La Guardia Civil inició en 2021 el proceso de incorporación de lanchas antiembestidas

La muerte de dos guardias civiles esta semana tras ser embestidos por una lancha del narcotráfico en Cádiz ha puesto el foco de atención en el material utilizado por agentes de la Benemérita en su lucha contra el tráfico de drogas. Si bien el desequilibrio entre el delincuente y el agente siempre va a estar ahí, de hecho el narco solo tiene que comprar lo mejor sin necesidad de abrir concursos, ni establecer pliegos, ni ceñirse a ninguna ley, ni medida de seguridad, lo cierto es que el Ministerio del Interior inició en 2021 el proceso de incorporación de lanchas antiembestidas, con el encargo en dos lotes (el segundo se firmó en 2023) que sumaban cinco embarcaciones al astillero Aister, y lo ha continuado este mismo año con la licitación de otras tres el pasado mes de enero. Es de destacar que la primera lancha de este tipo de la Guardia Civil, la Río Flumen, entró en servicio el año pasado precisamente en Cádiz (Algeciras).

La característica principal de estas lanchas es que son de aluminio, por lo que soportan las embestidas de las planeadoras de los narcos, se acercan a los 60 nudos de velocidad máxima contínua durante una hora, por lo que también podrían competir con los delincuentes, y además están armadas con lanzagranadas automáticos Santa Bárbara Lag-40 SB de 40 mm o similar. En concretro, las embarcaciones dispondrán de todo tipo de sistemas de detección, navegación, meteorología y comunicaciones y tendrán las siguientes dimensiones: 17-19 metros de eslora, 3,5-5 metros de manga, y 0,8-1,2 metros de calado. Llevarán dos motores diésel marinos de al menos 1.800 CV cada uno y dos hidrojets. Las patrulleras estarán diseñadas para superar los 57 nudos –velocidad mantenida durante al menos una hora con ‘mar plato’. También dispondrá de los elementos necesarios para la maniobra de remolque y fondeo. Las embarcaciones, con una vida prevista de 20 años, estarán preparadas para actuar con solo cuatro tripulantes tanto de día como de noche.

El contrato licitado en enero no se definirá hasta al menos finales de febrero. Las empresas interesadas pudieron presentar sus ofertas con el 12 de febrero como fecha tope y se espera que al menos hasta el 20 no se procederá a la apertura de las propuestas económicas presentadas. Luego, una vez elegida oferta y si no hay recursos de las demás contrincantes, la empresa tendrá un plazo de dos años y dos meses para cumplir el contrato.

El contrato apuesta por patrulleras con un casco y estructura más resistente que la de la flota actual construida en PRFV (poliéster reforzado con fibra de vidrio) con el objetivo de aguantar mejor las “maniobras de embestida” a los barcos de Semar que suelen hacer las embarcaciones dedicadas al “tráfico ilícito de sustancias” en las persecuciones. “La violencia de estas acciones hace necesario que los cascos sean de materiales más resistentes”, destaca la memoria justificativa del contrato, consultada por Infodefensa.com. El texto también subraya que “la vida útil de una embarcación de aluminio ronda los 20-25 años, periodo muy superior a los 15 años de vida útil que tiene una embarcación de PRFV”.

Flota envejecida

La Guardia Civil también detalló en aquel momento que la actual flota de embarcaciones medias de alta velocidad estaba “muy envejecida”, puesto que la tercera parte se encuentra en torno a los 20 años de antigüedad, superando esta cifra incluso en algunos casos.

Y añade: “Las citadas embarcaciones en muchos casos no reúnen las condiciones de acomodación necesarias para los servicios que prestan, y, además, las horas de navegación efectuadas, han sobrepasado las previstas inicialmente, obligando a plantear las necesarias renovaciones exigibles a sus plantas propulsoras, tanto motores como hidrojets, descatalogados en el caso de los primeros”. 

UUV de refuerzo

Las lanchas antiembestidas no son las únicas embarcaciones de última generación que tiene la Guardia Civil para luchar contra el narco. El Instituto Armado ha recibido recientemente diez drones submarinos (UUV) Gladius Mini S de la empresa china Chasing Innovation Technology para reforzar sus medios para la prevención y persecución del contrabando de productos ilícitos, mejorar la seguridad de las fronteras exteriores frente a todo tipo de amenazas e incrementar la protección portuaria y del tráfico marítimo. Estos drones no pueden seguir en velocidad a una planeadora, pero sí a los narcobuzos. Pueden operar a una profundidad máxima de 100 metros, alcanzando una velocidad de crucero de cuatro nudos (dos metros por segundo) y una velocidad de ascenso y descenso de dos nudos (un metro por segundo). Los Gladius entrarán en servicio en breve en las unidades Fiscal y Fronteras de la Guardia Civil en distintos puertos de la geografía española.