General Guillén Ingenieros: "El Pizarro cubrirá un parte importante de nuestras necesidades"

El general de brigada Ricardo Guillén Bayón dirige desde hace un mes el Mando de Ingenieros con sede en Salamanca. Aunque apenas lleva unas semanas al frente del Mando, Guillén conoce a la perfección su estructura, tras su paso por el Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros en Zaragoza durante su etapa de coronel, donde como el mismo explica pudo tratar con el resto de regimientos.

Tras casi 40 años de carrera militar, Guillén recaló a finales de mayo en Salamanca procedente de la Comandancia de Ceuta. Con este nuevo cargo, destaca, se han visto “culminadas” todas sus expectativas profesionales. Aprovechando su reciente nombramiento, Infodefensa.com ha podido hablar con él sobre las capacidades actuales del Mando de Ingenieros y los retos de cara al futuro

¿Cómo explicaría la importancia del trabajo del Mando de Ingenieros?

El Mando de Ingenieros tiene dos cometidos fundamentales que desempeñan sus tres regimientos. El cometido principal consiste en apoyar al resto de ingenieros que trabajan para las brigadas con más capacidad de trabajo y aportar una serie de especialidades que engloba el Mando de Ingenieros con el objetivo de potenciar a las brigadas. Además funciona como una jefatura de ingenieros de fuerza terrestre. Aparte del trabajo de nuestras unidades nuestro cuartel general tiene el cometido de asesorar a la fuerza terrestre sobre el empleo de los ingenieros e impartir normas técnicas al resto de zapadores del Ejército. En definitiva, hacer los planes de empleo de los ingenieros para las operaciones.

¿Qué objetivos se marca en esta nueva etapa?

El Mando de Ingenieros es una de las unidades con más prestigio. En los últimos 25 años no ha habido una operación en la que no haya participado. El primer objetivo es mantener las capacidades que hemos ido adquiriendo a lo largo de estos 20 años. Contamos con una larga experiencia en una serie de capacidades como la construcción de campamentos o la lucha contra el IED. En segundo lugar, tenemos que potenciar aquellas misiones de ingenieros que, por el tipo de escenario y conflicto en los que hemos tenido que intervenir, han sido menos demandadas. Me refiero sobre todo a nuestros ingenieros anfibios y buceadores, así como a la construcción de puentes o la utilización de los trenes. Son actividades que están ahí y las tenemos que potenciar, porque no sabemos a qué retos nos podemos enfrentar. Por último, vamos a intentar aplicar todas estas capacidades al mayor número de situaciones que nos podamos encontrar. Hasta ahora, hemos participado en una serie de misiones con unos entornos geográficos y riesgos determinados. Ahora me gustaría ampliar y hacer esas mismas misiones en escenarios mucho más diversos.

¿Qué retos tienen por delante?

Tenemos una gran experiencia, pero muy limitada a unos escenarios. Por ello, creo que nuestro mayor reto es estudiar todo lo que hemos aprendido estos últimos 20 años, mirar todos los procedimientos que hemos aplicado y ver cuáles pueden aplicarse a cualquier situación y cuáles han sido efectivos para un determinado escenario. El mayor peligro es tratar de hacer universal unos conocimientos y experiencias que solo valen para acciones puntuales. Por eso nuestro reto es diferenciar lo que es global, de lo que es específico de una determinada misión.

¿Qué necesidades de material detecta el Mando a corto plazo?

En el Mando de Ingenieros están las unidades específicas y luego están los zapadores que pertenecen a unidades. En ingenieros se ha hecho un gran esfuerzo en los últimos años. Las necesidades más a corto plazo están en los zapadores. Estamos estudiando capacidades de apertura de brechas y vehículos polivalentes que tenga la posibilidad de varios implementos, según la misión, y que nos aseguren la maniobra en los ambientes más demandados.

¿Los Pizarro Zapadores vienen a cubrir esta necesidad?

Sí, pero en ingenieros más que el vehículo lo importante es la familia de implementos. Podemos tener un Pizarro pero tiene que tener una serie de apoyos como palas, arados o levanta minas. El vehículo tiene que permitir el cambio de elementos, porque no podemos permitir el lujo de decir que un vehículo vale para una sola misión. Estamos esperando recibir varios tipos de vehículos. Cuando tengamos que dar apoyo a las unidades de cadenas emplearemos los Pizarro, cuando tengamos que dar apoyo a las unidades de ruedas necesitaremos, por ejemplo, el futuro 8x8 que está en desarrollo. En cuanto al Pizarro, estamos preparados para recibir la versión para zapadores.

¿Cuáles han sido las últimas adquisiciones? ¿Está previsto nuevas compras?

Las últimas adquisiciones de material fueron para las misiones de Afganistán. En concreto, el Ejército hizo un esfuerzo para adquirir los paquetes de limpieza de ruta sobre RG-31 compuestos de seis vehículos distintos con capacidad de detección de las amenazas. También se ha comprado material EOD para luchar contra IED, detectores, robot, cargas. La primera prioridad en el futuro son los zapadores. Además, tenemos una carencia en determinadas unidades como por ejemplo ferrocarriles. Estamos estudiando las posibilidades de ver que medios hay en el mercado que nos permitan, de una manera lo más barata posible, potenciar la capacidad de trabajo de nuestra compañía de ferrocarriles con reparación de vía y elementos tractores para los trenes. También me gustaría mejorar el material de fortificación, optando por herramientos lo más ligeras posibles y que se pudieran reutilizar.

Foto: Mando de Ingenieros