Cobo-Vuilleumier, Indra: Hay que desarrollar el marco actual de aviación para dar cabida a los UAVs
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Cobo-Vuilleumier, Indra: Hay que desarrollar el marco actual de aviación para dar cabida a los UAVs

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(Infodefensa.com) C. E. Lozano. Madrid.- La industria española en materia de sistemas no tripulados y su regulación protagonizaron la octava sesión de conferencias de UNVEX’12. Un nuevo espacio de tribuna en el que el experto en Sistemas No Tripulados de Indra Daniel Cobo-Vuilleumier defendió el desarrollo del actual marco legislativo que regula la aviación general para dar cabida a los UAVs.“El marco de la seguridad aérea es el que se aplica a los UAS pero estos sistemas tienen unas características específicas. Hay que desarrollar el marco actual de aviación para que tengan cabida las unidades no tripuladas”, afirmó durante una intervención centrada en el análisis de los retos tecnológicos desde la óptica de la seguridad. Para Cobo-Vuilleumier hablar de sistemas no tripulados es, en el fondo, hacerlo de aviación ya que el vehículo protagonista no deja de ser un avión. “Las aeronaves no tripuladas son, ante todo, aeronaves”, destacó.En su opinión, por esta razón la seguridad aérea debe abordarse desde una perspectiva de sistema en su totalidad que involucra a un gran número de actores y actividades. Para el un total system approach de esta naturaleza será muy útil para evitar solapamientos y vacíos que generen confusión a la hora de determinar responsabilidades.“El objetivo principal [en materia de seguridad] para las aeronaves no tripuladas es proteger a la gente y a las propiedades situadas a su alrededor”, señaló el experto tras repasar los puntos principales recogidos en el ‘problema 1309’.En su opinión “los objetivos de seguridad UAV deben ser diferente a los de los aviones tradicionales porque cuando una aeronave cae no tiene que ser necesariamente catastrófico dado que no lleva personas dentro”. El piloto será “fundamental”No obstante y a pesar de que los UAVs son naves que no están diseñadas para dar cabida en su interior a las personas y, muchas de ellas, con un altísimo grado de automatización, Cobo-Vuilleumier considera que los pilotos seguirán siendo necesarios en este campo.“El piloto va a seguir jugando un factor fundamental por lo que el tema de capacitación y adiestramiento seguirá siendo fundamental”, aseguró el ponente de una mesa que estuvo moderada por Eva Martínez Pradel, cabeza del Departamento de Aeronáutica, Transporte y Seguridad del Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI).Participó también en la sesión Álvaro de Andrés González, director técnico EF2000 y Autoridad de Diseño de Cassidian, que explicó en qué consiste el FCAS, programa que definió como “un concepto de sistema de sistemas que va desde la parte de los subsistemas hasta el sistema de sistemas”.Por parte de Thales España intervino Jacobo Landeira, parte del departamento de negocio Defensa, quien ilustró a los asistentes sobre los entresijos de los programas Watchkeepers y Lydian, no sin llamar la atención sobre la evolución de algunos aspectos específicos de la industria de AUVs. “Las cargas de pago están evolucionando casi más rápido que las plataformas”, comentó. La mesa fue cerrada por Juan R. Gómez, miembro de la dirección de desarrollo de negocio de INSITU Inc. A Boeing Company, que abogó por “permitir la integración rápida de los sensores en el UAV”; y Cristina Cuerno, profesora titular del Departamento de vehículos aeroespaciales de la ESTSIA de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), que llamó la atención sobre las posibilidades de la I+D+i en el campo de los sistemas no tripulados. “Incrementos de un 1 por ciento en I+D+i incrementan la productividad entre un 1 y un 25 por ciento. La inversión genera empleo y repercute positivamente en otros sectores”, aseguró una docente que defendió férreamente la inversión en investigación y el valor de los centros de educación superior para la sociedad en general y las empresas en particular.

Foto: Miguel Ángel Nieto



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