Overhaul

La respuesta se produjo mediante un nuevo informe de la División de Mantenimiento Aéreo, de fecha 24 de enero de 2024, en el cual y por tercera oportunidad manifestó la no conformidad.La diferencia entre usuario y contratista radica en el requerimiento de contar los dos motores AI-20D Serie 5 con disponibilidad de operación de 1.000 horas cada uno, hasta el cumplimiento de su TBO (Time Between Overhaul), incluyendo todos sus accesorios: arrancadores, generadores, KTA, alternador, bomba hidráulica, condición de overhail, termocouples, EGT, entre otros.Tras la inspección de la División de Mantenimiento Aéreo de la Diravpol, los técnicos constataron —según el informe de la Contraloría General de la República— que los dos motores instalados en el AN-32B de matrícula PNP-233 no cumplen con las condiciones técnicas mínimas solicitadas en los términos de referencia de las bases integradas utilizadas en el proceso de selección del contratista, debido a que los motores tienen su recurso técnico horario y técnico calendario vencido, motivo por el cual se emitió la no conformidad en varias ocasiones.

Los especialistas del astillero y planta metal mecánica SIMA Callao concluirán a fines del presente mes o inicios de enero próximo los trabajos de overhaul y modernización del submarino BAP Chipana e iniciarán la primera serie de pruebas en muelle y en el mar para verificar la funcionalidad general de la nave.SIMA Perú proyecta que las pruebas en muelle y pruebas de mar durarán tres meses y en función de los resultados se procederá luego a entregar el submarino a la Fuerza de Submarinos de la Marina de Guerra del Perú para pruebas finales y reincorporación.Extensión de la vida útil El programa de overhaul de cuatro 209/1200 (BAP Chipana, BAP Antofagasta, BAP Angamos y BAP Pisagua) tiene como objetivo extender el ciclo de vida útil de estos submarinos entre 15 y 20 años.

Para tal finalidad se transferirá un partida de 1.453.500 soles (385.074 dólares aprox.) .La contratación del servicio de overhaul de cuatro helicópteros Mi-8MTV-1 de la Aviación del Ejército —números de matrícula EP-643, EP-650, EP-660 y EP-662 y manufacturados en el año 1992— fue adjudicada el 5 de julio pasado por contratación directa a Helicentro Perú S.A.C. por la suma de 96.900.000 soles (25,67 millones de dólares aprox.).TrabajosLos trabajos de overhaul abarcan la evaluación previa de defectos de los helicópteros; evaluación de simetría peso y balance; desmontaje e intervención de sistemas y equipos de la cabina de pilotaje; cabina de carga; sistema contra incendio; sistema de combustible; sistema hidráulico; sistema de lubricación; tren de aterrizaje; sistema neumático; sistema de fuerza auxiliar; puertas, escotillas y compuertas; estabilizadores horizontales; rotores; sistema de grupo propulsor; sistema de grupo propulsor secundario; sistema de control de dirección; sistema de arranque; sistema de transmisión; sistema de refrigeración por aire; aparatos de radio dirección; equipo de radio de pilotaje; equipo de mando automático de vuelo; sistema de suministro de energía eléctrica; equipo de instrumentos; iluminación y señalización luminiscente; equipo de navegación y pilotaje; medios de control a bordo; equipo de embarque y desembarque; sistema de carga externa; entre otros.Asimismo, tratamiento anticorrosivo; reparación de revestimientos de material dañado; reparación de revestimiento con grietas y rupturas; eliminación de protuberancias; reparación del juego de largueros; reparación de cuadernas; recambio de elementos dañados del fuselaje; cambio del revestimiento de los estabilizadores; cambio de plexiglás y parabrisas; modernización del equipo electrónico de radios; cumplimiento de los boletines de servicio vigentes a la fecha; emitidos por el diseñador de los helicópteros.

