drones

  Combat Proven, que recientemente trasladó sus oficinas para Norteamérica desde California a Arizona, es parte del grupo israelí Rafael y sus productos son empleados por una vasta cantidad de usuarios alrededor del mundo.  

Es por eso que las soluciones antidrón afectivas hoy en día deben incluir una capacidad no solo para detectar un dron, sino también la capacidad de detectar un escenario de enjambre de drones como los radares Skylock que pueden detectar hasta 400 drones simultáneamente en una cobertura de 360. 2- Carga útil: los drones pueden transportar una gran variedad de cargas útiles por eso una solución antidrón debe tener la capacidad de verificar visualmente si el dron tiene carga útil y qué tipo de carga útil lleva para así optar por la mejor forma de mitigación de amenaza.¿Y cuál es la tercera?Drones preprogramados: esta amenaza se está volviendo cada vez más relevante, especialmente en el contrabando de drogas entre fronteras o el contrabando de drogas, teléfonos celulares o armas mortales a las cárceles, representa un gran desafío para el dominio de los antidrones, ya que estos drones no transmiten RF por lo que se está volviendo imposible para los sistemas antidrón que se basan unicamente en la detección de RF responder eficazmente a dichos sistemas preprogramados.

Gutiérrez solicitó no publicar su foto en esta entrevista por razones de seguridad.¿Cómo fue la experiencia en Famex 2021?Nos fue mucho mejor de lo que teníamos pensado, la feria salió extremamente bien, a pesar del cambio de sede, los organizadores hicieron un gran esfuerzo, las personas del comité organizador trabajaron duro y se cumplieron todas las metas.¿Qué presentaron en la feria?En Famex presentamos algunas novedades en la industria, tanto para los usuarios civiles como en el sector defensa, principalmente lo que llamó más la atención de los asistentes fue un nuevo sistema aéreo no tripulado, el F55ae, que es una aeronave con un alcance de 22 horas, con capacidad de comando y control satelital con diferentes bandas de comando y control. Es una aeronave que puede cargar entre 60 y 80 kilogramos de carga y tiene la posibilidad, cuando el cliente lo requiera, de tener cargas letales, pero también cargas como sensores atmosféricos, sensores fotográficos de alto peso, que es una de las principales demandas en el área de la geografía y el levantamiento de información urbana e industrial de amplío espectro, esa aeronave llamó bastante la atención, es la primera vez que la demostramos en público. También se informó al público en general sobre el lanzamiento de versiones digitales de todas las plataformas de Hydra ya en asociación con nuestro socio estadunidense Trident Aerospace, lo que quiere decir que ya todas las plataformas a partir del primer trimestre de 2021 ya son enlaces totalmente digitales lo que da la posibilidad de una itinerancia de datos de muchísima más información y cuando tiene que ver con imágenes ya son en alta definición. ¿Las plataformas sirven entonces para el usuario final o para el desarrollo de los productos?Las plataformas están dirigidas a los usuarios finales, sí hay parte del mercado que demanda servicios, sobre todo de fotogrametría y de recolección de imagen de foto fija, pero Hydra básicamente trabaja con usuarios finales. Casi el 90% de nuestro negocio es con el Gobierno, ya sea en áreas que tiene que ver con seguridad pública, inteligencia o clientes militares a lo largo y ancho de América Latina y algunos clientes en otras partes del mundo .¿Quiénes son los clientes que se acercaron a la compañía durante Famex?Los clientes con los que tratamos fueron obviamente aquellos atraídos por Famex que tienen que ver con el mercado de América Latina.