Svenska Flygvapnet

Foto: Svenska FligvapnetSin tiempo para reconvertir los Tp84No hay un calendario favorable para la conversión de estos aviones en repostadores, tanto en términos de tiempo dada la escalada de la guerra en Ucrania como en términos de la integración y las pruebas necesarias para el primer avión convertido, que serviría como prototipo para validar todo el proyecto.Los datos generados por las pruebas realizadas por Saab, entre 2005 y 2006, con los Gripen C y D y el Tp84, no dieron lugar a la conversión de estos aviones en cisternas por la sencilla razón de que en la estrategia de Defensa sueca, en aquel momento, no se consideraban necesarios como repostadores sino como transporte logístico y de tropas. La invasión de Ucrania por parte de Rusia cambió drásticamente este escenario y contar con el largo alcance que ofrece el reabastecimiento en vuelo despegando desde bases nacionales se convirtió en un imperativo.En este contexto, resulta más inteligente, rápido y eficiente invertir en aviones nuevos, listos para la misión, con ranuras en la línea de producción disponibles para su entrega en 2024/2025, por lo que el KC-390 resurge como el candidato natural para asumir las tareas impuestas por la OTAN, allanando el camino de Suecia como nuevo miembro de la organización mientras que los C-130J de segunda mano hacen la transición manteniendo las capacidades de transporte de la Flygvapnet.Otra ventaja de optar por la aeronave brasileña es que Embraer D&S estará obligada a realizar la campaña de pruebas de vuelo y homologación del KC-390 para repostar aviones de combate, incluidos los cazas brasileños F-39E Gripen que está empezando a entregar la sueca Saab.Estas actividades en Brasil, teniendo en cuenta los planes suecos, podrían concluirse exactamente al mismo tiempo que se completara el primer KC-390 sueco para su entrega a Fligvapnet, en caso de que la decisión de encargar estos aviones por parte de Suecia se produjera todavía en 2022 o principios de 2023.

A invasão russa da Ucrânia mudou drasticamente esse cenário e ter o longo alcance oferecido pelo reabastecimento aéreo decolando de bases nacionais tornou-se um imperativo.Nesse contexto, é mais inteligente, rápido e eficiente investir em novas aeronaves prontas para missões com slots de linha de produção disponíveis para entrega em 2024/2025, de modo que o KC-390 ressurge como o candidato natural para assumir as tarefas imposta pela OTAN, abrindo caminho para a Suécia como um novo membro da organização, enquanto os C-130J de segunda mão fazem a transição, mantendo as capacidades de transporte do Flygvapnet.Outra vantagem de optar pela aeronave brasileira é que a Embraer D&S será obrigada a realizar a campanha de testes de voo e homologação do KC-390 para reabastecimento de aeronaves de combate, incluindo os caças brasileiros F-39E Gripen que a sueca Saab está começando a entregar.Essas atividades no Brasil, levando em conta os planos suecos, poderiam ser concluídas exatamente ao mesmo tempo em que o primeiro KC-390 sueco fosse concluído para entrega à Fligvapnet, caso ainda fosse tomada a decisão de encomendar essas aeronaves pela Suécia em 2022 ou início de 2023.