace unos años, lo que no hizo sino complicar la situación. Esto permitió al proveedor alemán Diehl Defence entregar su misil de 5º generación Iris-T, con tecnología de matriz activa y capacidad de vectorización de empuje, en los plazos establecidos por la FAB. Tanto el Meteor como el Iris-T ya son misiles integrados en el Gripen.Todos los datos generados en el desarrollo del A-Darter, y todo lo necesario para su industrialización en términos de documentación, fue entregado formalmente a la Fuerza Aérea Brasileña en 2019 por Sudáfrica.Baptista Jr. también confirmó que Brasil tiene misiles BVR MBDA Meteor en stock y listos para ser utilizados en las aeronaves ya entregadas, así como equipos para la formación y el apoyo al ciclo de vida de este material militar de alta tecnología. KC-30 / Airbus A330 MRTTPrimer tema expuesto por el Comandante de la Fuerza Aérea, la compra del avión KC-30, designación local del Airbus A330 MRTT, está en la etapa de entrega de la primera aeronave, dentro del plazo de 90 días establecido con la empresa que ganó la licitación, Azul Linhas Aéreas Brasileiras.El primer A-330 viajará a Getafe en 2022, donde se convertirá en MRTT. Foto: Roberto CaiafaEl avión será sometido a un extenso Check-C (revisión completa) en Jordania y no será necesariamente o sólo pintado en ese país, elegido por la aerolínea precisamente para cumplir con el tiempo requerido en el contrato. La pintura del avión puede incluso realizarse en otro país.Se espera que la aeronave regrese a Brasil en julio, cuando será recibida en la Base Aérea de Galeão y presentada oficialmente.Al mismo tiempo que se lleva a cabo esta planificación, el Ejército del Aire ya tiene un equipo en España, en Getafe, discutiendo los valores y términos del contrato con Airbus Defense and Space.En el segundo semestre de 2022 se iniciará el proceso de conversión en Getafe, en España, donde el KC-30 de la FAB recibirá todo el equipo de reabastecimiento en vuelo, los sistemas asociados y las modificaciones que lo llevarán a la versión Multi-Role Transporter and Tanker (MRTT).Foto: Roberto CaiafaTras la finalización de estos trabajos, la aeronave regresará a Brasil a mediados de 2024, momento en el que los pilotos, la tripulación, los mecánicos, los técnicos y el personal de tierra completarán su formación y cualificación en la aeronave.El contrato con Airbus incluye un Apoyo Logístico Contratado (CLS) de dos años, renovable por otros cinco, que garantiza una introducción segura en el servicio con una alta disponibilidad operativa. La compra y conversión de los dos KC-30, la formación del personal y el apoyo supusieron un presupuesto de 500 millones de reales (103,7 millones de dólares).

India y Brasil exploran nuevas oportunidades de negocio en Defensa

Foto: India DoDSe espera que la delegación india se reúna con los comandantes de las tres fuerzas y otros altos funcionarios del Gobierno brasileño, donde las empresas indias harán presentaciones sobre sus capacidades, productos y servicios.En São Paulo, las empresas indias visitarán São José dos Campos, donde tienen su sede las mayores empresas brasileñas de la industria de defensa, así como el Parque Tecnológico de São José dos Campos, donde las empresas indias podrán presentar su cartera y establecer contactos con sus homólogas brasileñas.El grupo también visitará las plantas de fabricación del Grupo Embraer en São José dos Campos y Gavião Peixoto. Según las publicaciones especializadas indias, se ofrecerán productos, servicios y capacidades para tierra, mar y aire.O Helicóptero de combate ligero de ataque de la India (Imagem: India DoD) Para el Ejército, la Base Industrial de Defensa y Seguridad de la India ofrecerá misiles tierra-superficie; lanzacohetes; lanzacohetes blindados; chalecos antibalas y cascos; miras telescópicas; dispositivos de visión nocturna y helicópteros ligeros de ataque; para la Armada, la lista incluye submarinos y capacidades de ciberdefensa; Aviones de seguimiento, reconocimiento y vigilancia; buques de asalto anfibio; modernización de fragatas y buques de patrulla oceánica; para las Fuerzas Aéreas, el paquete indio de presentaciones incluye aviones AWACS y jets de combate ligeros, todo ello dentro de una política gubernamental, denominada Made in India, que facilita la exportación de plataformas de defensa y armamento a naciones amigas.Entre las empresas indias de la comitiva, ya confirmadas, se encuentran Armoured Vehicles Nigam Limited, Bharat Dynamics Limited, Bharat Electronics Limited, Dhruva Aerospace, GRSE, Maharashtra Minerals Corporation Limited, Mazagon Dock Shipbuilders y otras que aún no se han anunciado formalmente.Brahmos, la mayor exportación de armas de la India: 334 millones de dólares.

