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Entrevista Infodefensa.com

E. Navarro (Ícaro): "El 20% de los costes de la logística son administrativos"

Enrique Navarro, presidente de Ícaro Aerospace. Foto: Infodefensa.com

Enrique Navarro, presidente de Ícaro Aerospace. Foto: Infodefensa.com

18/02/2019 | Madrid

B. Carrasco

Enrique Navarro es presidente de la empresa Ícaro Aerospace, una nueva compañía especializada en áreas como el mecanizado, el mantenimiento aeronáutico (MRO) y en algunas de las nuevas tecnológicas. En una entrevista a Infodefensa.com, el empresario explica la razón de ser la empresa y los proyectos en los que está involucrada en estos momentos. 

La firma trabaja, por ejemplo, en la aplicación del blockchain a la logística militar, un proyecto de extraordinaria importancia, según Navarro, en el que colaboran con instituciones y otras empresas del sector. "Los smart contracts, los sistemas de tracking de contenedores, el acceso directo a miles de proveedores y las criptomonedas van a transformar el futuro de los procesos logísticos", asegura. De forma paralela, Ícaro Aeroespace se prepara para participar en dos de los programas más importantes aprobados por el Ministerio de Defensa: la fragata F-110 y el VCR Dragón 8x8.

¿Cuál es el hueco o la necesidad que viene a cubrir Ícaro Aerospace, y porqué su nombre?

Ícaro, que es nuestra denominación comercial, representa el sueño de un hombre por volar y superarse; y no se nos ocurrió mejor nombre para identificar a una nueva compañía que viene para quedarse en unos sectores muy maduros como es el de defensa y aeronáutico. Identificamos que existe un enorme gap entre las pymes y los contratistas principales; los primeros acumulan la capacidad industrial y los segundos el acceso al mercado; pero ésta es una definición del pasado; la transparencia y el big data van a derribar muchos de los parámetros que han identificado a este sector durante décadas. La Revolución 4.0 es un cambio de procesos de decisión y fabricación sin precedentes que modificará la estructura de la industria en veinte años, y a ese objetivo queremos dedicar nuestros esfuerzos y capacidades.

¿Cuáles son las principales áereas de actividad de la compañía?

Durante años existían los contratistas que proveían de cualquier solución por su acceso a los clientes deseosos de trabajar con grandes compañías, y las start ups y pymes que acumulaban el mayor caudal tecnológico; nosotros no hablamos de ramas de actividad sino de capacidades que estamos generando en la fabricación de componentes y conjuntos con destino a los grandes contratistas. Nuestra filosofía es la de asumir riesgos; las corporaciones tienden a simplificar sus pesadas estructuras indirectas transfiriendo riesgos a partners industriales a través de paquetes de trabajo. En la actualidad tenemos una rama de fabricación en series cortas con nuestras capacidades de mecanizado y de pintura; y en el campo de MRO aeronáutico con la línea de ensayos no destructivos por liquido penetrantes y partículas magnéticas, y con servicios en casa del cliente. Por otra parte, tenemos un equipo de ingeniería en colaboración con diversas instituciones trabajando en soluciones de procesos de optimización de gestión con aplicaciones industriales y militares.

¿Porqué os habéis instalado en Castilla La Mancha? ¿Qué beneficios habéis encontrado frente a otras potenciales ubicaciones?

Estamos a treinta minutos del centro de Madrid y a quince de las principales industrias aeronáuticas; sin embargo, en Castilla la Mancha encontramos un ambiente más propicio, una administración mucho más amigable y abierta a escuchar y colaborar, y un personal cualificado y muy trabajador. Sin duda, nos sentimos muy bien acompañados. Además, existen ambiciosos proyectos tecnológicos en la región de los que queremos ser parte y que supondrán un gran salto en los próximos años.

También estáis trabajando en otras aéreas de ingeniería, en concreto, en la tecnología blockchain, ¿qué opciones ofrece está nueva tecnología?

