J. Riola (Colombia): "Nuestro producto podría alargar el tiempo en que los buques deban a ir a dique seco"
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J. Riola (Colombia): "Nuestro producto podría alargar el tiempo en que los buques deban a ir a dique seco"

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En el marco del tercer Congreso de Ciencia, Tecnología e Innovación Naval, acontecido en Colombia durante la primera semana de octubre, tuvo como uno de sus principales exponentes al profesor de arquitectura naval José María Riola, docente de la Escuela Naval Almirante Padilla de la Armada Colombiana.

En diálogo con Infodefensa.com, Riola dio detalles del proyecto sobre corrosión de las embarcaciones en el que se encuentra inmerso que, de tener éxito, podría alargar el tiempo en que los buques deban a ir a dique seco y suponer un considerable ahorro en los costos de mantenimiento. 

"Si los estudios confirman lo que nosotros tenemos previsto, es seguro que podríamos alargar por lo menos el doble –e incluso más tiempo- la salida de los buques a carena", asegura Riola.

¿Qué ha presentado en el Congreso?

Hemos presentado unos resultados de una serie de probetas en la cámara de niebla salina en base a una pintura sobre un material de aluminio. La idea consiste en proteger el acero con aluminio, puesto que este presenta una corrosión muchísimo mejor y es un tipo de ensayo muy especifico pues se basa en una normativa de la STM también muy particular, que en este caso es la B-117 y que nos exige una serie de condiciones desde el tipo de salinidad, el tipo de niebla, temperaturas, presiones y que se haga a lo largo de 3.000 horas para poder tener unos datos estandarizados y comparables con lo que hay en el mercado.

¿En qué fase va el proyecto?

De momento hemos pasado de las 1.000 horas, que son los resultados que hemos presentado en el Congreso, pretendiendo presentar el trabajo completo en las próximas jornadas de ingeniería naval que hay en Bogotá a mediados del mes de noviembre.

¿Cuál es la aplicabilidad práctica de este proyecto?

El material que hemos usado es aluminio puro y nosotros lo que pretendemos a partir de estos momentos es establecer una línea base con ese aluminio y luego ir haciendo unos añadidos para mejorar aún más el producto. Esperamos seguir probando todo esto en torno a un año, para poder presentar un producto finalizado, demostrado y que sea capaz de alargar el tiempo en que los buques deban a ir a dique seco y que con ello puedan tener mejoras operativas y consecuentemente un considerable ahorro en los costos de mantenimiento. Si los estudios confirman lo que nosotros tenemos previsto, es seguro que podríamos alargar por lo menos el doble –e incluso más tiempo- la salida de los buques a carena.

¿Este sería el principal impacto del proyecto?

Sí, ese es el gran impacto. Luego es verdad que hay además un añadido que es evitar sacar el barco del agua, pues se trabaja mas cómodo en el muelle normal que en un dique. Pero el beneficio directo es que la Armada entienda que con este sistema a largo plazo sería una inversión que merecería la pena. Y en el caso que veamos que efectivamente por costos pueda no merecer la pena, sí que lo sería al menos esos elementos donde el agua penetra con mucha turbulencia y genera grandes corrosiones a bordo, como lo son las tomas de agua, la mecha del timón y algunos otros elementos muy críticos y que al menos en esas zonas se aplicaría con éxito este sistema.



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