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NovoQuad lanza al mercado su pistola antidrón ND-BD003

Del mismo, 0.4-2 GHz está reservado para la definición del usuario.Además, el diseño de NovoQuad admite una interfaz tipo-c para conectarse con un terminal móvil (Android) a través de un cable USB y permite la configuración de parámetros del sistema, la adquisición de información sobre el objetivo del drone y la función de grabación de video mediante la plataforma de control de la aplicación.La autonomía del sistema se debe a que está equipado con una batería removible e intercambiable que el usuario puede reemplazar fácilmente para tener una larga duración operativa.

​Iván Duque y un triste legado para la defensa colombiana

Esta administración a la sazón fue en extremo temerosa para la toma de decisiones que,  aunque políticamente costosas y poco populares en principio, tuviesen como objetivo el fortalecimiento de las capacidades mínimas disuasivas y la posibilidad de proyectar poder regional, suficiente para desalentar cualquier amenaza regional, trasnacional e incluso global -el ciberterrorismo, por ejemplo- que se cerniera sobre el país tal y como efectivamente sucedió durante el 2021con las infiltracones en las jornadas del paro nacional por parte de agentes y medios identificados luego como provenientes de países extranjeros, entre ellos uno vecino.Una oportunidad perdida De igual manera, a pesar de encontrar adelantados procesos para la compra de material, cuyos sistemas y modelos ya había sido seleccionados, esta administración dilató los mismos a tal punto de decidirse a la escogencia nuevamente de modelos, de visitar los países en donde los mismos se fabrican, de comunicar su decisión y rubricar intenciones, pero sin firmar los contratos de compra apoyándose en ese macro proyecto, que da aparente seguridad jurídica y financiera y que hubiese servido de suficiente sustento para iniciar los procesos de adquisición. Nada se materializó desafortunadamente, dejando la responsabilidad en gobiernos futuros cuando eran estos, y no otros, los momentos para la concreción de todo lo proyectado.

Airbus C-295, protagonista en la flota de aviones de transporte de México

Otras aeronavesSin embargo, también los Boeing 737-800 NG (Next Generation) tienen su lugar dentro de la flota de aviones de transporte de la Fuerza Aérea Mexicana, un modelo relativamente reciente, justo la generación anterior al actual Boeing 737 MAX. Precisamente, uno de estos aviones partió, en dos ocasiones, entre febrero y marzo, del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), para evacuar a ciudadanos mexicanos de Ucrania.El tercer actor en la flota de la FAM el Leonardo C-27J Spartan, modelo del que México posee cuatro aviones incorporados a partir de 2011, mediante un contrato valorado en 200 millones de dólares.  Inevitable mencionar también al avión presidencial mexicano, el Boeing 787-8 Dreamliner, el cual, según el presidente Andrés Manuel López Obrador, tiene una mayor posibilidad de ser entregado a la empresa de la Sedena que administrará el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y otras obras, para que sea comercializado por esta, dado que ha sido muy difícil su venta. Pero además, López Obrador también ofreció el Dreamliner a Argentina, para que lo comprara para sustituir su aeronave presidencial, pero, el Gobierno argentino declinó la oferta mexicana dado que la misma superaba el presupuesto asignado para adquirir un nuevo avión oficial.

Col. F. Alvarado (Honduras): "La negociación con Brasil por un C-130 Hercules no dio frutos y está congelada por ser costoso"

El comandante general de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH), coronel de aviación Francisco Javier Serrano Alvarado, aseguró en una entrevista con Infodefensa.com que las negocaciones con Brasil para recibir un C-130 Hercules ha quedado en suspenso, principalmente, porque ahora la fuerza está centrada en adquirir aeronaves para combatir al narcotráfico.   "El C-130 Hercules es una aeronave costosa en términos de mantenimiento y nosotros debemos ir pensando en tener aeronaves que se ajusten a las necesidades del país", explica Serrano.A su vez, el jefe de la FAH sostuvo el avión de ataque ligero Embraer EMB 314 Super Tucano sigue estando en los planes ideales de la institución que dirige y admitió que remozar los cazas Northrop F5 E/F Tiger II, aunque sigue siendo la nave emblemática de la FAH, ya no es una prioridad.  ¿Cuál el estatus de la cooperación con Israel por 209 millones de dólares que incluía remozar los Northrop F-5E/F Tiger II, los Cessna A37B Dragonfly y los Embraer EMB312/T27 Tucano?Esta situación de los fondos con Israel se realizó en años anteriores y principalmente cubrió modernizar la aviónica de los helicópteros de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH), sobre todo en cuanto al panel de instrumentos, pantallas de navegación y, por otro lado, ajustes en los motores. Era un fondo que no solo se destinó para la Fuerza Aérea Hondureña sino que iban para las tres fuerzas; sin embargo, esos trabajos están pendientes.

