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La compañía cerró con pérdidas de 13 millones por la Covid

ITP Aero registró en 2020 unos ingresos de 735 millones de euros

Sede de ITP Aero en Zamudio. Foto: ITP Aero

Sede de ITP Aero en Zamudio. Foto: ITP Aero

12/03/2021 | Madrid

La compañía ITP Aero cerró el año pasado con unos ingresos de 735 millones de euros, lo que representa un descenso del 25% respecto a 2019. La contracción del negocio, a pesar de las acciones puestas en marcha para superar la crisis asociada a la Covid, explica la empresa, hizo que el ejercicio finalizara con unas pérdidas 13 millones después de impuestos y un Ebit de 2 millones de euros.

El CEO de la empresa, Carlos Alzola, destaca que “la pandemia de Covid-19 ha provocado la peor crisis de la historia de la aviación, impactando de forma significativa en ITP Aero como una de las empresas clave del mercado global”. A pesar de estos resultados, Alzola subraya “la ágil respuesta puesta en marcha a través de nuestro plan de recuperación Core 21, que nos ha ayudado a superar los retos del año pasado y está apoyando nuestra recuperación”.

Este resultado, añade la empresa, incluye “efectos excepcionales como los relacionados con el ajuste de plantilla y el deterioro de activos relacionados con programas civiles”. Sin contar estos efectos extraordinarios, el beneficio recurrente después de impuestos fue de 25 millones de euros (en comparación a los 95 millones de 2019, una reducción del 73%) y el Ebit recurrente fue de 40 millones (en comparación con los 105 millones de 2019, una reducción del 61%).

El negocio de avión comercial ha sido el más afectado. En 2020 representa el 71% del total y muestra, según apunta ITP Aero, un menor volumen de motores en los programas de aviación, especialmente de aviones de doble pasillo, y también, en menor medida, de pasillo único.

Negocio de defensa estable

 

La compañía detalla que el negocio de Defensa, que incluye los servicios de mantenimiento de motores, y que ahora representa el 29% del negocio total, se ha mantenido estable gracias al rendimiento del motor EJ200 que equipa al caza de combate Eurofighter; mientras que los volúmenes de servicios de mantenimiento han disminuido.

Alzola afirma que “tras el año más complicado de la historia de ITP Aero, para 2021, aunque la incertidumbre sigue siendo alta y la recuperación del mercado dependerá de la evolución de Covid-19, esperamos unos resultados en línea con los de este año, con una ligera reducción del volumen de ventas y una estabilización en los beneficios en términos recurrentes. Sin embargo, la recuperación de los principales programas en los que participamos a volúmenes de 2019 no se espera hasta 2024-25”.

Plan de recuperación y transformación

 

Para hacer frente al impacto de la pandemia en el sector aeroespacial, ITP Aero puso en marcha en julio del año pasado el plan de recuperación Core 21 con el objetivo de iniciar un proceso de transformación necesario para aumentar la competitividad y acelerar, en la medida de lo posible, la recuperación.

La compañía además resalta que durante el año 2020 ha realizado importantes esfuerzos para sentar las bases de una profunda transformación digital de la empresa, que continuará en 2021.

Entre otras actividades, este plan incluye ajustar la empresa a un mercado más reducido como resultado de la pandemia. ITP Aero señala que “lamentablemente el plan implica un ajuste de plantilla de alrededor del 15% a nivel global, combinado con ajustes temporales de empleo cuando es posible. Estas medidas se han puesto en marcha en todos los países en los que ITP Aero está presente, buscando acuerdos con los representantes de los trabajadores”.

A 31 de diciembre de 2020, la plantilla era de 3.559 empleados, lo que implica una disminución del 11%. La reestructuración finalizará durante el primer semestre de 2021, de acuerdo con las previsiones de la empresa.

Inversión en I+D

 

La inversión en I+D en 2020 ascendió a 34,4 millones de euros. A lo largo del año, la empresa anunció proyectos en áreas relevantes, relacionados con fabricación aditiva-3D o participación en proyectos de propulsión híbrida-eléctrica.

Con respecto al futuro motor UltraFan de Rolls-Royce, en 2020, ITP Aero completó el diseño y la fabricación de la primera carcasa de la turbina de presión intermedia (IPT). Asimismo, la empresa anunció que lidera el proyecto Taste, cuyo objetivo es desarrollar tecnologías aerodinámicas clave para cumplir los plazos del programa y los hitos medioambientales establecidos por la Unión Europea.

En el ámbito de la Defensa, en 2020, ITP Aero formalizó su participación como líder del pilar tecnológico de motor en España para el Next Generation Weapon System/Future Combat Air System (NGWS/FCAS), un programa clave para la compañía de cara a los próximos 20 años.

Aumento de las capacidades

 

Uno de los principales hitos del año tuvo lugar en diciembre. Como parte de la revisión de su negocio de aviación comercial, Rolls-Royce anunció la propuesta de aumento de las capacidades de fabricación, ingeniería y cadena de suministro de ITP Aero. Esto implica la integración de la planta de Hucknall (East Midlands, Reino Unido) y de su plantilla en ITP Aero, así como la transferencia de la fabricación de estructuras de motores aeronáuticos.

“Estas propuestas mejorarán la posición de ITP Aero como empresa Tier 1 aeronáutica global, aumentando la cartera de productos -los productos de Hucknall incluyen complex fabrications, combustores y OGV- y permitiendo nuevas oportunidades de negocio”, concluye la empresa.

 

 

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