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Navantia acaba de cerrar con la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) y la Armada la configuración y los sistemas críticos del nuevo buque de intervención subacuática, el BAM-IS, con la aprobación de la Revisión Inicial de Diseño (IPDR, por sus siglas en inglés).

Las empresas interesadas tienen hasta el 2 de noviembre para presentar sus ofertas y el 15 de ese mes el órgano adjudicatario procederá a la apertura de las propuestas.  La Guardia Civil valorará con hasta 50 puntos sobre 100 el precio de la oferta y además tendrá en cuenta otros criterios como la mejora de la velocidad máxima exigida (hasta 15), el incremento del plazo de garantía (5), la mejora en los plazos de mantenimiento y en la autonomía mínima (5 cada uno) o la reducción del tiempo para alcanzar la velocidad máxima, la velocidad de planeo o la eslora para alcanzar el ‘crash stop’ (también 5 en cada caso).

Los trabajos correrán a cargo del astillero pontevedrés Guardamar que acaba de hacerse con la licitación abierta para recuperar la operatividad de los equipos y sistemas de la embarcación con un presupuesto de casi un millón de euros. El astillero trabajará durante un año y medio en diferentes tareas desde el saneado integral de la cubierta y la remodelación de los compartimentos de habitabilidad, hasta el cambio de la planta eléctrica y propulsora, pasando por los sistemas electrónicos de navegación, así como las acciones que se demanden en el contrato para obtener una mayor eficiencia energética con el buque tras el proceso de rehabilitación. La Armada detalla que estas acciones son necesarias para garantizar la seguridad estructural al buque y la seguridad en la navegación.

 La compañía ya cuenta con una amplia experiencia en el mantenimiento de los sensores electroópticos de la Guardia Civil, no sólo los que equipan sus embarcaciones, sino también de los sensores del Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE), instalado a la largo de la costa española para detectar pateras y narcolanchas. La empresa detalla que hasta el momento ha venido ofreciendo dicho servicio a través de otras empresas que actuaban como contratistas principales.

Además de su misión nacional, con él se reforzará la capacidad operativa de la Guardia di Finanza en aguas de la UE y en el llamado Mediterráneo ampliado.

La embarcación, adquirida de segunda mano a la empresa Suardiaz, ha alternado en los últimos meses periodos de intensa actividad en misiones en el exterior con estancias en el puerto dentro del plan de navalización para pasar de mercante a buque militar y cumplir con los estándares requiridos por el Ejército y la Armada.

“Siguiendo con la renovación de la flota del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, que comenzó con la recepción del buque Cóndor el pasado año, y con la contratación de ocho interceptadoras aprobada el pasado mes de julio, está prevista la licitación para construir tres nuevos patrulleros de altura”, detalla el Ejecutivo. La flota del Departamento de Aduanas e IIEE está compuesta fundamentalmente por cuatro tipos de embarcaciones: los buques de operaciones especiales, que operan en aguas oceánicas trabajando fundamentalmente en la represión del contrabando procedente de América y el centro de África; los patrulleros de altura, que patrullan cerca de la costa pero con posibilidad de navegar hasta más allá de las 300 millas; las interceptadoras, que son patrulleras de alta velocidad para la persecución y detención de planeadoras y gomas que intentan introducir bienes ilícitos en las costas españolas; y finalmente las fuerabordas de alta velocidad para sorprender y perseguir a los traficantes. 

“Las hemos contratado en el 2022, están en construcción este año y el próximo y tanto las dos lanchas como la patrullera serán entregadas en el 2023”, informó la secretaria de Estado de Defensa, que también se trasladó a Poio para visitar la isla de Tambo, situada en plena ría de Pontevedra, con uso militar desde los años 50 hasta los 90.

Además de las tareas ya citadas, el Relámpago apoyará asimismo a las delegaciones diplomáticas dentro del Plan de Diplomacia de la Defensa (conjunto de actividades internacionales, basadas principalmente en el diálogo y la cooperación, que realiza el Ministerio de Defensa a nivel bilateral con los países aliados y amigos) con el propósito de impulsar el cumplimiento de los objetivos de la política de defensa y fortalecer la presencia española en la región Por último, el buque contribuirá a fortalecer la iniciativa de la Unión Europea de Presencias Marítimas Coordinadas como instrumento eficaz que contribuye a mejorar la seguridad marítima en la zona y al avance de la cooperación entre la UE y los estados de África Occidental y Central, señala el Emad.