Comenzamos trabajando en una plataforma blockchain para un mercado muy alejado a la Defensa, y descubrimos lo que ofrece a la logística militar, especialmente en organizaciones internacionales. Si pensamos que el 20% de los costes de la logística son administrativos, y que se generan a diario 140.000 millones de dólares diarios en disputas en la cadena de logística, que el 90% de las compañías de transportes tienen menos de nueve camiones y que una organización como la OTAN trabaja con unos 30.000 proveedores de diferentes países, es fácil darse cuenta que los smart contracts, los sistemas de tracking de contenedores, el acceso directo a miles de proveedores y las criptomonedas van a transformar el futuro de los procesos logísticos. Para nosotros se trata de un proyecto de extraordinaria importancia que estamos desarrollando con diversas instituciones y empresas.

Desde un punto de vista más amplio, ¿cómo crees que afectarán las llamadas tecnologías disruptivas a los sistemas de armas?

No creo que existan tecnologías que puedan suponer un vuelco en la superioridad militar en estos momentos; creo mucho más en la generación de nuevos procesos organizativos, de toma de decisión y de táctica, como lo que determinará la posición estratégica y militar de los estados. A pesar de la resistencia al cambio, la internacionalización de las estructuras militares es inevitable.

En la actualidad para qué proyectos estáis trabajando y que porcentaje de vuestra actividad está destinada al exterior.

Trabajamos en diversos proyectos para contratistas principales, algunos de ellos en programas de exportación a la que se dirige casi el 50% de nuestra actividad. También trabajamos para compañías europeas y no comunitarias en proyectos muy diversos. Todavía es muy pronto para determinar tendencias mas específicas, pero lo conseguido en este año ha superado nuestras mejores previsiones.

¿Qué perspectivas tenéis de cara a los programas recientemente puestos en marcha por el Ministerio de Defensa como el VCR 8x8 o las F-110? ¿Qué papel jugarán las pymes en estos proyectos como proveedores dentro de la cadena de suministro?

Estos son unos programas tractores impresionantes; centenares de compañías hemos hecho inversiones para estar preparados para cubrir estas necesidades ante los anuncios de nuevos programas. Estamos muy confiados de que la industria española tendrá un papel determinante en estos macro-proyectos. Nosotros estamos participando en diversas soluciones para los programas mencionados que supondrán un crecimiento muy importante en los próximos años.

La calidad es un requisito fundamental, sobre todo, en el ámbito aeronáutico. ¿Cómo trabaja la empresa para obtener los máximos estándares de calidad?

Más allá del cumplimiento de los estándares industriales, prestamos mucha atención a los requerimientos de calidad de nuestros clientes y de los productos, que para nosotros determinan fundamentalmente nuestra línea de acción. En el mundo actual la calidad es la diferencia entre el éxito y el fracaso empresarial. En un año hemos alcanzado nuestros objetivos iniciales y en apenas unas semanas dispondremos de calificaciones EASA 145 para determinadas actividades de MRO.

Sigue siendo miembro del comité ejecutivo de la Global Offset and Counter Trade Asociation (GOCA) y director del comité de política de cooperación industrial de la organización. ¿Qué oportunidades ofrece para las pymes la GOCA?

GOCA engloba a las mayores compañías aerospaciales y de defensa a nivel mundial de más de cuarenta países. A su vez, mantenemos, dos veces al año, un Knowledge Sharing Session con representantes de autoridades de cooperación industrial y offsets de más de 25 países; cada año más de mil empresas entran en la cadena de suministro de grandes compañías y se firman más de 30.000 millones de dólares al año en acuerdos de offset. En la actualidad diversas agencias de promoción de exportaciones han organizado con GOCA, visitas y seminarios en grandes empresas de Estados Unidos, Corea, India etc. que sin duda permiten dar a conocer capacidades a responsables de programas y compras. El acceso a los grandes mercados es perentorio para el sector aeronáutico nacional y considero que no hay mejor herramienta que la cooperación industrial, que es un fast track especialmente para las pequeñas y medianas empresas. La próxima conferencia tendrá lugar en Washington DC en mayo y esperamos más de cuatrocientas empresas inscritas y más de 30 organizaciones gubernamentales y en 2020 volvemos a Madrid para una conferencia que aglutinará a más de quinientas compañías, y será cuarta ocasión que volvemos a España después de Sevilla, Barcelona, Toledo. Esto tiene mucho que ver con la percepción de las capacidades industriales nacionales.

 

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