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Al tiempo que recoge el malestar de Berlín, que conoció la nueva postura francesa antes de que las propias Fuerza Aérea y Dirección General de Armamento de Francia comunicasen el asunto a las entidades homólogas de sus socios.Resulta llamativo que la pieza de la citada cabecera cite que Alemania no tomase las precauciones que Francia está tomando con este asunto al retirarse unilateralmente y sin previo aviso de programas militares en los que participaba junto a Francia como el de la modernización del helicóptero de ataque Tigre (Mark III), el del misil táctico aire-tierra MAST-F y el del avión de patrulla marítima MAAWS.El Eurodrone es un sistema aéreo no tripulado bimotor concebido para volar en espacio aéreo no segregado.

Con la variante NFH, apuntó cuando anunció la reducción de las operaciones de los TTH, se “extiende la efectividad de las fragatas y al mismo tiempo garantiza la misión de búsqueda y rescate”.Se da las circunstancias de que las dificultades en el servicio de soporte del programa es uno de los principales argumentos por los que varios países han decidido cancelar sus compras de NH90, como Noruega, Suecia y principalmente Australia.El mismo camino de Noruega, Suecia y AustraliaCanberra optó por sustituir su flota de 47 MRH90Taipan (versión local del NH90) por 40 UH-60M de fabricación estadounidense, en una operación estimada en 2.800 millones de dólares australianos (algo más de 1.700 millones de euros al cambio actual).

A la vista de la situación actual, y en el marco de las conversaciones que se están manteniendo con Francia, “hemos decidido aclarar definitivamente este asunto en los próximos meses”.Merz ha reconocido que ya ha tratado con el presidente francés, Emmanuel Macron, las disensiones respecto a la composición del consorcio FCAS, liderado por las compañías Dassault Aviation, por parte de Francia; Airbus, en nombre de Alemania, e Indra, por España.De acuerdo con sus palabras recogidas por el portal alemán Hartpunkt, en este momento en Alemania “nos estamos preparando para las próximas reuniones con el gobierno francés, y espero sinceramente que logremos la adquisición europea conjunta, tal como lo hicimos con el proyecto conjunto de carros de combate”, en alusión al programa desarrollado por KNDS, Rheinmetall y Thales sobre el desarrollo del denominado Sistema Principal de Combate Terrestre (MGCS), para el que se acaba de establecer la empresa conjunta MGCS Project Company).El canciller alemán ha abogado por un proceso de adquisiciones menos compleja y en mayores cantidades para un éxito del proyecto que se ha mostrado confiado en lograr, aunque, de momento, “aún no hemos alcanzado un resultado que me satisfaga plenamente”.Influencia en la Fase 2 del programaLas pretensiones francesas de liderar el pilar del FCAS centrado en el futuro avión de combate (NGF, por sus siglas en inglés) ya llevó hace unos años a paralizarlo durante meses, en el marco de un complicado reparto de papeles sobre todo con Airbus, que lidera la parte industrial por parte de Alemania.

Mientras, en el apartado operacional, la Armada persigue dar un salto tecnológico con este buque, que incluye innovaciones como el gemelo digital.Casi 2.300 millones de euros adelantará el Ministerio de Industria entre 2025 y 2031 a Navantia para el lanzamiento de cinco nuevos programas de construcción naval del Ministerio de Defensa, incluidos en el nuevo plan Industrial y Tecnológico de la Seguridad y la Defensa impulsado por el Gobierno.El Ministerio de Defensa busca desde hace años, para modernizar su artillería, un sustituto a sus actuales obuses autopropulsados M109, y para ello se fijaron unos requisitos en base a las necesidades del Ejército de Tierra.

Ganar velocidad es posible, pero ganar precisión en la velocidad es lo complicado y donde veremos los siguientes grandes avances".MBDA: el 'Airbus de los misiles'Queipo define a MBDA como el resultado de "la fusión de todas las fábricas y empresas que hacían misiles en Europa a lo largo de las décadas de los 80, 90 y 2000.

Este nuevo programa garantiza la continuidad de las capacidades actuales del satélite Paz –en servicio desde 2018– y representa un paso decisivo en el refuerzo de la soberanía tecnológica y de defensa de España.Liderado por Hisdesat para el Ministerio de Defensa, el Programa Paz- 2 consolida el liderazgo de la industria espacial española, con una participación nacional del 65 % bajo la dirección de Airbus, que es el contratista principal del segmento de vuelo.Esta iniciativa posicionará a España en la vanguardia de la observación de la Tierra mediante radar de apertura sintética (SAR), al ampliar de forma significativa las capacidades actuales.

