MSK

O Sela Group ofereceu inclusive pagar o aluguel de um navio cargueiro submergível para realizar o transporte do casco do ex-NAe São Paulo do Brasil até o Golfo Pérsico.

A inspeção técnica, realizada por coincidência em uma sexta-feira 13, detectou um novo rasgo na embarcação, um nível mais alto de inundação e corrosão em comparação com a inspeção realizada quatro meses antes.

La inspección técnica, realizada casualmente un viernes 13, detectó un nuevo desgarro en el buque, un mayor nivel de inundación y corrosión en comparación con la inspección realizada cuatro meses antes.

Foto: MSKEn el escrito, la empresa señala que Brasil, según el Convenio de Basilea, insertado en el ordenamiento jurídico brasileño mediante el Decreto nº 875/1993, es responsable de admitir la devolución de los residuos exportados, siendo esta una obligación de carácter internacional y que corresponde a la Marina, y no al Estado de Pernambuco o al Puerto de Suape, disponer de los puertos marítimos y determinar el destino del portaaviones.Futuro inciertoEl antiguo portaaviones NAe São Paulo es un buque que durante 20 años perteneció a la Marina brasileña. El buque se vendió en 2020 a la empresa turca Sok para su desmantelamiento y reciclaje respetuoso con el medio ambiente en un astillero internacional.Cuando ya se dirigía a Turquía, el portaaviones tuvo que regresar a Brasil al negársele su ingreso al Maditerráneo y, ante el impedimento judicial para atracar en Pernambuco, desde octubre el otrora buque insignia de Brasil se encuentra en alta mar, a 30 millas de la costa.El casco del São Paulo desde el remolcador de altura.

Medida destaca que Brasil é responsável por resíduos exportados e que cabe à União dispor sobre portos marítimos. Agravo ainda requer extensão de proibição de atracação a qualquer navio com amianto.