Dicho plan incluye, además de estas lanchas, otro tres patrulleros de altura, que garantizarán las labores de patrullaje y control de tráficos ilícitos del SVA. En total, se renovarán más de un tercio de la flota de interceptadoras y patrulleras de altura. La flota del Departamento de Aduanas e IIEE está compuesta fundamentalmente por cuatro tipologías, los Buques de Operaciones Especiales, que operan en aguas oceánicas trabajando fundamentalmente en la represión del contrabando procedente de América y el centro de África; los patrulleros de altura, que patrullan cerca de la costa pero con posibilidad de navegar hasta más allá de las 300 millas; las interceptadoras, que son patrulleras de alta velocidad para la persecución y detención de planeadoras y gomas que intentan introducir bienes ilícitos en las costas españolas; y finalmente las fuerabordas de alta velocidad para sorprender y perseguir a los traficantes. Principales características En cuanto a las características de las nuevas lachas, tendrán una potencia de más de 3.000 CV con lo que serán capaces de alcanzar 55 nudos de velocidad (más de 100 km/h), facilitando la interceptación de los narcotraficantes que cruzan el estrecho de Gibraltar. También estarán dotadas con sistemas de última generación de navegación y radiocomunicaciones que permitirán estar coordinados en todo momento con los medios aéreos y terrestres de la AEAT que se encuentren en la zona de operaciones. Patrulleras en altura Respecto a la renovación parcial de la flota de patrulleras de altura, este grupo está compuesto por 15 unidades con esloras en torno a 32 metros.

La Armada ha publicado una lámina con todos los medios que tiene en servicio en la actualidad la Infantería de Marina.

 Aister ya tiene experiencia en la construcción de interceptoras de aluminio de alta velocidad para la Guardia Civil como las S-38 y S-37 para el Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS), si bien las nuevas interceptoras Aister 60 HS son un salto adelante en el diseño de este tipo de embarcaciones cada vez más demandadas. 

Durante este tiempo, las embarcaciones han trasladado a más de 3000 agricultores desde el puerto de Tazacorte hasta la playa de Puerto Naos. El buque insignia de la Armada navegará durante la mañana de este miércoles por las proximidades de Tazacorte para recuperar el destacamento, después de completar los ejercicios que ha realizado en los últimos días en aguas canarias junto con la fragata Santa María y las unidades en el archipiélago del Ejército de Tierra y el Ejército del Aire.

El Río Miño es un antiguo pesquero japonés construido en 1984 y transformado por el astillero Armón en Burela (Lugo), mientras que el Río Tajo es un buque de salvamento alemán de 1973 reconvertido por la firma Repnaval en Las Palmas. El único buque oceánico de nueva construcción adquirido hasta la fecha por la Guardia Civil es el Río Segura que entró en servicio en 2010 y está construido por Astilleros Gondán, en Figueras (Asturias). Buque oceánico Segura.

El fabricante británico de embarcaciones Marine Specialised Technology Group (MST) trabaja en el desarrollo de una embarcación adaptada a las dimensiones disponibles en el futuro buque de intervención subacuática BAM-IS de la Armada española y ajustada a los requerimientos establecidos para el apoyo a las operaciones de buceo desde el citado buque.La embarcación está basada en la Wheelhouse 1050 de MST, con una eslora de 10,5 metros de eslora, 3,6 metros de manga y un calado muy reducido de menos de un metro. Dispone de una cabina para la protección de la dotación y el transporte a cubierto de los buceadores u operadores de sensores, además de un amplio espacio de trabajo en cubierta.

Gondán, por su parte, pondría en marcha el astillero en el plazo de un año y prevé invertir ocho millones en Barreras, según una reciente entrevista de su presidente, Álvaro Platero, en la Nueva España.

Hijos de J. Barreras, en su día el mayor astillero privado de España, cuenta con 122 trabajadores que están principalmente en huelga o afectados por un expediente de regulación de empleo y sus instalaciones, con gradas para barcos de hasta 190 metros de eslora y 50 de manga, se encuentran sin actividad desde febrero del año pasado. Las ofertas de Gondán y Armón garantizan la subrogación completa de casi toda la plantilla actual. La primera ha presentado la oferta económica más elevada, mientras que la propuesta de la segunda implica la incorporación de un mayor número de excedentes del astillero gallego, según el diario La Nueva España.

Estas embarcaciones serán utilizadas para apoyar a los sumergibles en las maniobras de atraque y desatraque de la base en el Arsenal de Cartagena.

La primera construirá dos embarcaciones medias por 6,2 millones de euros y la segunda otras dos de alta velocidad por 4,6 millones.