Perú realiza el mantenimiento al sistema de posicionamiento dinámico del BAP Carrasco
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Perú realiza el mantenimiento al sistema de posicionamiento dinámico del BAP Carrasco

Los trabajos sobre el buque oceanográfico polar comprenden la inspección y verificación de los parámetros de funcionamiento del sistema
El BAP Carrasco en la Antártida. Foto: Marina de Guerra del Perú.
El BAP Carrasco en la Antártida. Foto: MGP
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La Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú ha programado el mantenimiento del sistema de control dinámico y el sistema de control de buque del navío oceanográfico con capacidad polar BAP Carrasco para preservar la correcta operatividad de la unidad naval. 

El Sistema de Posicionamiento Dinámico es descrito por la Marina como una herramienta de avanzada y compleja tecnología de suma importancia para el desarrollo de actividades de investigación científica en materia de oceanografía, geofísica, hidrografía y exploración submarina, permitiendo un control eficiente del buque durante el despliegue de equipos científicos en el mar, mediante la anulación de fuerzas externas que afectan el buque, como vientos y corrientes marinas, permitiendo además realizar maniobras seguras en puerto y en la mar frente a condiciones océanometeorológicas extremas, como aquellas encontradas en la Antártida.

Por otro lado, el Sistema de Control de Buque (VCS, Vessel Control System) es también una herramienta de alta tecnología que permite controlar y supervisar desde el puente de mando o la cabina de control toda la planta de ingeniería, siendo por ello un sistema calificado de esencial para el adecuado funcionamiento del sistema de propulsión y equipos auxiliares.

Tareas a realizar

Las actividades de mantenimiento se realizarán con el navío amarrado en muelle y navegando. Con el buque en muelle, en el sistema de posicionamiento dinámico se tiene que realizar la inspección de cableado y terminales eléctricas; verificación de los equipos UPS (Unidad de Suministro de Energía) de cada consola, cubículo y estación de trabajo; verificar el historial de cada consola, por cada controlador; verificar la red de Ethernet dual en los controladores; verificar la pagína de estado del sistema de estaciones de trabajo; verificar la página de alarmas y los orígenes de las alarmas; inspeccionar los monitores; inspeccionar la calibración de las pantallas táctiles; inspeccionar los JOP (Joystick Operator Panel) y pulsante glide-pad; inspeccionar todos los girocompases, anemómetros; verificar la funcionalidad de los equipos de medición de posición y actualizar el software de posicionamiento dinámico.

Con el buque en navegación se debe efectuar un examen de los cuatro propulsores a bordo; verificar que el sistema de posicionamiento dinámica mantenga estación; rotar el buque 180 grados para validar las locaciones de los equipos de medición de posición (PME); mover el buque dibujando una figura cuadrangular de 20 metros por lado: verificar que la función power chop prevenga cortes de electricidad; controlar el buque con joystick en modo manual y automático, entre otros.

En el sistema VCS se debe verificar que el equipo se mantenga hermético, que tenga punto de tierra, que no tenga daños ni accesos de agua, que todos los cables tengan alivio de tensión antes de insertar conectores o terminales, inspeccionar el cableado eléctrico, limpiar todos los armarios eléctricos, entre otros.



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