Cotecmar entra en la etapa final del nuevo buque oceanográfico de Colombia
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Cotecmar entra en la etapa final del nuevo buque oceanográfico de Colombia

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Buque de investigación colombiano en construcción. Fotos:Infodefensa.com
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El astillero Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval y Marítima Colombiana (Cotecmar) avanza en la construcción del nuevo Buque de Investigación Científico-Marina del país al servicio de la Dirección General Marítima (Dimar), que estará listo para iniciar pruebas de desempeño a mediados de este año, fase en la que se verificarán todos los sistemas integrados a la plataforma y que se prolongará hasta el próximo noviembre, justo antes de su entrega a la Armada Nacional (ARC).

Según pudo constatar Infodefensa.com, en una visita a las instalaciones de Cotecmar en la ciudad de Cartagena de Indias, los trabajos de armado del nuevo buque (número de casco 151) se encuentran en un avance del 70%, labores bajo responsabilidad de la interventoría de la Jefatura de Material por medio de Oficina de Supervisión de Proyectos Especiales.

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Alianza estratégica

Producto de una alianza estratégica, suscrita en 2019, Cotecmar seleccionó el modelo OSRV 8316 de la compañía europea Damen, para adaptar el mismo a las necesidades operacionales de la Dimar, que lo desplegará particularmente en desarrollo de la etapa II del Programa Antártico Colombiano.

Este acuerdo se ha traducido en un intercambio de tecnologías, conocimiento y experiencias, cuyo objetivo final es poder dotar al país con una embarcación que brinde soporte técnico y científico a los trabajos que adelanta la Dimar en sus diferentes programas de investigación marítima, realizados tanto en aguas jurisdiccionales como en misiones científicas en el continente Antártico.

Características

El buque –con 3.200 toneladas de desplazamiento- contará con un calado de 4,2 metros, una eslora de 83 metros (largo), por 16 metros de manga (ancho), alcanzando velocidades de hasta 16 nudos, con capacidad para alojar hasta 92 personas, con una autonomía de hasta 36 días y con alcances operaciones de hasta 22.000 kilómetros.

Esta embarcación cuenta con un puente con visión de 360 grados, así como un diseño de casco ICE class 1C, que le permite operaciones en climas extremos, acomodando además una plataforma de vuelo, adaptada tanto para operaciones diurnas como nocturnas, así como un hangar para helicópteros (unidad orgánica) de los tipos Bell Helicopter (Textron Company) 412EP y/o Airbus Helicopters AS365 Dauphin (o de hasta 22.000 libras) y una plataforma para trabajo científico, disponiendo de un bastidor (tipo A) en la popa y tres bastidores en media cubierta para despliegue de equipos científicos, además de contar con dos grúas de maniobra.

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Nuevas misiones

Según Cotecmar, con esta embarcación se podrán realizar campañas de investigación en aguas de ambos océanos, pudiendo tomar datos a profundidades de hasta 7.000 metros y ser empleado en las diferentes campañas científicas que viene realizando la Armada Colombiana desde hace varios años.

Su diseño y construcción marca un hito en el desarrollo de la industria naval colombiana, que para el primer trimestre de este año se habían traducido en cerca de 245.000 horas de trabajo hombre, generando cerca de 1.200 de empleos tanto directos como indirectos, sumándose a los diferentes diseños que durante el presente siglo ha venido desarrollando Colombia a través de Cotecmar, exportando una serie de embarcaciones ya desplegadas operacionalmente por la Armada Nacional, así como por las Marinas de Honduras y Guatemala y por el Ejército Brasileño.

Capacidades de Cotecmar

Cotecmar es un astillero multifuncional que no solo diseña conceptualmente embarcaciones, sino que además cuenta con las capacidades para su construcción, al igual que para realizar trabajos de mantenimiento, reparación y modernización a embarcaciones en uso, características que son muy poco comunes que astilleros las cumplan en conjunto, por lo que Cotecmar se ha convertido en un referente a nivel regional y productor de una serie de plataformas (marítimas y fluviales), comercializadas exitosamente en el país y el exterior.

Estas capacidades han posibilitado la fabricación de esta embarcación de más de 3.200 toneladas, en labores que para su estrategia de construcción se ha dividido en 47 diferentes bloques y con un diseño que le permitirá la navegación y exploración en aguas polares, gracias a su cinturón de hielo (lamina reforzada de dos metros en la zona de flotación), rigidez estructural, calefacción de sistemas principales y auxiliares, y gracias a su sistema de posicionamiento dinámico (DP1), que le permitirá garantizar la estabilidad y la posición del buque por medio de su motor transversal en proa y a su configuración de hélices de paso controlable en popa, ideales para poder desplegar los equipos científicos de última tecnología, así como contar con una cubierta de maniobra en popa para el despliegue de equipos y contenedores, disponiendo también de una cubierta y hangar de vuelo para recibir helicópteros medianos, convirtiendo a esta embarcación en el buque más grande y complejo (por su sensórica, electrónica y capacidad polar) construido en Colombia.



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