La Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (Directemar) de la Armada de Chile está en la etapa de desarrollo del Proyecto Vigilum para mejorar la conciencia situacional marítima (MDA, por su sigla en inglés) y los procesos de Vigilancia, Control, Alerta y Respuesta en un área marítima de 3,2 millones de kms2.
El proyecto Vigilum considera la implementación de sensores como radares y drones de diferentes capacidades y alcances como también una infraestructura de datos geoespaciales/operativos que permita articular, sustentar y mejorar esos procesos en el área marítima de responsabilidad nacional.
Esta iniciativa reviste un gran desafío para la institución ya que el país está a cargo de más 26,5 millones de kms de área SAR, 4.400 km de línea de costa, el Estrecho de Magallanes y el Paso Drake, y debe enfrentar diversas problemáticas como la pesca ilegal, el tráfico de drogas e ilícitos a los que no se puede dar una solución con un único curso de acción.
La institución efectuó un proceso de Solicitud de Información (RfI) a 15 empresas nacionales y extranjeras como parte del Estudio de Perfil del proyecto y está a la espera de la aprobación y financiamiento del Ministerio de Defensa Nacional.
En el levantamiento de información del proyecto, se verificó la falta de integración de fuentes de información, falta de herramientas de compilación automatizadas y herramienta de análisis predictivo del Panorama Marítimo, limitada transferencia de información con mandos y unidades participantes en las operaciones y mínima capacidad de detectar naves no colaborativas.
Directemar identificó además una limitada disponibilidad de personal calificado para operar sistemas, limitada transferencia de información con agentes externos y organizaciones extrainstitucionales, limitaciones en el sistema Grafimar, limitado acceso y disponibilidad de información de redes e inadecuada infraestructura y equipamiento para el cumplimiento de funciones.
En el caso de las embarcaciones no colaborativas, los principales problemas detectados son que no informan su posición, alta probabilidad de comisión de delitos u otras actividades en contra de los intereses del Estado y requieren acciones para su detección como el envío de aeronaves de exploración aeromarítima. Por otra parte, algunas naves colaborativas informan datos en forma incorrecta y de manera intencionada y el volumen de datos requiere una automatización de los procesos de información.
El proyecto Vigilum mejora las capacidades de adquisición/recopilación de información e incorpora las capacidades de fusión, análisis, mantención y diseminación de la información, que actúan como capacidades habilitantes de los procesos de Vigilancia, Control, Alerta y Respuesta y permiten dar cumplimiento a la normativa nacional y acuerdos internacionales vigentes.
La iniciativa considera una solución de tipo Network-Centric con sensores de diferente naturaleza (activo/pasivo) montados sobre diferentes tipos de plataformas, capacidad de escalabilidad, fusión de datos desde fuentes propias o abiertas, análisis automático de grandes volúmenes de información, análisis predictivo y tolerancia de fallas en sistema.
La información recopilada por los sensores será procesada en un Centro de Fusión de Datos o Data Center, el cual además se encargará de la operación de los enlaces de comunicaciones, servicios de imágenes satelitales y servicios ya en uso en la institución como AIS o LRIT.
Entre las alternativas preliminares que se podrían incorporar, destacan los radares HF de propagación superficial (SWHFR) con 120° de cobertura azimutal y un alcance hasta 200 millas náuticas. Respecto a sus áreas ciegas, éstas serían cubiertas con otros sensores.
El proyecto Vigilum contempla radares de vigilancia costera para la detección de embarcaciones menores, buzos/nadadores y peatones, tanto en modalidad fija y portátil, y con alcances que varían entre 12, 24 y 48 millas náuticas.
Los sensores serían complementados por vehículos no tripulados de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con enlace de trasmisión datalink de hasta 200 kilómetros, programación de misiones autónomas y diferentes tipos de carga de pago como radares o cámaras.
El proyecto también considera también vehículos aéreo no tripulado de media altitud y largo alcance (MALE) que funcionarían de manera complementaria con un VTOL y los otros sensores. Estos aparatos entregan gran cobertura espacial por misión, poseen una autonomía aproximada de 30 horas y cuentan con enlaces datalink y diferentes tipos de carga de pago.