Armón construirá el nuevo buque oceánico de la Guardia Civil

El astillero de Armón en Vigo será el encargado de construir el nuevo buque oceánico del Servicio Marítimo (Semar) de la Guardia Civil. La empresa gallega se ha adjudicado el contrato puesto en marcha por el Instituto Armado por un importe de 34,9 millones de euros.

La embarcación sustituirá al buque Río Miño, al final de su vida operativa, que presta servicio desde septiembre de 2007. El buque actuará en misiones de control de la inmigración irregular, la lucha contra el narcotráfico y el crimen organizado, la vigilancia de fronteras, la protección del medio ambiente marino

Armón dispone de 27 meses (dos años y tres meses) para la construcción, equipamiento, puesta a punto y entrega de la embarcación, de acuerdo con el plazo de ejecución. El contrato incluye también dos embarcaciones auxiliares. La primera, con propulsión fueraborda, eslora de 11,58 metros y 54 nudos, y una segunda, con propulsión intraborda, eslora de 9,57 metros y 43 nudos.

Durante el proceso de licitación, la Guardia Civil recibió ofertas de cinco empresas: Astilleros de Murueta, Balenciaga SA, Metalships and Docks, Construcciones Navales P. Freire y Astilleros Armón Vigo. Las propuestas de las tres primeras fueron excluidas por superar el importe máximo de la licitación, mientras que la de Freire acabó descartándose por “presentar una oferta condicionada, en la que comunica (la empresa) que no llevaría a cabo diversas actuaciones exigidas en los pliegos”, de acuerdo con las actas consultadas por Infodefensa.com. Al final, la única admitida fue la de Astilleros Armón Vigo.

El presupuesto del contrato, 34,9 millones de euros, está dividido en tres anualidades: 6,6 millones en 2023, 14,15 millones en 2024 y otros 14,15 millones en 2025.

Características del buque

Según los requisitos fijados por la Guardia Civil, el buque estará construido en acero de calidad naval, de formas adecuadas para la navegación en mares y condiciones meteorológicas adversas y deberá ser capaz de permanecer entre 20 y 30 días sin tocar puerto.

La embarcación estará diseñada para llevar a cabo misiones de patrulla en el mar territorial, zona contigua y aguas internacionales, represión del contrabando, control de la inmigración ilegal y vigilancia del cumplimiento de las leyes nacionales e internacionales en la mar. Asimismo, podrá ser utilizado para funciones de salvamento, lucha contra la contaminación y ayuda humanitaria, por lo que dispondrá de espacios adecuados para realizar estas labores.

Entre las principales características del buque destacan una eslora de entre 75 y 85 metros, una manga de hasta 14 metros y un calado de entre 3 y 4,5 metros. Su diseño será de tipo monocasco, con proa lanzada con o sin bulbo -se definirá durante la fase de elaboración del proyecto- y popa de estampa de desplazamiento.

Además, estará equipado con una plataforma de aterrizaje para helicópteros de 12x12 metros, que permitirá las operaciones de reabastecimiento del tipo Vertrep con seguridad para un helicóptero de tamaño medio, y otra plataforma polivalente de 20 metros de eslora por 12 de manga, para ubicar de forma provisional a náufragos. Esta última podría ubicarse a proa o popa, coincidiendo con la zona para contenedores o la cubierta de vuelo.

El diseño del buque oceánico ha corrido a cargo de la empresa de ingeniería Ghenova. La compañía sevillana ha trabajado desde 2020 en el desarrollo del proyecto (cálculo de arquitectura naval, definición de sistemas principales y balances eléctrico), ensayos de canal y estimación de velocidad/tiro/autonomía, especificación de construcción del buque y definición de los protocolos de pruebas.

Tres patrulleros oceánicos

El Servicio Marítimo opera tres patrulleros oceánicos: Río Miño, Río Tajo y Río Segura. Los dos primeros son embarcaciones readaptadas para las tareas de vigilancia marítima que acumulan décadas de servicio. El Río Miño es un antiguo pesquero japonés construido en 1984 y transformado por el astillero Armón en Burela (Lugo), mientras que el Río Tajo es un buque de salvamento alemán de 1973 reconvertido por la firma Repnaval en Las Palmas.

El único buque oceánico de nueva construcción adquirido hasta la fecha por la Guardia Civil es el Río Segura que entró en servicio en 2010 y está construido por Astilleros Gondán, en Figueras (Asturias).