F. Moliterni (Leonardo): "Sus múltiples capacidades vuelven al Spartan perfecto para el escenario latinoamericano"

La firma Leonardo postula a su avión de transporte C-27J Spartan como la aeronave que mejor se adapta no solo al tipo de misiones a las que deben enfrentarse los países de Latinoamérica sino también a la particular y diverse geografía del continente. El responsable para la región de la compañía italiana, Francesco Moliterni, sostuvo en una entrevista con Infodefensa.com que el Spartan es capaz de operar "en condiciones ecuatoriales cálidas, como en ambientes antárticos, y desde las elevadas altitudes de la cordillera de los Andes hasta pistas cortas sin pavimentar en los bosques o en las áreas rurales remotas".Actualmente, la Fuerza Aérea del Perú es la única de la región que posee una flota de este modelo, compuesta por cuatro unidades.

Perú, un territorio necesitado de una sólida aviación militar de transporte

Las cuatro aeronaves Spartan prestan valioso servicio en la FAP pero el Ministerio de Defensa ha paralizado la compra de ejemplares adicionales y en cambio ha adquirido dos aviones Boeing 737 en un mercado de segunda mano inesperadamente dinamizado por la pandemia del Covid-19.Habida cuenta del escaso interés del gobierno peruano, desde 2018 a la fecha, para renovar la aviación de combate de la Fuerza Aérea del Perú, es probable que el brazo de transporte reciba algún presupuesto adicional para la compra de aeronaves de segunda mano en el mediano plazo.Los dos KC-130H comprados a España.

Centroamérica sufre déficit en sus flotas aéreas de transporte

Sin embargo, aunque el Congreso de Honduras ya había aprobado dicho intercambio, desde Brasil no ha habido confirmación del mismo hasta la fecha, por parte de legislativo brasileño.República Dominicana, El Salvador y Guatemala Después, vale la pena mencionar a las naciones centroamericanas que operan aeronaves de tamaño medio, pero con abultado acumulado de horas de vuelos, en el mejor de los casos equipos de los años 70 del siglo pasado, como es el caso de Fuerza Aérea Dominicana (FAD) que aún vuela tres CASA C-212 Aviocar.Por su parte, desde mitad del siglo XX, Guatemala y El Salvador aún operan Basler BT-67, dos y uno, respectivamente; aunque en el caso salvadoreño se repotenció con motores turboprop desde la guerra de los 80, del siglo anterior, y Guatemala se encuentra en ese proceso de repotenciar al menos uno.

Bolivia y la necesidad de una sólida aviación militar de transporte

Bolivia es un país mediterráneo y extenso, 1.098.581 km², por lo que el transporte aéreo es fundamental para tener conexiones rápidas y confiables dentro del territorio y con el exterior. En ese contexto, las tres ramas de las Fuerzas Armadas bolivianas juegan un papel esencial aportando sus unidades aéreas de transporte, a las que se suman dos empresas de aviación dependientes del Ministerio de Defensa y operadas por la Fuerza Aérea.

