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Y ha mostrado sus recelos ante la compra ya prevista por parte de Alemania de aviones de combate de quinta generación F-35 estadounidenses capaces de portar armas nucleares, como parte del acuerdo que mantiene con la OTAN para mantener esta capacidad, lo que se percibe como una nueva dificultad para la buena marcha del FCAS.Más allá del pilar tecnológico centrado en el NGF, que es el más destacado, tanto los representantes de Airbus como el de Dassault coinciden en la sintonía con la que se están desarrollando los otros seis pilares del FCAS. Sobre este punto, Noticias de Israel recoge la posición de Airbus, sobre la que afirman: “Confiamos en que se pueda alcanzar una resolución si se respetan las normas de cooperación acordadas por las naciones en la NGF, como ocurre en otros pilares”. 

El directivo sí confirmó que la empresa analiza otras operaciones en el área de Transporte y Defensa y Minsait en varias de las regiones en las que tiene actividad.

Tanto Dassault como Airbus han reconocido durante los últimos meses en varias ocasiones que existen diferencias en las negociaciones para el reparto de la carga de trabajo, sobre todo, en lo que se refiere al pilar del avión de combate de próxima generación, que deberá sustituir en el futuro las actuales flotas de cazas Eurofigther y Rafale de los tres países. A principios de este mes de marzo, el consejero delegado del fabricante aeronáutico francés, Eric Trappier, evidencío su frustración por el escaso avance del proyecto, que no logra desatascar el camino para acordar la siguiente fase.

Respecto a este último, en el que también participa Alemania, el texto detalla que “estamos movilizados para concluir los estudios en curso y notificar en muy breve plazo los trabajos de la siguiente fase, que incluyen en particular el desarrollo de demostradores en vuelo y estático”. También apuesta por avanzar en la cooperación en el ámbito naval, “a semejanza del proyecto EPC”, aprovechando las colaboraciones actuales que ya existen en el sector, y por explorar sinergias en el campo de los misiles para alcanzar “un apoyo industrial que resulte beneficioso para ambos países, un apoyo mutuo en materia de exportaciones y un empleo común de materiales”.

De ahí que Trappier reivindique que “Dassault debería ser el líder y el contratista principal”. Airbus no pone en duda este extremo, pero sí reconoce diferencias para acabar de perfilar el reparto en el NGF, al contrario de lo ocurrido en los otros seis pilares, en los que “hace meses logramos encontrar acuerdos justos y equilibrados”, según las palabras recogidas por Defense News de un portavoz de la empresa.

Esta es solo una de las primeras pruebas, Airbus continuará la validación del A400M como plataforma de lanzamiento en el aire para los Remote Carriers, previendo la posibilidad de desplegar un gran número de estos drones.

Dudas germanas El año pasado llegó a trascender un informe secreto de las Fuerzas Armadas alemanas en el que se concluye que el futuro avión de combate no estará tecnológicamente actualizado y que Alemania se ha dejado engañar por Francia en distintos aspectos del programa, al que se calcula un coste de 100.000 millones de euros.

Esta reunión se enmarca en los contactos periódicos que, desde el más alto nivel del Ministerio de Defensa, se mantienen con las empresas que conforman el sector de la industria de defensa. Ambas partes también consideraron el papel de Indra en el futuro de la tecnología y la digitalización de dicha industria en el país, así como su papel en el escenario de la Defensa de Europa.

El llamado proyecto de tecnología de defensa Turenne está liderado por la DGA y está ligado al programa franco-germano-español del futuro sistema de combate aéreo, concepto al que se corresponde en inglés las siglas FCAS. El programa Turenne para prefigurar el futuro motor del FCAS comenzó en 2015 y fue encargado a la firma local Safran.

El consorcio encargado de gestionar el programa 8x8 espera convertirse en la compañía vertebradora del segmento terrestre de la industria de Defensa. En contratación, la Armada Española ha licitado las obras para adaptar el Arsenal de Cartagena a la llegada de los submarinos S-80.

Un informe firmado el año pasado por dos miembros de la Comisión de Asuntos Exteriores, Defensa y Fuerzas Armadas del Senado francés ya advirtió, en esta misma línea, de los perjuicios “para la construcción de una base europea industrial y tecnológica de defensa” que entrañaría no sumar esfuerzos en los programas FCAS-Tempest.

Estas primeras etapas concentran los trabajos de mayor valor tecnológico y componente de I+D. Indra destaca que “para aprovechar al máximo la participación en el programa, nuestro país deberá activar todo el tejido industrial y talento del que pueda disponer”.

 Casteleiro insistió también en que el departamento que dirige trabaja para que la industria de defensa juegue un papel activo en la reactivación de la economía nacional y, continuó, por eso, Defensa exige una participa nacional del 33% de calidad de las empresas españolas en programas como el Futuro Sistema Aérea de Combate (FCAS).