En su exposición, Maqueda dará las pautas para superar los desafíos y aprovechar las oportunidades de innovación hacia una economía azul, circular y regenerativa. Tras las ponencias sectoriales, se celebrará una mesa redonda moderada por Álvaro Agosti, CEO de Knutsen España, en la que expertos de alto nivel de diversos ámbitos del sector marítimo y económico debatirán sobre las nuevas oportunidades de negocio en el sector marítimo europeo, a la luz del avance tecnológico y la transición hacia una economía circular azul. Talento y tecnología, el papel de las universidades En el marco de Maritime Blue Growth también se analizará el papel de las universidades como pilares de talento y tecnología para el sector naval y marítimo.
El evento tendrá lugar en el Palacio Euskalduna con el apoyo de medio centenar de colaboradores, entre los que están algunos de las principales empresas y organismos sectoriales. Entre los últimos colaboradores en sumarse al evento destacan Ghenova, Wartsila, Sasemar, Cascos Naval y TSI. Estas empresas se unen a un grupo diverso de participantes comprometidos con la economía circular azul y su impacto positivo en el sector marítimo, destaca la organización. El objetivo es abordar de manera transversal los retos y oportunidades que enfrentan los sectores económicos vinculados al mar en su transición hacia la Economía Circular Azul, un cambio en el modelo de negocio que marcará un nuevo rumbo en toda la cadena de valor del sector marítimo mundial.
Para misiones especiales, puede disponerse de una lancha del tipo Safe Defender 380-X. UAV (PARP) Otra de las capacidades adicionadas son las de reconocimiento aéreo y naval, gracias al despliegue de una Plataforma de Aeronave Remotamente Pilotada (PARP, denominación de la ARC para UAV), para ser operadas en el curso de operaciones tanto diurnas como nocturnas.
Esta alianza permitiría al Estado contar con el apoyo tecnológico necesario para el diseño y construcción de las embarcaciones y soluciones de transporte y carga que emplearía el Senac, de cara a los servicios que prestaría una vez puesto en marcha, impulsado de paso el crecimiento del Clúster Marítimo de Cartagena, con el cual podría contratarse la provisión de servicios locales, importante esto para el crecimiento de la industria marítima nacional.
Además, consciente de su rol como empresa tractora de la industria auxiliar naval en las zonas donde realiza su actividad, el astillero europeo considera esencial la participación de estas empresas en programas de alto contenido tecnológico. Asimismo, Navantia reconoce el papel esencial de la industria local no solamente como suministradores de equipos y materiales de construcción sino también como mantenedores de los sistemas del buque a lo largo de su vida operativa, potenciando la capacidad de apoyo al ciclo de vida de forma local de las unidades navales.Navantia tiene una amplia experiencia en el ámbito de la colaboración industrial en programas internacionales.
El gobierno Coreano, a través de su Agencia de Cooperación Internacional Coreana (Koica), invertirá US cinco millones de dólares en la industria naval colombiana. Los recursos se destinarán al aceleramiento de la productividad y la calidad, buscando mejorar el desempeño de este sector y convertir a Colombia en referente naval de la región.
Es un evento muy importante para la Armada Nacional porque nos permite presentarle a la comunicad académica, empresarial y militar en general, todos los proyectos que se están desarrollando en materia de ciencia, tecnología e innovación y que por supuesto tiene un impacto directo en la solución de problemas al interior de la ARC. En este sentido hemos interactuado con las diferentes entidades del sistema nacional de ciencia y tecnología por el impacto que tiene una notable influencia en otros proyectos que pos su naturaleza no están enfocados únicamente a sistemas de información propios de embarcaciones militares. De hecho durante el ciclo de conferencia pudimos escuchar la exposición sobre la Cuña Salina, que impacta directamente en la navegación sobre el río magdalena y que fácilmente se puede trasladar a otras regiones del país.
Luego es verdad que hay además un añadido que es evitar sacar el barco del agua, pues se trabaja mas cómodo en el muelle normal que en un dique. Pero el beneficio directo es que la Armada entienda que con este sistema a largo plazo sería una inversión que merecería la pena. Y en el caso que veamos que efectivamente por costos pueda no merecer la pena, sí que lo sería al menos esos elementos donde el agua penetra con mucha turbulencia y genera grandes corrosiones a bordo, como lo son las tomas de agua, la mecha del timón y algunos otros elementos muy críticos y que al menos en esas zonas se aplicaría con éxito este sistema.
Durante el mismo se presentaron cuatro ciclos de conferencias, tres de ellos presenciales y uno virtual, con un total de 20 ponencias en los cinco ejes temáticos, con la participación de 12 PhD e investigadores.
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