La Aviación de Transporte de Uruguay, una fuerza que urge modernizar

La flota actual de transporte esta compuesta por dos Lockheed Martin KC-130H Hércules, cinco CASA C-212 Aviocar, de los cuales tres son modelo 200 y dos del modelo 300, dos Embraer C-95 Bandeirante, de los cuales uno es en versión fotográfica, denominado R-95 y un único Embraer C-120 Brasilia utilizado para transporte de autoridades. Si bien un Hawker Siddeley HS 125-700A había sido adquirido durante la administración anterior en una controversial compra como aeronave VIP y de transporte sanitario, la unidad fue enajenada luego del cambio de gobierno.Recuperación de capacidades La Fuerza Aérea se encuentra en un proceso de recuperación de capacidades luego de decenas de años sin inversión en sus capacidades lo que la ha llevado a enfrentar uno de los momentos más críticos en su historia. La recepción de dos KC-130H Hercules, que vinieron a reemplazar una cantidad igual de unidades del modelo B, proveyó por primera vez a la FAU con capacidades de repostaje en vuelo y mayor alcance en sus despliegues fuera de fronteras, particularmente en apoyo a la lucha contra la pandemia y vuelos a la Antártida. Paralelamente, se están explorando opciones para complementar la línea de vuelo actual, incluyendo a los C-212 Aviocar, de los cuales entre tres y cuatro se mantienen en orden de vuelo, como también reemplazar a los dos C-95 Bandeirante remanentes, los que están al final de su vida útil. Alternativas como el Beechcraft B-200 Super King Air potencialmente de stocks norteamericanos, han sido analizadas sin que se haya concretado nada hasta la fecha.

La Fuerza Aérea Argentina busca reconstruir su flota de aviones de transporte

“La aviación de transporte se va recomponiendo” El pasado mes de octubre, en una entrevista exclusiva con Infodefensa.com, el jefe del Estado Mayor General de la FAA, brigadier general Xavier Julián Isaac, reconoció que al asumir “la aviación de transporte estaba con pocos medios aéreos, y la FAA necesita una aviación de trasporte táctico y estratégico, con aviones turbo y a reacción en todos los segmentos”.

La Aviación de Transporte de Brasil: el reto de integrar un país que es un continente

Las misiones de reabastecimiento en vuelo, incluyendo las de los helicópteros, ya están siendo entrenadas y ejecutadas con éxito utilizando el nuevo avión.

Venezuela y el reto de mantener operativa su aviación militar de transporte

Por su parte, el Grupo 4 se encarga, fundamentalmente, de los vuelos del Ministerio de la Defensa, alto mando de la Aviación Militar, y también de otros altos funcionarios militares y civiles, a la vez que presta servicio de aeroambulancia.  El Grupo 6 registra, actualmente, unos cinco Lockheed Martin C-130H Hercules, ocho Shaanxi Y-8F-200W, un Shorts SD3-60-300.  Finalmente, el Grupo 9, entre cuyas misiones destaca la de bridarle apoyo aéreo a las múltiples comunidades indígenas dispersas en la vasta región al sur del país que conforman la Guayana y Amazonia, venezolanas, alinea un Dornier Do 228NG y dos Do 228-212, así como cuatro Cessna CE-208B Caravan y nueve U206G Stationair 6.

El C-130 Hercules acapara Latinoamérica con medio centenar de aviones en 11 países

Este producto genera un ahorro estimado de hasta un 50% en costos de mantenimiento operativo por hora de vuelo en comparación con el anterior sistema y reduce las horas de mantenimiento hasta un 50% debido a la mejora de la confiabilidad general del sistema y la capacidad de cambiar una pala individual en el ala sin quitar la totalidad de la hélice.Estas mejoras de la NP2000, que también está en servicio en los aviones E-2C Hawkeye y C-2 Greyhound de la Armada de Estados Unidos, proporcionan a los usuarios del C-130H una mayor comodidad y seguridad a las tripulaciones de los Hercules, así como valiosos diagnósticos de fallas para los equipos de mantenimiento de aeronaves en tierraC-130J: Una nueva opción del Hercules para LatinoaméricaLockheed Martin espera comercializar en la región el C-130J Super Hercules, que es la última actualización completa de esta aeronave y que incluye nuevos motores turbohélice Rolls-Royce AE2100D3, una hélice compuesta de seis palas y una renovada cabina de vuelo digital, entre otras características.Línea de producción del C-130 J Super Hercules en Marietta, Georgia.