La agenda académica de este año pone un énfasis especial en la descarbonización del sector aéreo y en el desarrollo de combustibles sostenibles para la aviación (SAF), consolidando a la feria como un referente en sostenibilidad.Algunos de los eventos más destacados incluyen Cómo alcanzar el reto que nos impone el SAF para la descarbonización del sector aéreo; Hoja de Ruta SAF en Colombia; Industria de aviación y sostenibilidad; Oportunidades MRO en Colombia; Retos en la certificación del SAF ¿Book and Claim como solución?; El uso de la inteligencia artificial en Defensa y Mujeres líderes en la aviación, entre varios otros.Cabe señalar que F-AIR 2025 también busca conectar los tres pilares del ecosistema aeronáutico: gobierno, industria y academia, fomentando la innovación, el desarrollo de talento humano y la creación de políticas públicas que impulsen una aviación más eficiente, competitiva y sostenible en el país.

Por parte de España, ese liderazgo lo lleva Indra.Los desencuentros sobre el reparto de cuotas en torno a este programa ya llevaron hace unos años a paralizar su avance durante meses, lo que retrasó unos años el calendario de entrada en servicio del futuro sistema.El afán de Dassault por incrementar su protagonismo en la parte del programa centrada en el futuro avión de combate (NGF), en la que esgrime su mayor experiencia, está en gran medida detrás de estas fricciones, que periódicamente se incrementan con las advertencias del consejero delegado de la firma francesa, Eric Trappier, sobre la posibilidad de que su país acabe saliendo del programa.En este contexto, y justo después de que trascendiese que París está tratando de hacerse con el 80% del NGF, el presidente del comité de empresa de Airbus Defence and Space, Tomas Pretzl, ha aprovechado una reunión de la empresa en su sede alemana de Manching para criticar duramente la actitud de Dassault.Para Pertzl, ha remarcado, “la colaboración se basa en la cooperación, no en la competencia”.

El consejero delegado del fabricante francés Dassault Aviation, Eric Trappier, lleva tiempo esgrimiendo que su empresa tiene la capacidad de enfrentar el proyecto del futuro avión en solitario, por la experiencia que cuenta en el sector, por encima de sus socios alemanes y españoles, y reclama un mayor protagonismo en el NGF, lo que rompe el reparto inicialmente asignado de cuotas.Las autoridades francesas apoyan a Trappier en estas reclamaciones, de acuerdo a la información recogida por el portal alemán Hartpunkt, en la que recoge que el Ministerio de Defensa de Berlín ya ha sido informado por Francia de la aspiración de ésta de lograr una participación del 80% en el NGF.Las pretensiones francesas de liderar esta parte clave del programa ya llevó hace unos años a paralizarlo durante meses, en el marco de un complicado reparto de papeles sobre todo con Airbus, que lidera la parte industrial por parte de Alemania (por España la encabeza Indra).

Esta alianza no solo fortalece la soberanía tecnológica del país, sino que también impulsa el crecimiento del empleo especializado, la generación de valor agregado en el PIB, y la consolidación de Colombia como un actor relevante en la industria aeroespacial y de defensa en América Latina.

Una Carta de Intenciones entre el MDIC y el ministerio francés prevé que el modelo avanzado sea fabricado en Itajubá (MG), con foco en la exportación para América Latina y países de lengua portuguesa.

Carta de Intenções entre MDIC e ministério francês prevê fabricação do avançado modelo em fábrica de Itajubá (MG), com foco em exportação para América Latina e países lusófonos

La firma ha anunciado la entrada en vigor este mes de julio de estos cambios con los que busca “adaptar la organización y la plantilla de la división a la luz de un entorno empresarial que sigue siendo complejo, especialmente en el segmento de sistemas espaciales”.

