En este último aspecto, puede equiparse con tecnologías como el Sistema de Identificación Automática (AIS), cámaras de inspección remota, radar o sonar lateral, siendo apto para operaciones contra el narcotráfico.Firma: RedimecEn términos de autonomía y control, el VSNT cuenta con un sistema de piloto automático (PA) que le permite seguir rutas y patrones de navegación programados, así como una computadora de misión (MC) que envía información al PA para realizar correcciones en ruta.
American Robotics se constituyó formalmente como empresa hace dos años. ¿Cuál es su diferencial?Está entidad se especializa en el desarrollo e investigación de tecnologías en el ámbito de la inteligencia artificial y la robótica aplicada a vehículos no tripulados.
Estos vehículos se han convertido en factor multiplicador de las capacidades de la Fuerza Naval y en un potenciador de la superioridad tecnológica en las operaciones, añade en una nota. La participación de la Armada en el ejercicio DYMS-23 constituye "una oportunidad óptima para impulsar el desarrollo y empleo de vehículos no tripulados; como lo es también para el adiestramiento de sus unidades, ya que permitirá incorporar nuevos conceptos y tecnologías a las operaciones navales en entornos multidominio". "DYMS-23 es un ejercicio eminentemente naval en el que, a través de la cooperación multilateral, la Armada contribuye a fortalecer la postura de disuasión y defensa de la OTAN, asegurando que el componente marítimo permanece a la vanguardia del desarrollo tecnológico", concluye.BAM FurorEl Buque de Acción Marítima (BAM) Furor es el sexto patrullero oceánico de la clase Meteoro, y el segundo de los dos buques que componen la extensión a la 1ª serie de BAM que la empresa nacional Navantia ha construido para la Armada.
Estos tres proyectos, que comenzarán a ejecutarse a partir de diciembre de 2023, suponen un importe global de 221 millones de euros."De esta forma, Navantia continúa su línea de colaboración con las principales empresas de defensa europeas, una estrategia que ha recibido ya el apoyo del EDF en proyectos como el diseño y construcción de la Corbeta Europea (EPC), el desarrollo de la plataforma digital de la siguiente generación de buques de combate europeos (Edinaf), la Nube de Combate Multi-dominio (Edocc), el futuro sistema de defensa contra misiles hipersónicos (Hydef), la monitorización estructural de plataformas navales en combate (Dthor), el sistema de navegación inercial y gravímetro cuántico (Qsing), las plataformas autónomas off-shore de vigilancia marítima (Ussp) o la prospección de tecnologías para las futuras plataformas navales (Sea Defence)", concluye la compañía.
El vehículo dispone también de un sistema de lanzamiento y recuperación asociado, que también es un vehículo autónomo, en una especie de caja autopropulsada para desplegar el USV/UUV desde el buque y recogerlo una vez finalizada la operación.
Esta primera aproximación está enfocada a su uso en misiones antiminas (MCM), si bien sobre el mismo desarrollo y con pocas modificaciones se estudia su posible aplicación como sensor avanzado o munición de merodeo (‘loitering’).El director de Tecnologías y Transformación Digital y de Sistemas y Servicios de Navantia, Donato Martínez Pérez de Rojas; el presidente y CEO de SAES, Joaquín López Pagán y el CEO de Perseo Techworks, Sergio Olmos Guío, han expresado su compromiso de colaborar para impulsar la innovación en el ámbito de vehículos autónomos submarinos.“Los vehículos no tripulados son un activo de creciente importancia para las Fuerzas Armadas y para aplicaciones civiles.
Por su parte, Escribano Mechanical & Engineering montó tu sistema electroóptico Oteos sobre el Themis.Desde Escribano, empresa responsable de las instalaciones de El Viso, se explica que el objetivo del programa es "es integrar los sistemas robóticos con la tecnología tripulada existente en las fuerzas de Defensa europeas, añadiendo una nueva capacidad, lo que dará lugar a una estandarización de un ecosistema europeo de plataformas aéreas y terrestres, equipos de mando, control y comunicación, sensores, cargas útiles y algoritmos".Respecto a la participación concreta de GMV, la empresa ha sido la responsable, según ella misma detalla, "de coordinar el subproyecto de mando y control e interoperabilidad C4ISR (que engloba sistemas de mando, control, comunicaciones, informática, Inteligencia, vigilancia y reconocimiento), en el cual se ha desarrollado el componente táctico C2ISR, que permite planificar y realizar operaciones conjuntas de sistemas tripulados y no tripulados, y explotar y difundir datos de sensores del vehículo terrestre no tripulado, asegurando la interoperabilidad y estandarización de interfaces con sistemas C2, bases de datos C4I y redes ISR existentes".