Aviones de transporte de Colombia, la lucha logística contra el narcoterrorismo

Estas aeronaves, fueron recientemente adaptadas para el transporte de pacientes (en condiciones de gravedad) de Covid-19, así como para el de insumos y medicamentos, particularmente a las regiones más alejadas del centro de esta nación.Otro de los aviones fabricados por la europea Airbus son los C-212-300, cuyas tres unidades (FAC 1256, 1257 y 1258), fueron modernizadas en desarrollo del proyecto COEUS. Estas aeronaves son empleadas en misiones de transportes de personal y carga, enlace, evacuación aeromédica, lanzamiento de paracaidistas e incluso guerra electrónica (EW), así como en operaciones desde o hacia pistas muy cortas y no preparadas.Avión C-212-300 de la FAC. Foto: Infodefensa.comLa familia Boeing De no menor importancia es la línea de aviones Boeing Company, compuesta por el B727-100 “Vulcano” de matrícula FAC 1204 (incorporado en 2011), así como por los B737-400F (C40) FAC 1208 “Atlas” y FAC 1209 “Cronos”, adquiridos ambos en el 2013, siendo desplegados desde ese momento para carga Combi, es decir para el transporte de pasajeros y carga, haciendo parte de la flota de transporte táctico de esta nación y encuadrados en el Grupo de Transporte Aéreo 81, adscrito al Comando Aéreo de Transporte Militar (Catam), en la ciudad de Bogotá.

V. de la Vela (Airbus): "El A400M hace misiones que no puede hacer de ninguna manera el C-130"

Foto: Airbus¿El C295 es el avión con más posibilidades en la región? Yo diría que sí por tres razones: por tamaño, porque la mayoría de las misiones deberían de realizarse en C295, que es es el tamaño óptimo; por costes, porque tiene unos costes de operación muy bajo y es un avión muy fiable; y por precio, porque si comparamos con los aviones del segmento también tiene un valor que bate al resto de las flotas. El C295 te resuelve millones de problemas y de misiones que de otra manera tienes un vacío. Es cierto que en algunos países yo hecho en falta una flota en pirámide: la parte más operacional del día a día lo tienes que hacer con aviones de tamaño más pequeño, como el C295, pero hacia arriba hace falta un elemento vital que es un A400M o incluso un MRTT. Hay un tamaño de carga que requiere un avión más estratégico/táctico y en países grandes, con una geografía importante, es un avión que debería estar en la zona tmabién.¿Hay cabida entonces para el A400M en Latinoamérica también?Hay cabida porque tiene sentido operacional.

TB C. Baptista Junior (Brasil): "El KC-390 es el presente y el futuro de la aviación militar brasileña"

Infodefensa.com entrevistó al jefe de la Fuerza Aérea Brasileña, teniente brigadier Carlos de Almeida Baptista Junior, para hablar sobre lo que ha significado la incorporación, en años recientes, al servicio activo del avión de transporte de Embraer: el KC-390 Millenium. "El KC-390 Millenium no solo representa el presente de nuestra Fuerza, sino que simboliza el futuro de la aviación militar brasileña", asegura Baptista Junior.Respecto a las negociaciones con el gigante aeronáutico brasileño respecto a la reducción en el número de unidades encargadas, el jefe de la FAB afirma que las relaciones con Embraer son sólidad, pero advierte:  "La Fuerza Aérea necesita revisar constantemente sus prioridades en vista de los recursos disponibles y del escenario económico que se presenta, a fin de mantener su nivel operativo, sin comprometer el cumplimiento de su misión".¿Cómo evalúa la importancia de la entrada en servicio del KC-390 en la FAB?Desde la concepción del proyecto, con la sociedad entre la Fuerza Aérea Brasileña y Embraer, los esfuerzos han estado dirigidos a tener una aeronave que encaje en el trinomio Defensor - Control - Integrar, que resume la misión de la FAB. Por lo tanto, puedo decir, con absoluta certeza, que el proyecto logró el éxito más completo. Desde la recepción del primer avión, en 2019, todo el pueblo brasileño ha sido testigo del desempeño firme y continuo del KC-390 en misiones humanitarias de oxígeno líquido.