Brasil evalúa el avión M-346 de Leonardo como opción para complementar su flota Gripen

Este modelo, considerado como el más moderno Lead In Flight Training (LIFT) del mercado, es un potencial candidato a llenar el vacío de este tipo de aeronaves que existe actualmente en la FAB, sustituyendo a los antiguos F-5 y AMX remanente y complementando la futura flota de cazas Saab F-39E/F Gripen.Este vuelo del M-346 Master en la Escuela de Caza de la Fuerza Aérea Italiana con el Comandante de la Fuerza Aérea Brasileña se produce días después de conocerser  que Colombia ha seleccionado al coreano KAI FA-50 Golden Eaglecomo nuevo avión LIFT de la Fuerza Aérea Colombiana.M-346. Foto: Kaiser KonradLa oferta de LeonardoSegún pudo saber Infodefensa.com, la oferta italiana por el M-346 Master a Brasil incluye, dentro del recientemente renovado acuerdo de cooperación militar entre ambos países, la posibilidad de que la industria brasileña, representada por la Base Industrial de Defensa y Seguridad (BID), suministre importantes elementos tecnológicos para el avión que se encargue, como el Wide Area Display, desarrollado en Brasil por AEL Sistemas, filial de Elbit, ya adoptado para los Gripen Echo brasileños y suecos.De hecho, el M-346 Master tiene una gran comunalidad con el Gripen en los sistemas Head-Up Display (HUD) y en las radios suministradas por la israelí Elbit Systems, y puede integrarse fácilmente con el LinkBr2 de AEL Sistemas.

Brasil avalia aeronave M-346 da Leonardo como opção para complementar a frota Gripen

O comandante da Força Aérea Brasileira, brigadeiro Carlos de Almeida Baptista Júnior, atendendo a convite da empresa italiana Leonardo, realizou um voo na aeronave M-346 Master do 61º Stormo, na Base Aérea de Lecce, ocasião em que assumiu os controle de uma máquina considerada o mais moderno Lead In Flight Trainning (LIFT) do mercado e um potencial candidato a suprir essa lacuna na Força Aérea Brasileira substituindo os antigos F-5 e AMX restantes e complementando a futura frota de caças SAAB F.39E/F Gripen.Esse voo do M-346 Master na Escola de Caça da Força Aérea Italiana com o comandante da Força Aérea Brasileira acontece dias depois do anúncio, por parte dos colombianos, da escolha do jato KAI FA-50 Golden Eagle como nova aeronave LIFT da Fuerza Aerea Colombiana (FAC).(imagem: Kaiser Konrad)Segundo o que apurou a reportagem de Infodefensa, a oferta italiana do M-346 para o Brasil compreende, dentro do acordo de cooperação militar renovado recentemente entre os dois países, a possíbilidade da Base Industrial de Defesa e Segurança brasileira fornecer importantes ítens tecnológicos para as aeronaves que viriam a ser encomendadas, como por exemplo, o Wide Area Display, desenvolvido no País pela AEL Sistemas (Elbit Systems) e adotado para os Gripen Echo do Brasil e da Suécia.De fato, o M-346 Master apresenta grande comunalidade com o Gripen nos sistemas Head-Up Display (HUD) e nos rádios fornecidos pela israelense Elbit Systems, podendo ser facilmente integrado ao LinkBr2 da AEL Sistemas.