La Armada señala en la memoria justificativa del contrato que “el empleo de vehículos no tripulados para disponer de capacidades que hoy únicamente proporcionan las grandes plataformas es el objetivo de múltiples proyectos e iniciativas en las que participa la Armada, tanto a nivel de la Unión Europea como de la OTAN”.
Esta fase terminará en la revisión de diseño preliminar (PDR) y en el caso particular de Satnus incluirá la primera de las campañas de vuelos experimentales, según informa el consorcio.
La GCS permite el control de los tres elementos que conforman el proyecto Simbaad y la realización de todas las operaciones asociadas a los mismos como el envío de telecomandos y la recepción en tiempo real de todas las telemetrías generadas a bordo, incluidas las imágenes de las cámaras y el lanzamiento y recuperación del UUV.El proyecto ha sido coordinado por la Universitat Jaume I y, además de Utek, han participado el astillero Narwhal y la Universitat de les Illes Balears.
El sistema constará de tres partes: una embarcación no tripulada ligera con los elementos necesarios para la navegación autónoma y el control remoto; sensores hidrográficos para la integración en el barco; y elementos y material de apoyo para el empleo de la embarcación en los buques hidrográficos.
Las compañías Einsa y Sener Aeroespacial, con la colaboración del INTA, han presentado en el Foro Ejército-Empresas (2E+I) de Toledo por primera vez su plataforma Alano (Asistente Logístico Autónomo a Núcleo Operativo), un vehículo terrestre no tripulado (UGV) de diseño 100% nacional para apoyo a unidades tácticas a pie.Esta plataforma participó en una demostración dirigida por la Legión en el campo de maniobras de Los Alijares.
Además, ha actualizado el software para dotarlo de interoperabilidad con sistemas de explotación de las imágenes e implementar zonas con limitación o restricción de vuelo. No obstante, la gran novedad en esta edición del Dynamic Messenger, es la integración del Airfox en el BAM Audaz a través del sistema Naiad (Naval Advanced Integrated Autonomous vehicles Defence system), que permite conectar vehículos no tripulados al sistema de combate Scomba del buque de la Armada. Comunicaciones 5G y nueva certificación La compañía está haciendo además pruebas con el dron conectado a la red de comunicaciones 5G facilitada este año para el ejercicio por la operadora española Telefónica.
El objetivo, en este caso, es dotar en el corto plazo a los buques de medio porte como pueden ser los BAM de drones más pequeños para misiones de vigilancia y reconocimiento. En el ámbito de los UUV también están dándose pasos en la búsqueda de plataformas para misiones de guerra de minas o vigilancia marítima. Es importante destacar que la Armada contempla la operación con vehículos no tripulados en futuros buques como las F-110 y además prevé dotar de estos sistemas a las F-100 durante el proceso de modernización.
El BAM Audaz de la Armada participa en aguas de Portugal en el ejercicio Dynamic Messenger de la OTAN, las mayores maniobras aliadas del año en ámbito marítimo con vehículos no tripulados, tanto aéreos como de superficie y submarinos.
La empresa tiene en marcha otro proyecto, también de I+D, para el diseño de un vehículo no tripulado de superficie de vigilancia, más pequeño que el Vendaval y su evolución, pensado para las futuras fragatas F-110 y buques como los BAM. La idea es desarrollar una plataforma que pueda ir a bordo del buque (en el espacio que normalmente ocupan las lanchas) y desplegarse desde la grúa del barco.
Todos de fabricación española. Las primeras pruebas, en junio de este año en aguas de Cartagena, fueron un éxito, y la Armada incluso calificó de hito histórico los ensayos, al ser la primera vez que vehículos no tripulados se integraban en uno de sus buques. El Naiad permite en concreto la integración en el sistema de combate (Scomba) del buque de las cuatro plataformas.
La Armada subraya, en la memoria justificativa, que este modelo es “la única opción en el mercado” que cumple con sus necesidades y requisitos e incluye varios argumentos a favor del mismo.
El dron podrá estar en vuelo al menos dos horas y alcanzar una velocidad máxima sin viento de 70 km/h, pudiendo operar en temperaturas que van desde los –10 a los 40 ºC. También dispondrá de autopiloto, cámara giro estabilizada con sensores electroóptico e infrarrojo, navegación a través de puntos de referencia (waypoint), retorno seguro en caso de pérdida de enlace y despegue y aterrizaje automático. La UME acaba de declarar desierta otra licitación para la compra de otro dron en este caso equipado con dos detectores, uno químico y otro radiológico.
Sistema embarcado y en tierra Asimismo, se han probado con éxito las comunicaciones entre el Naiad embarcado en el BAM Audaz y el Naiad en tierra, instalado para estas pruebas en la estación naval de La Algameca en Cartagena.
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