La militarización del transporte aéreo de las FFAA del Perú, en pausa

Hacia finales de 2021, la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (Acffaa) extiende el soporte logístico del fabricante italiano mediante un contrato superior, entonces, a los 12 millones de dólares.El resultado más destacable del soporte logístico firmado con el fabricante original del Spartan se ha plasmado en niveles de operatividad raramente vistos en la historia de la aviación militar en el Perú.El C-27J Spartan tiene un peso máximo de despegue de 31.800 kilogramos, peso máximo de aterrizaje de 30.500 kilogramos, peso normal de aterrizaj de 27.500 kilogramos, carga máxima normal de 11.600 kilogramos, carga máxima táctica de 8.100 kilogramos, capacidad para 12.320 litros de combustible, puede despegar en 580 metros de pista con su peso máximo de despegue, puede aterrizar en 340 metros con su peso normal de aterrizaje, velocidad crucero máxima de 602 km/h (325 KTAS), techo de servicio de 9.144 metros, altitud de crucero de 8.382 metros con el 95% de su peso máximo de despegue, alcance con 4.536 kilogramos de carga de 5.112 kilómetros y alcance máximo de 5.852 kilómetros.El Spartan es un derivado mejorado del avión Aeritalia G.222, puede ser utilizado para misiones de transporte de tropas con capacidad para 46 soldados, 60 soldados en configuración de alta densidad, 46 paracaidistas, transporte de carga variada, liberación de carga en vuelo, evacuación aeromédica, lucha contraincendios con un sistema roll-on/roll-off, transporte VIP, integra una moderna aviónica digital, tiene una longitud de 22,70 metros, altura de 9,64 metros, envergadura de 28,70 metros, superficie alar de 82 metros cuadrados.Aviones C-27J Spartan de la FAP. Foto: Ministerio de Defensa del PerúEl suspenso en la compra de más SpartanEntre 2011 y 2016, el sector Defensa del Perú recobró parte del dinamismo de otras épocas y se realizaron adquisiciones que opacaron lo realizado en los dos administraciones estatales previas (2001-2006 y 2006-2011).

El KC-390 Millennium de Embraer, listo para el mercado

Foto: Fuerza Aérea BrasileñaProbado en diferentes entornos operacionales como desiertos áridos y regiones heladas, pistas con vientos cruzados o bajo niebla constante, entre otros desafíos, el KC-390 ha ido superando todos estos obstáculos y se espera que su homologación completa, incluyendo todas las misiones de reabastecimiento en vuelo como el reabastecimiento del Gripen, grandes helicópteros u otros aviones KC-390, se complete a finales de 2023 o principios de 2024, según declaraciones de la Fuerza Aérea y de Embraer Defensa y Seguridad.Diseñado para reunir en una sofisticada plataforma lo mejor que la aviación de transporte militar puede ofrecer en tecnologías de misión, el KC-390 también adoptó premisas sencillas, como la elección del motor, dos turbofanes V2500-E5, empleados masivamente en los aviones comerciales Airbus A320 y ensamblados por International Aero Engines AG (IAE).El diseño del nuevo transporte militar, que cuenta con proveedores de piezas y componentes en varios países, incorporó un radar digital multibanda, un sistema de mejora del conocimiento de la situación del piloto y de visión ampliada, una cabina preparada para gafas de visión nocturna, sistemas de control de vuelo fly-by-wire con palanca lateral y aviónica Pro Line Fusion de Collins Aerospace, lo que convierte al KC-390 en uno de los diseños de cabina para misiones operativas más modernos de la aviación de transporte militar hasta la fecha.El motor turbofan V2500-E5, fabricado por International Aero Engines AG. Foto: Roberto CaiafaEn 2022, a pesar de las dificultades económicas impuestas por la pandemia del Covid-19, el Embraer KC-390 es una realidad en la Aviación de Transporte de la Fuerza Aérea Brasileña, incluso con la renegociación del número total de aeronaves pedidas de 28 a 22, reduciendo la cadencia de producción y proporcionando un impulso a los recursos del programa KC-390 por parte del Gobierno de Brasil.Cinco aviones ya están en servicio en dos escuadrones, y al menos dos clientes de la OTAN: Portugal y Hungría, deberían recibir los suyos en 2023/2024.Embraer Defensa y Seguridad sigue promocionando la aeronave en todo el mundo, con gran repercusión en Oriente Medio y el Golfo Pérsico, especialmente durante el Salón Mundial de la Defensa, celebrado el pasado mes de marzo en Arabia Saudí.Según personas cercanas al programa, los recientes contratos firmados por Embraer con la industria aeroespacial neerlandesa podrían ser una señal de nuevos pedidos del modelo, y es posible que haya nuevos operadores en camino, especialmente en el momento actual en que la Unión Europea necesita reforzar su capacidad logística militar entregada por vía aérea.El suelo de la bahía de carga del KC-390 puede reconvertirse para diversas funciones.

