Coronel Guilló Saer: "El principal reto es la renovación de los helicópteros" 1

El coronel Emilio Guilló dirige el Servicio Aéreo de la Guardia Civil que cuenta en la actualidad con cerca 400 guardias civiles repartidos entre las cuatro unidades que componen la sede central en Madrid, las 14 unidades periféricas por toda España y las misiones en el exterior. Entre sus misiones se encuentran, entre otras, la vigilancia del medio ambiente y seguridad ciudadana, el rescate y evacuación en montaña, y la vigilancia fronteriza terrestre y marítima.

El servicio cuenta con 41 helicópteros de cuatro modelos BO105, BK117, H135 y Dauphin N3, y dos aviones CN-235 serie 300 para llevar a cabo estas operaciones. En una entrevista a Infodefensa.com, el coronel explica los principales desafíos del Saer de cara a los próximos años.

¿Qué retos tiene por delante el Servicio Aéreo de la Guardia Civil? ¿Podría destacar tres?

El primer y principal reto es la renovación de la flota de helicópteros. El segundo el incremento del personal especialista. El tercer reto a un medio plazo sería el desarrollo y puesta en servicio de RPAS.

¿En qué situación está la flota de helicópteros?

La flota de helicópteros es ya demasiado veterana. El modelo BO105 tiene una media de 36 años y los BK117 de 33 años en servicio. Un helicóptero con un buen mantenimiento no tiene que tener problemas en cuanto a seguridad de vuelo, pero los BO105 son tecnología de los años 60 y sus prestaciones no son las mismas que las de modelos más modernos. Hay que añadir que el mantenimiento es mucho más caro y hay problemas en la cadena logística, además la disponibilidad y operatividad es mucho más limitada, no permitiendo el vuelo en condiciones instrumentales o con gafas de visión nocturna , el uso de la grúa de rescate o el descenso en “fast rope” de unidades especiales.

El Saer también cuenta con helicópteros H-135

Si, el H135 de Airbus Helicopters es nuestro helicóptero más moderno. En 2006, el Consejo de Ministros aprobó la renovación de la flota de helicópteros del Ministerio del Interior. En total, 51 helicópteros H135 -31 para la Guardia Civil y 20 para la Policia. La previsión era sustituir el BO105 en un plazo de ocho años por el helicóptero de Airbus. El programa se paró en la etapa de la crisis económica y, finalmente, la Guardia Civil sólo ha recibido 13 aeronaves. Esta situación ha provocado que los BO105 no pudieran ser dados de baja.

¿Qué planes tienen para renovar los helicópteros?

El objetivo es retomar el plan de renovación, lo que implica completar los 13 ya en servicio con los restantes 18. Es decir, sustituir los BO y BK por el helicóptero H135, y a partir de ahí ir gestionando la flota de tal manera que la edad media de las aeronaves no supere los 10 años como ya apuntaba el plan sancionado por el Consejo de Ministros. Al final, nos quedaríamos con un único modelo que tendría dos variantes: una para seguridad ciudadana y otra para los servicios que en el Cuerpo denominamos como humanitarios (rescate en montaña, búsqueda de desaparecidos, etc). Además, tendríamos una flota homogénea, con menos problemas de instrucción por lo que respecta a licencias y habilitaciones, y conseguiríamos una normalización de procedimientos operativos y de sostenimiento.

¿Qué otros proyectos tienen en helicópteros?

El Servicio también tiene un proyecto para la adquisición de un segundo modelo; un helicóptero medio en el entorno de las seis o siete toneladas de peso máximo al despegue, para misiones que ahora hacemos de forma más limitada, por ejemplo, la patrulla marítima o el transporte e intervención de nuestras unidades especiales. Debe contar con flotadores, grúa de rescate, radar de búsqueda y sistema optrónico integrado en un sistema de misión, capacidad de transmisión de imágenes, autopiloto a los cuatro ejes, vuelo con gafas de visión nocturna …, y capacidad de cambiar de configuración para operaciones especiales con equipos específicos de descenso rápido. El estudio está hecho, pero al igual que en los helicópteros ligeros, es una cuestión económica. La previsión sería comprar diez unidades. Con estos dos proyectos, la Guardia Civil podría llevar a cabo las misiones que ahora realiza de forma más eficiente.

¿Hay un plazo para la retirada de los helicópteros?

No hay fecha para la retirada de los helicópteros más antiguos. La vida útil de un helicóptero no debería pasar de los 20-25 años no tanto por seguridad como por operatividad, disponibilidad y eficiencia. Pero las circunstancias mandan. La situación no es crítica, pero tampoco se puede dilatar la vida mucho más. Hoy en día, el mantenimiento de los helicópteros cuesta más que el valor del propio aparato en el mercado.

La segunda prioridad es el personal

El Saer cuenta con casi 400 guardias civiles repartidos en cuatro unidades centrales en Madrid y 14 unidades periféricas repartidas por toda España, además de los destacamentos en el exterior. Las unidades dependen técnicamente de la sede central, pero funcionalmente de la unidad territorial en la que estén desplegados que es la que marca las misiones. En la Guardia Civil, en general, ha habido en los últimos años una sensible pérdida de personal por una baja tasa de reposición de efectivos. No obstante si hay un asunto del que me siento especialmente orgulloso es del personal del SAER, con su profesionalidad y vocación de servicio han conseguido que en los últimos años, y a pesar de estrecheces de todo tipo, se haya podido mantener y en algún caso aumentar todos los indicadores de operatividad y productividad de la Unidad-horas de vuelo, servicios y rescates realizados, etc…En todo caso calculamos que el aumento de la plantilla de especialistas del servicio debe estar en torno al 25 o 30 por ciento. El aumento del personal está sujeto en parte a la tercera prioridad: el desarrollo de los RPAS dentro del Servicio Aéreo.