El requerimiento de la Aviación del Ejército tiene carácter de urgencia por la proximidad de un fenómeno El Niño que se anuncia para los próximos meses, aunque estimaciones tempranas indican la probabilidad de un evento climático moderado.Nuevo contratoLa compañía VIP Avia Corporation se ha adjudicado por otro lado un contrato de 310.000 dólares para la ampliación del recurso calendario de dos motores turbohélice AI-20D Serie 5 y el servicio de mantenimiento del turbogenerador TG-16M del Antonov AN-32B. Esta misma empresa se ha adjudicado otro contrato de la Aviación del Ejército, que tiene un valor de 1.492.730 dólares, para la adquisición de repuestos para la implementación de los trabajos de reparación integral y extensión de vida útil del avión Antonov AN-32B. Estas contrataciones también han sido catalogadas como urgentes.Aercaribe Servicios Técnicos Aeronáuticos tiene certificaciones para realizar trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo en aviones AN-32B, puede realizar ajustes y reparaciones estructurales, servicios periódicos, mantenimiento de 300 horas, 600 horas, 900 horas, 1.200 horas, 1.800 horas, 3.600 horas y servicio de extensión de vida útil de 20 años.

Entre los trabajos a realizar abarcan tratamiento anticorrosivo de la cabina de pilotos, fuselaje central, botalón, pylon, compuertas, componentes estructurales, piezas y accesorios de diferentes sistemas, pernos estructurales y ferretería de uso aeronáutico; reparación del revestimiento de las mismas secciones previamente indicadas que presenten daños, grietas o rupturas; reparación del juego de largueros de las mismas secciones; recambio de elementos estructurales dañados; cambio de revestimiento de aluminio de los estabilizadores y cambio de plexiglás y parabrisas según condición.También incluye la inspección, revelación de defectos y reparación de piezas desmontables y no desmontables, de bloques de sistemas; cumplimiento de los últimos boletines de servicio vigentes a la fecha; cumplir con el reemplazo de materiales de recambio obligatorio o de un solo uso; ensamblaje y trabajos de ajuste; pintado del helicóptero con tratamiento anticorrosivo; simetría, peso y balance del helicóptero; pruebas funcionales y operacionales del sistema de dirección, aparatos de radio de pilotos, aparatos de radio de reconocimiento de aviso y comunicación activa, equipo especial de radio, equipo de dirección automática de vuelo, sistema de suministro eléctrico, instrumentos, iluminación y señalización, equipos de navegación, dispositivos de control y registros de vuelo, componentes hard time, y equipo de embarque y desembarque.El proceso continúa con el reemplazo obligatorio de palas del rotor principal, cadena del sistema de dirección, juego de cables del sistema de dirección, kit de mangueras del sistema de dirección, mangueras del sistema de combustible, mangueras del sistema de lubricación, mangueras del sistema hidráulico y del sistema neumático, mangueras del sistema de pitot estático, tanque principal de combustible, vidrios parabrisas y plexiglás (según su condición), cable de torno LPG-150, lámpara de paramédico, lámparas de iluminación de tableros y de lectura de cartas SBK, captadores contra incendio DPS, brazos limpiaparabrisas, conjunto de navegación BANO-64 verde y rojo, conjunto de navegación de cola JS-62, botones de trimmer, botones de desconexión del piloto automático, pirocartuchos PP3, resistencias de calefacción de los dos tubos pitot, botones de comunicación interna y externa 2KPP, fibra cortadora de viento de antena HF ruso, cableado general del sistema de contraincendios, cableado del sistema de vibración del motor, cambio de paletas de los ventiladores DV-302T, cambio de dos acumuladores tipo baterías de plomo ácido por dos baterías de niquel cadmio (incluyendo esquema de conexión), dos llantas del tren principal y dos llantas de nariz, dispositivo de protección de circuitos eléctricos, empaquetaduras, protectores y sellos de goma de los sistemas de combustible, aceite, contraincendio, antihielo y sistema antiarena.Por último, la actualización de los sistemas de aviónica por obsolescencia, incluyendo el cambio del radio HF Yadro 1A por radio Prima KV, cambio del radio VHF Baklan-20 por radio Orlan 85ST, reemplazar el sistema SARRP-12 por el BUR-1-2 para mejorar la capacidad operativa del helicóptero; y retirar por obsolescencia el sistema de navegación doppler DISS-15, transpondedor CO-70, sistema de identificación IFF CPO-2M, sistema medidor de radiación IMD-1 y calefactor KO-50.Los Mi-171SHLos trabajos de mantenimiento de los otros dos helicópteros Mi-171SH EP-666 y Mi-171SH-P EP-669 tendrán un nivel similar de detalle. En la reparación estructural del helicóptero Mi-171SH-P EP-685 se procederá a la reparación o reemplazo de la cabina de tripulación y del fuselaje central; del revestimiento del material condaños; reposición de la puerta lateral izquierda; reparación estructural de la rampa y de la puerta lateral derecha; reposición de la ventana izquierda de la cabina de pilotaje; reparación de carenado (difusor de entrada del ventilador), de las compuertas del compartimiento de motores, de las compuertas superior e inferior del compartimiento de caja de transmisión principal, del bloque hidráulico, y de las del compartimiento del Safir; reposición de tanques laterales de combustible; reparación del carenado de tanques laterales de combustible; reemplazo del marco de la escotilla de carga externa y de soportes de los espejos retrovisores; reparación o reemplazo de cableado eléctrico no desmontable; reposición de estabilizadores, cambio de plexiglás y parabrisas, eliminación de protubernacias, reparación de juego de largueros y de cuadernas; verificación del alineamiento del fuselaje, instalación de nuevo botalón de cola, instalación de nuevo pylon de cola, tratamiento anticoorosivo y pintado del fuselaje con pintura zincromato.

