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Es por eso que las soluciones antidrón afectivas hoy en día deben incluir una capacidad no solo para detectar un dron, sino también la capacidad de detectar un escenario de enjambre de drones como los radares Skylock que pueden detectar hasta 400 drones simultáneamente en una cobertura de 360. 2- Carga útil: los drones pueden transportar una gran variedad de cargas útiles por eso una solución antidrón debe tener la capacidad de verificar visualmente si el dron tiene carga útil y qué tipo de carga útil lleva para así optar por la mejor forma de mitigación de amenaza.¿Y cuál es la tercera?Drones preprogramados: esta amenaza se está volviendo cada vez más relevante, especialmente en el contrabando de drogas entre fronteras o el contrabando de drogas, teléfonos celulares o armas mortales a las cárceles, representa un gran desafío para el dominio de los antidrones, ya que estos drones no transmiten RF por lo que se está volviendo imposible para los sistemas antidrón que se basan unicamente en la detección de RF responder eficazmente a dichos sistemas preprogramados.

La Dirección General de Desarrollo Nuclear y Tecnológico de la Marina de Brasil, a través del Centro de Análisis de Sistemas Navales y del Instituto de Investigación de la Marina (IPQM), instituciones subordinadas al Centro Tecnológico de la Marina en Río de Janeiro (CTMRJ), realizó la primera navegación simple (sin la intervención de un timonel) del futuro Vehículo No Tripulado de Superficie (VSNT), en las cercanías de la Bahía de Guanabara.Este trabajo sinérgico, concebido por el CTMRJ, es el resultado de la prospección tecnológica en el área de conocimiento vehículos autónomos, que tiene como objetivo fomentar la investigación tecnológica aplicada interna y externamente a la Armada.El IPQM, en colaboración con la empresa Embraer, participó en un proyecto de investigación, promovido por la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep), centrado en el área de fusión de datos navales. En su momento, adquirió un buque de investigación de alta complejidad tecnológica para cumplir tareas específicas de recogida de datos móviles en un entorno marítimo.El objetivo es el desarrollo de un prototipo, cuyo funcionamiento será, en una primera fase, controlado a distancia y, posteriormente, autónomo.

Este sistema tiene además la capacidad de detecciones diurnas de hasta 2.900 metros (640 metros en la noche), de reconocimiento de hasta 700 metros (160 en la noche) y de identificación de blancos de hasta 400 metros (80 en la noche), disponiendo de datalink encriptado y diseñado especialmente para las necesidades operacionales del sistema, controlado por un Software de misión desarrollado también por la Ciac. 

Características El Quimbaya es un dron de ala fija cuenta con una autonomía de hasta 10 horas de vuelo, con un peso de 70 kilogramos, teniendo como dimensiones 5,24 metros de ancho y 4,11 de largo, disponiendo de sistemas de navegación. El desarrollo de la aeronave inició en 2016 por el Ministerio de la Defensa por medio del Gsed, con el acompañamiento tecnológico de la CIAC y el apoyo de Ecopetrol, con el objeto de ser empleado en la vigilancia y monitoreo de instalaciones e infraestructuras energéticas, así como de oleoductos, campos de exploración y explotación, pero también en misiones del tipo ISR.