El sistema constará de tres partes: una embarcación no tripulada ligera con los elementos necesarios para la navegación autónoma y el control remoto; sensores hidrográficos para la integración en el barco; y elementos y material de apoyo para el empleo de la embarcación en los buques hidrográficos.
Las compañías Einsa y Sener Aeroespacial, con la colaboración del INTA, han presentado en el Foro Ejército-Empresas (2E+I) de Toledo por primera vez su plataforma Alano (Asistente Logístico Autónomo a Núcleo Operativo), un vehículo terrestre no tripulado (UGV) de diseño 100% nacional para apoyo a unidades tácticas a pie.Esta plataforma participó en una demostración dirigida por la Legión en el campo de maniobras de Los Alijares.
Además, ha actualizado el software para dotarlo de interoperabilidad con sistemas de explotación de las imágenes e implementar zonas con limitación o restricción de vuelo. No obstante, la gran novedad en esta edición del Dynamic Messenger, es la integración del Airfox en el BAM Audaz a través del sistema Naiad (Naval Advanced Integrated Autonomous vehicles Defence system), que permite conectar vehículos no tripulados al sistema de combate Scomba del buque de la Armada. Comunicaciones 5G y nueva certificación La compañía está haciendo además pruebas con el dron conectado a la red de comunicaciones 5G facilitada este año para el ejercicio por la operadora española Telefónica.
El objetivo, en este caso, es dotar en el corto plazo a los buques de medio porte como pueden ser los BAM de drones más pequeños para misiones de vigilancia y reconocimiento. En el ámbito de los UUV también están dándose pasos en la búsqueda de plataformas para misiones de guerra de minas o vigilancia marítima. Es importante destacar que la Armada contempla la operación con vehículos no tripulados en futuros buques como las F-110 y además prevé dotar de estos sistemas a las F-100 durante el proceso de modernización.
El BAM Audaz de la Armada participa en aguas de Portugal en el ejercicio Dynamic Messenger de la OTAN, las mayores maniobras aliadas del año en ámbito marítimo con vehículos no tripulados, tanto aéreos como de superficie y submarinos.
La empresa tiene en marcha otro proyecto, también de I+D, para el diseño de un vehículo no tripulado de superficie de vigilancia, más pequeño que el Vendaval y su evolución, pensado para las futuras fragatas F-110 y buques como los BAM. La idea es desarrollar una plataforma que pueda ir a bordo del buque (en el espacio que normalmente ocupan las lanchas) y desplegarse desde la grúa del barco.
Todos de fabricación española. Las primeras pruebas, en junio de este año en aguas de Cartagena, fueron un éxito, y la Armada incluso calificó de hito histórico los ensayos, al ser la primera vez que vehículos no tripulados se integraban en uno de sus buques. El Naiad permite en concreto la integración en el sistema de combate (Scomba) del buque de las cuatro plataformas.
La Armada subraya, en la memoria justificativa, que este modelo es “la única opción en el mercado” que cumple con sus necesidades y requisitos e incluye varios argumentos a favor del mismo.
El dron podrá estar en vuelo al menos dos horas y alcanzar una velocidad máxima sin viento de 70 km/h, pudiendo operar en temperaturas que van desde los –10 a los 40 ºC. También dispondrá de autopiloto, cámara giro estabilizada con sensores electroóptico e infrarrojo, navegación a través de puntos de referencia (waypoint), retorno seguro en caso de pérdida de enlace y despegue y aterrizaje automático. La UME acaba de declarar desierta otra licitación para la compra de otro dron en este caso equipado con dos detectores, uno químico y otro radiológico.
Sistema embarcado y en tierra Asimismo, se han probado con éxito las comunicaciones entre el Naiad embarcado en el BAM Audaz y el Naiad en tierra, instalado para estas pruebas en la estación naval de La Algameca en Cartagena.
El ejercicio, realizado entre el 30 de junio y el 1 de julio en aguas de la bahía de Cartagena, consistió en la integración de estos vehículos tanto en el sistema de combate del buque (Scomba) como en la plataforma, así como su control desde a bordo.
“Esto aporta gran flexibilidad y permite que el proyecto sea sostenible a bajo coste, ya que es posible reparar o sustituir las piezas en la propia unidad.
Además, tiene capacidad de montar adicionalmente elementos como sensores o actuadores que amplíen sus capacidades. Diseñado y fabricado en España, el Oteos ha sido seleccionado este año por la Guardia Civil para el Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE)y por el Departamento de Aduanas para las embarcaciones del servicio marítimo.Acuerdo con Milrem y otras colaboraciones Escribano ya tiene experiencia en la integración de sus sistemas en el UGV Themis.
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