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Comisión de Investigación de Accidentes noruega

Noruega culpa a Navantia del hundimiento de la fragata Helge Ingstad

La fragata Helge Ingstad tras colisionar contra el petrolero Sola. Foto: Fuerzas Armadas noruegas

La fragata Helge Ingstad tras colisionar contra el petrolero Sola. Foto: Fuerzas Armadas noruegas

30/11/2018 | Madrid

B. Carrasco

La investigación noruega culpa a la empresa española Navantia del hundimiento de la fragata KNM Helge Ingstad, tras colisionar contra el petrolero con bandera de Malta Sola el pasado 8 de noviembre en aguas de la costa occidental del país nórdico.

El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes de Noruega (AIBN, por su siglas en inglés), publicado este jueves, asegura haber detectado un fallo de seguridad "crítico" en el buque siniestrado. "La AIBN ha encontrado problemas críticos de seguridad relacionados con los compartimentos estancos del barco", afirma.

El documento, al que ha tenido acceso Infodefensa.com, concluye que una confusión entre las luces emitidas por el carguero y la cercana terminal de Bergen y la falta de coordinación en el puente de la fragata durante la rotación de la guardia fueron las causas inmediatas del accidente, aunque apunta que es necesario más indagaciones sobre este asunto.   

La fragata impactó contra el petrolero a una velocidad superior a los 17,5 nudos cuando regresaba de participar en los ejercicios de la OTAN Trident Juncture. El accidente, que ocasionó siete heridos, obligó a evacuar la mayor parte de su tripulación, de 137 personas.

Inundaciones en tres compartimentos

 

Las inundaciones se produjeron en tres compartimentos estancos a bordo: la sala de generadores de popa, los cuartos de la tripulación en cubierta y los almacenes. "Sobre la base de este daño, la tripulación, respaldada por los documentos de estabilidad del buque, consideró que el buque tenía 'poca estabilidad', pero podía mantenerse a flote", recoge el anexo al informe.

Sin embargo, añade, la tripulación advirtió que el agua caía desde el cuarto de generadores al de engranajes por el hueco de las hélices, por lo que finalmente se optó por la evacuación.

La AIBN específica que "la investigación no repartirá culpa y/o responsabilidad en virtud del derecho penal o civil. Este es un accidente complejo y, por lo tanto, la investigación exigirá tiempo y recursos también en el futuro. Se trata de un informe preliminar y se pueden incluir o excluir de la investigación continuada otros factores además de los mencionados aquí".

En esta línea, la Armada de Noruega matizó este jueves que el informe aún es provisional. En concreto, el almirante Nils Andreas Stensones afirmó que todavía es pronto para sacar conclusiones definitivas sobre los motivos del siniestro.

Navantia ofrece su colaboración

 

Por su parte, fuentes de Navantia explicaron a Infodefensa.com que el astillero estatal todavía "no ha recibido comunicación oficial del informe" y aseguran que desde el principio se han ofrecido a colaborar con la Armada Noruega para "el total esclarecimiento del accidente".

Desde la compañía afirman que analizarán "todas las hipótesis posibles, teniendo en cuenta que algunas de las que se barajan en estos momentos nacen solo de una primera investigación muy preliminar". Asimismo añaden que "Navantia no ha recibido tampoco, hasta ahora, consultas sobre las posibles causas del accidente ni ha participado en las actuaciones desarrolladas en Noruega".

La empresa recuerda también que "el diseño de la fragata cumple con todas las certificaciones y, en concreto, satisface la reglamentación aplicada a los buques de guerra en relación a la longitud máxima de inundación que deben soportar".

Este buque fue entregado en 2009 dentro del contrato para la construcción de las cinco fragatas de la clase Fridtjof Nansen para la Armada de Noruega en los astilleros de Navantia en Ferrol a principios de este siglo por un importe de unos 1.500 millones de euros.

 

 

 

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