Suecia

Todo tipo de blindados y carros de combate El fabricante explica que su sistema de puente anfibio y transbordador M3 “es el medio más rápido disponible en la OTAN para el cruce de brechas de vía húmeda”.

Los Ministros de Defensa de Brasil y Suecia, con sus respectivas delegaciones, mantuvieron una fructífera reunión en la que debatieron sobre aviones de combate y de transporte, así como sobre la situación de la seguridad en sus respectivas regiones y cuestiones de ámbito mundial.

Brasil ha declarado ahora que tiene previsto aumentar en un 25% el actual contrato de aviones Jas 39 Gripen.Con la firma de la carta de intenciones, el Gobierno sueco está dispuesto a encargar a la Administración de Material de Defensa (FMV) y a las Fuerzas Armadas suecas que inicien negociaciones con el objetivo de comprar aviones C-390. Hasta el momento Suecia no ha revelado cuántos C-390 comprará y tampoco ha confirmado fechas de pedido en firme.De esta forma, el país nórdico se convierte en el sexto país europeo en elegir el avión de Embraer junto a República Checa, Hungría, Países Bajos, Portugal y Austria.

El anuncio del contrato, valorado en 1.200 millones de coronas suecas (más de 105 millones de euros al cambio actual), coincide con la noticia de que el país también planea la compra de al menos 94 carros de combate de la futura versión Leopard 2A8 a la compañía germano-francesa KNDS. El pasado marzo llegó a Lituania un contingente de ocho aviones de combate españoles F-18, a los que posteriormente se sumó un avión de reabastecimiento en vuelo A400M, junto a cerca de 190 militares del Ejército del Aire y del Espacio, para ayudar a proteger su espacio aéreo en el actual clima de tensiones frente a Rusia, con motivo de la guerra en Ucrania.

El Patria 6x6 fue elegido por el programa de colaboración CAVS (siglas en inglés de Sistema Común de Vehículos Blindados), del que forman parte Finlandia, Letonia, Suecia y Alemania.

37 unidades potenciales En total, Suecia cuenta actualmente con una flota de 97 cazas de las versiones C y D del Gripen, a los que se corresponden las piezas ahora previstas para Ucrania, y que el país nórdico había previsto sustituir por la nueva variante E. Sin embargo, Estocolmo optó por mantenerlos tras la invasión rusa de Ucrania y trazó un plan que prevé contar con una flota de 120 Gripen en 2030, de los que la mitad deberán corresponderse con la versión más moderna.

El sistema más rápido de la OTAN El puente anfibio y ferry M3 está considerado como el sistema más rápido que posee la OTAN para el cruce de cauces y ríos, explica la fuente.

La elección del Gripen se basa en los elementos comunes y la continuidad que aportan estos aviones respecto a la actual flota de JAS 39 C/D con la que ya cuenta Tailandia, además de otros puntos clave, como la colaboración industrial comprometida.

En el caso de Suecia se da la circunstancia de que con sus nuevos aparatos, estimados en un valor de 900 millones de dólares (832 millones de euros al cambio actual), podría sustituir a los NH90 de fabricación europeas encargados previamente y que el país optó por rescindir alegando problemas de disponibilidad.

Hungría, que ya opera con 14 Gripen C/D, en régimen de alquiler, y adquirió el pasado febrero cuatro unidades más del Gripen C, se plantea la compra ahora de la versión superior, Gripen E. La vicepresidente y subdirectora de Saab Aeronautics, Åsa Thegström, ha revelado este movimiento, al admitir que están “manteniendo conversaciones interesantes con Hungría en relación con el Gripen E”.

Además del diseño de un avión de combate propio y la adhesión a uno de estos dos grandes programas de cazas de sexta generación europeos, existe una tercera opción para Suecia: la adquisición de tecnología ya existente en el momento en que dé el paso.

La fusión de los dos programas de aviones de combate de sexta generación en los que trabaja Europa, y por la que el consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, ha vuelto a apelar este mes, no solo no está clara, pese a las voces que advierten de que será la única forma de que el viejo continente pueda competir en el mercado, sino que en vez uno los proyectos podrían acabar siendo tres.

Suecia, por su parte, se unió al programa en 2022, y el año pasado, coincidiendo con la entrada de Alemania a la iniciativa, suscribió la siguiente etapa de preparación para la fase de adquisición en serie encargó 20 Patria 6x6, a lo que apenas unos días después se conocieron sus planes de adquisición de otros hasta 400 vehículos.

Las palabras de Faury defendiendo esa unión del FCAS y el GCAP, recogidas ahora por el diario británico The Guardian, renuevan la vieja aspiración, sobre la que en su momento también se pronunciaron, y apoyaron el jefe de la Fuerza Aérea de Italia y el de la alemana (Luftwaffe), y, entre otros, los responsables de la firma italiana Leonardo, ahora socia del GCAP y que en su momento reveló que su propósito de unirse a la iniciativa británica incluía una fusión de ambos programas en el futuro.

La alianza, que ha sido suscrita esta semana por los consejeros delegados de Damen Shipyards, Arnout Damen, y de Saab, Micael Johansson, “duplica las perspectivas de empleo e ingresos a largo plazo para el Clúster Naval Neerlandés con la sustitución de los submarinos Walrus por Saab-Damen”, informa la empresa de Países Bajos en un comunicado.

El secretario de estado de Comercio Exterior sueco, Håkan Jevrell, ha calificado el momento de “hito importante para Suecia y la India”, habida cuenta de que la nueva “fábrica de Saab será la primera instalación de producción de defensa de propiedad totalmente extranjera en la India”.

Entre los sistemas en los que MBDA y Saab ya han colaborado anteriormente se incluyen el programa de misiles aire-aire Meteor y el misil de crucero Taurus, además de la implicación en el consorcio europeo Marseus, concebido para proporcionar a Europa una capacidad de misiles más allá de la línea de visión (concepto conocido por las siglas en inglés BLOS).

La Fuerza Aérea Sueca se suma a las de Japón, Alemania, Reino Unido y Catar, entre otros, y formará a sus futuros pilotos de combate en la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo (IFTS), creada en 2021 en Italia por la compañía local Leonardo junto a la canadiense CAE. La operación ha sido suscrita, de forma telemática, en un acuerdo rubricado por el jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas Italianas, el general Luca Goretti, y el jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas Suecas, el general de División Jonas Wikman. En concreto, el documento contempla el envío de pilotos militares suecos a Italia, donde completarán su formación en un nivel básico en la base aérea de Galatina (Fases 2 y 3 del itinerario de entrenamiento), sede del Ala 61 de la Fuerza Aérea Italiana emplazada al sur del país, y de nivel avanzado (Fase 4) en el 212º Grupo IFTS, emplazada en la base aérea de Decimomannu, al sur de la isla de Cerdeña, informa el portal Italian Defence Technologies.

Los otros seis pilares del FCAS comprenden el desarrollo del motor que impulsará el futuro avión de combate; drones (conocidos en el programa como como portadores remotos, o remote carriers), que actuarán coordinados con el elemento principal; una nube de combate, que conectará todas estas aeronaves digitalmente; un sistema de simulación; los sensores que equiparán las nuevas plataformas y la tecnología de sigilo con la que se les dotará para que resulten lo menos detectables posible.

Na pauta sueca, aumentar a encomenda de caças F.39E/F Gripen destinados ao Brasil de 36 para 51 exemplares, um aditivo de 25% no contrato.