Estos aviones serán destinados al Área Material Río Cuarto (provincia de Córdoba) y su incorporación permitirá recuperar la capacidad supersónica de la Fuerza Aérea Argentina, ausente desde el retiro de los Mirage en 2015.Además, se proyecta la apertura de una agregaduría de defensa argentina en Copenhague, con el fin de facilitar el intercambio técnico, consolidar la relación bilateral y profundizar el vínculo institucional con organismos daneses y europeos.Durante la visita oficial participaron también altos funcionarios del área de Defensa y de la Fuerza Aérea Argentina, entre ellos el brigadier Gustavo Javier Valverde, el secretario de Asuntos Internacionales Juan Battaleme, el comodoro Juan Manuel Sosa y el vicecomodoro Cristian Giaccaglia.Argentina y Francia avanzan en una agenda estratégica bilateralEn paralelo, en París, el ministro Petri se reunió con su par francés, Sébastien Lecornu, para avanzar en la agenda de cooperación bilateral en defensa, según lo acordado semanas atrás por los presidentes Javier Milei y Emmanuel Macron en Niza.

En este marco, el fabricante franco-germano-español Airbus ha detallado algunas de las misiones sobre las que ya trabaja para incorporar en su avión de transporte estrella, el A400M, “en vista de las misiones cada vez más exigentes”, explican sus responsables.Entre los desarrollos clave en los que la empresa ya está inmersa en este modelo se encuentra su uso como vector de comunicaciones dentro del proyecto de Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS), en el que están implicados Alemania, Francia y España, y que incluye el desarrollo de un avión de combate de sexta generación que operará en coordinación con sistemas no tripulados.

Airbus y la Occar han alcanzado un acuerdo con los países de lanzamiento del A400M para asegurar la producción del programa a largo plazo, reducir el coste operativo y desarrollar conjuntamente nuevas capacidades. Dos de los operadores del avión de transporte, Francia y España, han manifestado la intención de adelantar en sus calendarios las entregas de cuatro y tres aviones A400M, respectivamente.Por su parte, Airbus se ha comprometido a trabajar en la mejora de los costes operativos mediante la optimización del mantenimiento y medidas de eficiencia, y a agilizar y optimizar los futuros desarrollos del A400M, mejorando así las capacidades de defensa de Europa y garantizando su autonomía estratégica en materia de transporte aéreo y movilidad.Nuevas capacidades El acuerdo también incluye la revisión por parte de Airbus y la Occar, como representante de los países, anualmente del estado industrial del programa, lo que, según la compañía aeroespacial, "otorgará estabilidad a la estructura de producción del A400M para impulsar la evolución de la plataforma y abrir oportunidades de exportación".Entre estas nuevas capacidades, Airbus ya está estudiando desarrollos como jamming, aumento de la carga útil a 40 toneladas, nave nodriza para 'remote carriers' y lucha contra incendios.

Desarrollado por la compañía española Construcciones Aeronáuticas (hoy parte de Airbus) a finales de la década de los 70, este avión ha permitido formar a todos los pilotos militares durante estos casi 40 años. Con este motivo, Airbus ha querido rendir un homenaje al C-101 (Chicken's Butt, como han traducido Culopollo al inglés) en su página web internacional con un reportaje que hace un recorrido por la historia del avión y relatando lo que supuso para la industria aeronáutica española y su importancia para el Ejército del Aire español.Un capítulo clave en la historia de EspañaTal y como explica el reportaje, el C-101, desarrollado por Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), la empresa más importante en la historia de la industria aeronáutica española, representa un capítulo fundamental en la historia de lo que hoy es Airbus en España, hasta tal punto de que sería difícil entender Airbus sin CASA, al menos en nuestro país.La idea que dio origen al desarrollo del C-101 data de principios de los años setenta.

El avión de transporte C-295 del Ejército del Aire y del Espacio español ha completado su última rotación operativa en el Destacamento Aéreo Táctico (DAT) Marfil (Dakar, Senegal), cerrando así una etapa clave en la que esta aeronave ha sido el principal vector de transporte aéreo táctico y logístico en apoyo a operaciones internacionales en el Sahel. Desde su despliegue en 2013 —y especialmente tras la clausura del destacamento Mamba en Gabón en 2020—, el C-295 se ha consolidado como la plataforma central del destacamento, asegurando la continuidad de las misiones en esta región estratégica.A lo largo de más de una década, el avión ha prestado apoyo a unidades españolas, francesas y africanas, operando en una de las zonas más extensas y exigentes del mundo.

La Secretaría General de la Presidencia conservará la potestad de definir el uso de los medios aéreos.El decreto, que entró en vigencia en junio de 2025, se enmarca en el proceso de reorganización del aparato estatal impulsado por el Ejecutivo, con el objetivo de optimizar recursos técnicos y humanos.