Brasil estende contrato com a Saab e adquirirá quatro caças Gripen E adicionais

O presidente Jair Bolsonaro e o comandante da FAB, brigadeiro Baptista Jr, durante cerimônia militar do 22 de abril de 2022 (Imagem: Roberto Caiafa)Realizada na Base Aérea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, a cerimônia militar foi seguida de uma demonstração operacional com emprego de armamento como bombas, foguetes e canhões pelos caças Embraer A-29 Super Tucano, Northrop F-5EM e Embraer A-1M AMX, empregando o estande tático da ALA 12 para a realização de tiros certeiros em uma série de alvos no solo.A seguir, Infodefensa entrevistou um dos pilotos de Gripen E da Força Aérea e registrou um detalhado trabalho em foto e vídeo dos novos aviões de combate fabianos de matrículas FAB 4101 e FAB 4102, que apresentamos neste artigo.Durante a cerimônia, a dupla recebeu o simbólico batismo operacional, marcando a incorporação das aeronaves à Aviação de Caça brasileira.  Os dois aviões multimissão de produção em série chegaram ao Brasil no dia 1º de abril.Ensaios em VooO major Abdon de Rezende Vasconcelos, piloto de ensaios em voo da Força Aérea, chega em Santa Cruz a bordo do seu F.39E Gripen (Imagem: Roberto Caiafa)O major Abdon de Rezende Vasconcelos, piloto de ensaios em voo da Força Aérea, falou sobre a integração no Brasil de ítens como o sensor IRST, que será instalado no nariz dos aviões a medida que forem enviados para  Brasil ou aqui produzidos, a eficência do painel WAD ou Wide Area Display, peça chave da fusão de dados do caça, do intenso treinamento que realizou na Suécia, com 40 horas totais de voo em caças Gripen C/D e mais de 15 horas de voo nos Gripen E, e do senso de dever e gratidão por representar, como piloto dos primeiros voos Gripen no Brasil, o trabalho de centenas de pessoas, brasileiros ou não, que contribuiram e contribuem para o sucesso do Programa Gripen Brasil.Detalhes do sistema de portas auxiliares de ventilação forçada e exaustão dos gases da Auxiliar Power Unit ou APU, essencial para operações em bases de desdobramento ou rodovias (Imagem: Roberto Caiafa)O piloto, considerado de elite, também discorreu sobre funcionalidades das novas tecnologias que tornam o avião amplamente superior aos caças anteriores da Força Aérea Brasileira, citando a facilidade de manutenção, o emprego de simuladores para a formação e transição de novos caçadores Gripen e a assimilação por parte dos pilotos brasileiros do "modus operandi" sueco para aproveitar ao máximo as capacidades letais dos caças Echo. Pontos destacados durante a entrevista, além da fusão de dados dos subsistemas digitais, o radar AESA com montagem giro-angular, o motor GE F-414 com 22 mil libras de empuxo dry, os sistemas de sistemas IFF-MOD4 e Link-BR2 atualmente sendo integrados aos aviões, e o armamento de mísseis WVR Iris-T e BVR MBDA Meteor, que brevemente deverão ser testados e disparados no Brasil com o apoio do STREVI, sistema operado pelo Exército Brasileiro e desenvolvido pela Omnisys.Os caças FAB 4101 e 4102 ainda não tem armamento orgânico instalado, na forma do canhão Mauser e respectiva munição, e ainda não dispararam mísseis Iris-T ou Meteor, atividades que devem ser cumpridas até 2025, quando a frota inicial deverá alcançar o Full Operational Capablities (Imagem: Roberto Caiafa)As unidades fabris e de P&D da Embraer e Saab, respectivamente, instaladas em Gavião Peixoto, estão atualmente na vanguarda do programa de desenvolvimento e concentram as atividades de voo das três aeronaves já em solo brasileiro. Na maior pista do continente sulamericano, os caças 4101 e 4102, além do protótipo FAB 4100, executam diariamente uma série de voos de testes nas mãos de experimentados pilotos de ensaios em voo da Força Aérea e pilotos suecos designados pela SAAB. Ambos são fundamentais para os próximos passos, que envolvem o gradual aumento do envelope operacional, emprego de sensores como o capacete DASH de última geração em voos noturnos, instalação, calibração e disparo do canhão e posteriormente dos mísseis de curto e médio alcance e o tão esperado FULL Operational Capablities sendo obtido no segundo semestre de 2025 para as primeiras aeronaves recebidas no 1º Grupe de Defesa Aérea (1º GDA) e a outra unidade ainda a ser definida para receber o modelo.Enquanto Gavião Peixoto é o lar de três aviões, mais os dois novos que devem chegar ainda em 2022, continuam as obras de transformação de Anápolis em uma super base aérea cravada no meio do território brasileiro e dotada com novos hangares de operação, manutenção, apoio logístico integrado, pessoal, administrativo, defesa da base/infantaria da FAB, serviços e unidades integradas como um Grupo de Defesa Antiaérea dotado de mísseis MANPADS do tipo IGLA-S.O motor GE F-414, em que pese uma alegada "dependência" norte-americana com relação a possibilidade de embargos, pode perfeitamente ser mantido e manutenido no Brasil pela GE Celma, subsisdiária da General Eletric Engines no Brasil (Imagem: Roberto Caiafa)Com a crise na Ucrânia decretando o fim do emprego de material de origem russa, vide o exemplo dos helicópteros AH-2 Sabre/MIL MI-35, especula-se nos bastidores que a Força Aérea deverá adotar, como complemento e virtual substituto do míssil IGLA, o sistema míssilistico sueco SAAB RBS-70 NG, empregado com bastante sucesso pelo Exército Brasileiro há mais de 10 anos.Para o Comandante de Preparo, Tenente-Brigadeiro do Ar Sergio Roberto de Almeida a incorporação dos F-39 Gripen marca o início de uma nova era para a Força Aérea Brasileira.

Brasil amplía su contrato con Saab y adquirirá cuatro cazas Gripen F-39E adicionales

Foto: Roberto Caiafa Las unidades de fabricación e I+D de Embraer y Saab, con sede en Gavião Peixoto, respectivamente, están actualmente al frente del programa de desarrollo y concentran las actividades de vuelo de los tres aviones que ya están en suelo brasileño.  En la pista más grande de Sudamérica, los aviones de combate 4101 y 4102, así como el prototipo FAB 4100, realizan una serie de vuelos de prueba todos los días en manos de experimentados pilotos de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea y de pilotos suecos asignados por Saab.  Ambos son fundamentales para los próximos pasos, que implican el aumento gradual de la envolvente operativa, el empleo de sensores como el casco DASH de última generación en vuelos nocturnos, la instalación, calibración y disparo del cañón y posteriormente de los misiles de corto y medio alcance y la tan esperada Capacidad Operativa Completa que se obtendrá en el segundo semestre de 2025 para el primer avión recibido en el 1er Grupo de Defensa Aérea (1er GDA) y otra unidad aún por definir que recibirá el modelo.