El Centauro II y la torre Hitfact MK II, las propuestas de IDV y Leonardo para el Ejército de Brasil

Pesa 30 toneladas en orden de batalla, con combustible y munición.Calificado, en producción y en servicioLa torreta Hitfact MK II. está cualificada por la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) y se encuentra en producción continua. Representa el estado del arte en términos de potencia de fuego, conectividad y supervivencia.El último modelo de la familia Hitfact, del que ya hay más de 500 unidades en servicio en las fuerzas armadas de todo el mundo, la versión Mk II destaca por su conjunto de sensores optrónicos totalmente digitales, su mayor capacidad de supervivencia y los accionamientos eléctricos de la torreta, que en conjunto ofrecen altos niveles de seguridad y rendimiento.El sistema de control de tiro digitalizado del Centauro II. Foto: LeonardoArquitectura modular para sistemas de armasEl Centauro 8×8 fue el primer vehículo antitanque sobre ruedas del mundo con un cañón de alta presión. El diseño flexible de la torreta permite integrarla con un cañón estriado de 105/52 mm o con un cañón liso de 120/45 mm y de bajo retroceso (smoothbore ).Esto permite el uso de cualquier munición de energía cinética estándar de la OTAN o munición polivalente del tipoHEMP/HE/HEAT.En función de las necesidades del usuario, la torreta puede integrarse con el mando y el control, la navegación y las comunicaciones centradas en la red (NCW) para aumentar el conocimiento de la situación, mientras que la excelente protección balística y el sistema defensivo anti-IED mejoran la capacidad de supervivencia en entornos difíciles.Mira estabilizada de tres ejes en 360º del comandante del coche Centauro II. Fotos: LeonardoEl Hitfact MK II es manejado por dos o tres hombres y utiliza un sistema de carga de munición según la necesidad del usuario (el Ejército brasileño optó por el sistema manual).La torreta recibe, además del armamento principal de 120/45 mm o 105/52 mm, un armamento auxiliar en forma de ametralladora coaxial de 7,62 mm, que puede ser la estación de armas remota Hitrole, o armas tradicionales de accionamiento manual en calibre 7,62 mm o 12,7 mm como alternativa al uso de un RWS.Si el Ejército brasileño decide integrar elRemax 4 de ARES Aerospacial e Defesa, este podrá ser instalado en la torreta Hitfact MK II de La Spezia. El armamento se complementa con ocho lanzagranadas de humo capaces de proteger contra los sensores láser y los rastreadores de infrarrojos, tanto de día como de noche.La munición estándar OTAN, de acuerdo con el Stanag 4385 y el Stanag 4458, se almacena en compartimentos a prueba de explosiones separados de la tripulación y emplea un sistema de carga que puede ser manual o automático.

Gustavo Petro y la defensa nacional de Colombia

Las opiniones expresadas reflejan el sentir del sector de la defensa colombiano, en momentos en que precisamente el saliente gobierno lleva adelante procesos para dotar de capacidades reales a su Sistema Integral de Defensa Nacional (Siden), particularmente en lo referente a los proyectos de renovación de las flotas de la Fuerza Aérea (FAC) y al de modernización de fuegos del Ejército (defensa antiaérea de medio alcance), proyectos en los que el nuevo gobierno parece no tener mayor conocimiento y tampoco interés, por lo menos a corto plazo.