Almte. J. A. Cunha (Brasil): "Estamos seguros de que la construcción del buque antártico será un éxito"

Tras el anuncio realizado por la Marina de Brasil, a bordo del NAM Atlântico, de la elección del astillero singapurense Sembcorp Marine -y de su filial en Brasil, Jurong Aracruz- como ganador de la licitación para construir el nuevo buque de apoyo antártico (Napant), Infodefensa.com entrevistó al director general de Material de la Marina, almirante José Augusto Vieira da Cunha de Menezes , y al director de gestión de programas estratégicos de la Marina, almirante Amaury Calheiros Boite Junior.

Sembcorp presentó un proyecto basado en el RV Investigator, un buque de investigación oceanográfica diseñado para operar en la región antártica. Este buque tiene las siguientes características: peso de 6.082 toneladas con carga, eslora de 93,9 m, manga de 18,5 m y un calado de 6,2 m. Tendrá propulsión diesel eléctrica con tres generadores diesel MAK 9M25C (3.000 KW cada uno), de motores de propulsión eléctrica reversible (2. 600 kW cada uno) con dos hélices de paso fijo de baja velocidad, y un motor eléctrico retráctil azimutal de 1.200 kW. Además, alcanzará velocidades de 12kts, tendrá un alcance de 10.000 millas náuticas (19.000 km) o 60 días y capacidad para 20 tripulantes y hasta 40 científicos.

El proyecto se personalizará localmente con la adición de un hangar y un convoy, por ejemplo, pero se mantendrán muchas de las características del buque, con la participación activa de la industria naval brasileña para lograr un índice de nacionalización de al menos el 45%.

¿Qué define el concepto de buque de apoyo antártico?

Cunha: El inicio de un contrato para obtener un nuevo buque para la Marina brasileña ya es algo muy importante, y en el caso del Napant, la Marina continuará la tradición, ahora con un gran salto tecnológico, en la misión de llevar la ciencia brasileña y la investigación científica a la Antártida.

¿Podría explicar el modelo de adquisición y contratación propuesto para este buque?

Cunha: Se trata de un modelo muy similar al utilizado para las fragatas Tamandaré, por lo que una vez más contratamos a la Fundación Getúlio Vargas (FGV) para que nos ayudara tanto en la preselección como en la selección del consorcio que realmente presentara la mejor oferta. FGV organizó de forma metodológica y científica los más de 300 criterios de selección y también la matriz de riesgo y sus factores de evaluación. Al mismo tiempo, el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) intervino con su experiencia para implementar una métrica de contenido nacional para el buque del orden del 45% del contrato, repitiendo una vez más lo hecho en el contrato de las fragatas Tamandaré.

¿Puede darnos información sobre el astillero Jurong Aracruz/Sembcorp, ganador de la mejor oferta?

Calheiros: Es un astillero de gran tradición, que trabaja en estrecha colaboración con Sembcorp Marine de Singapur, una firma de diseño de renombre mundial que presentó una propuesta de calidad dentro de la realidad pretendida por la Armada y confirmada con la victoria de esta SPE en el proceso de selección.

¿El presupuesto de 750 millones (136,5 millones de dólares) de reales del Napant será suficiente para construir el barco?

Cunha: Todos los licitadores ya sabían de antemano cuánto tenía que pagar la Marina por el buque, y con la inversión en renta fija del último año, la única autorizada para Emgepron, este valor hoy es de unos 470 millones de reales corregidos (85 millones de dólares). Pero no solo cuenta el valor del barco, sino que hubo otras variables que influyeron en la decisión, a saber, el rendimiento del barco, la técnica de construcción y, por último, la modelización financiera, donde entra en juego el valor a pagar por el barco.

¿Qué nos puede decir sobre la gestión del ciclo de vida del buque y la garantía del fabricante?

Cunha: Una de las variables era precisamente la gestión del ciclo de vida. En estos momentos estamos negociando las condiciones de garantía de los distintos sistemas de a bordo.

¿Cuáles son los plazos previstos para la firma del contrato y la construcción de la nave?

Cunha: El Napant es menos complejo, por ejemplo, que la fragata Tamandaré y creemos que en ocho meses tendremos el contrato firmado. Para la construcción del buque, a partir de la firma, el plazo de 36 meses es la media del mercado para este tipo de proyectos especializados, por lo que desde el anuncio de hoy hasta la entrega, tenemos por delante casi cuatro años de duro trabajo.

¿Tiene ya la Armada el modelo de barco del fabricante en mente?

Cunha: Sí, ya tenemos un modelo a la vista, basado en el conocimiento de los vencedores en este tipo de proyectos, con ejemplos navegados y entregados. Normalmente, el proyecto del adjudicatario es un buque de propiedad Intelectual del proponente y nuestro Napant tendrá personalizaciones diseñadas por la Marina brasileña, pero en resumen podemos decir que el buque tendrá que transportar un poco más de carga que el proyecto original, tendrá una grúa con mayor capacidad de manipulación de carga que la que se utiliza actualmente, y tendrá un convoy y un hangar en la popa para operar con helicópteros de pequeño y mediano tamaño.

Sus pensamientos finales, almirante Calheiros

Calheiros: Una cosa interesante si comparamos el proceso de adquisición y obtención del Napant con la fragata Tamandaré, escribimos los requisitos y buscamos una solución ya hecha en el mercado que se acerque lo más posible a esos requisitos, entonces el proponente hace las modificaciones para atender a nuestros requisitos con base en el proyecto existente, y eso requiere estudios que demandan recursos y al final de las comparaciones podemos afirmar que tenemos un proyecto seguro, viable, de gran calidad técnica y estamos satisfechos con ese resultado.

Reflexiones finales, almirante Cunha

Cunha: Hoy es un día de gran alegría no solo para la Marina brasileña sino también para la comunidad científica brasileña que recibió la noticia de este buque con gran entusiasmo porque sustituirá al Ary Rongel dentro de unos años. Estamos seguros de que la construcción del Napant será un gran éxito, al igual que las fragatas Tamandaré y el programa de submarinos ya están siendo exitosos.