Representantes de Seman Perú SAC mantuvieron el pasado 14 y 15 de julio en Cincinnati, Estado de Ohio, EEUU, una reunión de trabajo con ejecutivos de la empresa logísitica DHL con el objetivo de promocionar los servicios de Seman en la categoría MRO (Maintenance, Repair, Overhaul) para mejorar su posicionamiento en un segmento del mercado internacional tan importante, y más aún con una empresa que utiliza una numerosa flota de aeronaves de transporte de carga.El coronel  de las FAP Sandro Paúl Bravo Ullman y el comandante Fabián Villegas Núñez participaron en la reunión en representación de Seman Perú SAC, una delegación financiada por Seman Perú.La organización peruana logró captar hasta el año 2011 un número no especificado de contratos para el mantenimiento mayor de aviones DC-8 que volaban con los característicos colores de DHL. En 2021 que consigue un nuevo contrato para el mantenimiento de un Boeing 737 de la compañía Swift Air, aeronave cuyas capacidades están al servicio de DHL. Según informó Infodefensa.com, Seman realizó trabajos de mantenimiento en una aeronave Boeing 737-499 de Mesa Airlines, que también presta servicios en beneficio de DHL, con expectativas para llevar adelante similares actividades de mantenimiento en un segundo avión de transporte de carga de esa misma empresa.El acercamiento de Seman Perú a DHL busca captar nuevos clientes para sus servicios MRO y contar con DHL como cliente recurrente es una de las mejores tarjetas de presentación para una empresa dedicada al mantenimiento de aeronaves.

En dicha ocasión también fue pasada a retiro la corbeta ligera CM-21 BAP Velarde.Una primera convocatoria lanzada el reciente 12 de diciembre para los trabajos de overhaul en los cuatro motores diésel de las fragatas BAP Almirante Grau y BAP Mariátegui ha sido cancelada.

La división de Sistemas de la empresa realizará tanto el proceso de actualización de las cuatro piezas como los trabajos de sustitución e instalación de los cañones a bordo de los BAM, además de la puesta a punto y pruebas de puerto y mar para garantizar el correcto funcionamiento y puesta en servicio de los cañones para la Armada.

A partir de 2011, ya no se incorporaron helicópteros rusos pues las compras se enfocaron hacia aparatos como el HM-225M Cougar de fabricación francesa y el Blackhawk de la empresa norteamericana Sikorsky.  

El recuerdo del Twin Otter accidentado en la AntártidaA principios de este año, un equipo de especialistas de la FAA se encargó del despiece del Twin Otter matricula T-82 accidentado en la isla Ross, en la Antártida, en 2019, cuando al momento de aterrizar uno de sus patines colisionó con un montículo de nieve provocando daños en el fuselaje de la aeronave.

Los motores ya instalados tienen las mismas dimensiones y diseño que la maquinaria original con la que fueron adquiridos los submarinos 209/1200 por la Marina de Guerra del Perú al fabricante alemán Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), para evitar la necesidad de realizar modificaciones estructurales, en los sistemas de admisión de aire y escape del submarino, así como en las conexiones de las tuberías de combustible y lubricante.Para SIMA Perú, la instalación y alineamiento de los cuatro motores y generadores en el compartimiento de motores del submarino de ataque representa un hito mayor en el proceso de recuperación de los sumergibles 209/1200. Trabajos en otros submarinosSIMA Perú también avanza los trabajos de overhaul y modernización en un segundo submarino peruano, el SS-32 BAP Antofagasta.